Пуск двигателя с применением предпускового подогревателя.

Перед пуском по­догревателя проверяют наличие жидкости в системе охлаждения и топлива в бачке подогревателя, открывают кран топливного бачка. При отсутствии топлива в бачке заполняют его с помощью ручного топливоподкачивающего насоса. Затем включают выключатель «массы» и устанавливают переключатель подогревателя в III положение. При этом производится продувка котла воздухом и подогрев перед впрыскиванием. Для достаточного прогрева топлива рычажок выключателя удерживают в этом положении в зависимости от температуры воздуха: при минус 20°С-в течение 20 с, при минус З0°С - в течение 30 с; при минус 40°С-до 60°С. Затем выклю­чатель устанавливают во II нефиксированное положение и удерживают до 30 с. При этом открывается электромагнитный топливный клапан и на свече создается искровой разряд, что воспламеняет смесь топлива и воздуха, образующуюся в камере сгорания. Воспламенение смеси происходит за 10...15 с после чего начинается горение, сопровождаемое характерным гулом, что свидетельствует о пуске подогревателя. После этого выключатель устанавливают в 1 фиксированное положение, при котором свеча отключается.

Прогрев двигателя продолжается до температуры охлаждающей жидкости 70...80°С по указателю на щитке приборов, после чего устанавливают выключатель в положение III и продувают котел в течение 20...30 с. В дальнейшем подогреватель выключают установкой переключателя в положение 0 и закрывают кран топливного бачка. Двигатель готов к пуску.

В тех случаях, когда на автомобилях нет таких устройств или они неисправны, применяют другие меры: устанавливают автомобили в теплых отапливаемых помещениях, подогревают двигатель перед пуском паром или горячим воздухом, проливают систему охлаждения двигателя горячей водой.

Проверить исправность генератора.

Самый простой способ проверить изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.

Так же замеряют напряжение на клеммах аккумулятора с незаведенным и с заведенным двигателем (на заведенном двигателе генератор должен выдавать 28 вольт). Если разницы нет, значит генератор не работает.

Работу генератора контролируют по амперметру. Если амперметр при работе двигателя со средней частотой вращения коленчатого вала показывает разрядный ток, то это указывает, что генератор отказал, а потребители питаются от аккумуляторных батарей. Если же с увеличением частоты вращения коленчатого вала зарядный ток значительно повышается или амперметр длительное время показывает большой зарядный ток, то это свидетельствует о том, что напряжение генератора повышено, батареи перезаряжаются. Срок службы таких батарей значительно сокращается, в них часто приходится доливать дистиллированную воду.

Билет 7

1. Охлаждающие жидкости и требования к ним.

В качестве охлаждающей жидкости применяется низкозамерзающая жидкость ТОСОЛ, а также различные антифризы или вода. Охлаждающая жидкость должна отвечать следующим основным требованиям: иметь достаточно высокую температуру кипения и теплоемкость; обладать температурой замерзания ниже температуры окружающего воздуха; не образовывать на водяной рубашке двигателя и приборах системы охлаждения накипи; не вызывать коррозию деталей двигателя и быть нейтральной к уплотнительным соединениям в системе охлаждения; быть безопасной в обращении.

2. Порядок оформления путевого листа.

Машины выпускаются из парка по утвержденному накануне командиром части «Наряду на использование машин» технически исправные и обслуженные с закрепленными за ними водителями. В день выхода машины командир подразделения вручает водителю путевой лист. Путевой лист выписывается в автомобильной службе (технической части) воинской части на основании утвержденного наряда на использование машин, подписывается заместителем командира воинской части по вооружению (начальником автомобильной службы воинской части) и заверяется печатью воинской части. Путевому листу присваивается номер, проставляются дата его выписки. В строках, отведенных для сведений о водителе, указываются его фамилия, имя и отчество. В строках для сведений об автомобиле указывают его марку и государственный регистрационный номер.  Для получения разрешения на подготовку машины к выходу из парка водитель по прибытии на КТП, проходит предрейсовый медицинский осмотр у дежурного фельдшера о чем делают отметку в путевом листе и, получив от него разрешение на выход в рейс и, предъявляет путевой лист дежурному по парку, который, сличив его с нарядом на использование машин, выдает водителю под роспись ключ от замка зажигания и разрешает готовить машину к выходу из парка. Водитель проводит на стоянке КО машины перед выходом из парка, докладывает технику подразделения о готовности к выполнению задания. Техник подразделения, убедившись в исправности машины, расписывается в путевом листе и дает водителю команду представить машину начальнику КТП для проверки. Начальник КТП проверяет: состояние и внешний вид водителя; наличие и правильность оформления положенных документов и техническое состояние машин и ставит свою роспись в путевом листе. Дежурный по парку проверяет наличие в путевом листе необходимых подписей, сверяет путевой лист с нарядом на использование машин, записывает в путевой лист показания спидометра, отмечает в нем время убытия машины из парка, делает необходимые записи в журнале выхода и возвращения машин, ставит свою роспись в путевом листе и разрешает дневальному выпустить машину из парка.  По прибытии машины в парк и после ее проверки начальником контрольно-технического пункта дежурный по парку делает запись в путевом листе и в журнале выхода и возвращения машин о времени возвращения, показании спидометра. Полностью оформленные путевые листы сдаются в автомобильную службу (техническую часть) воинской части.