Составление технологии работы экипажа и соответствующего технологического графика в данной ситуации.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Кафедра №___

Регистрационный №_____________

Дата регистрации________________

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Летная эксплуатация воздушных судов»

 

Выполнил:

студент заочного факультета

__4________ ЛЭГВС-0918-2679

(курс)                      (профиль шифр)

________________________

 (подпись)                       (фамилия и.о.)

Проверил:

_________д.т.н., профессор

 (ученая степень, звание, должность)

__________ Микинелов А.Л.

 (подпись) (фамилия и.о.)

________________________

 (оценка)

 

Санкт-Петербург

2020 г.

Содержание

Введение. 3

1. Составление технологии работы экипажа и соответствующего технологического графика в данной ситуации. 4

2. Технология работы экипажа самолета В737NG при срабатывании сигнализации «ПРЕДКРЫЛКИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ»: 5

3. Составление в табличной форме алгоритмов командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц. 7

4. Определение продолжительности оперативных единиц и участков алгоритма 9

5. Расчёт интенсивности формализованной деятельности. 10

6. Расчёт интенсивности деятельности пилота по пилотированию ВС.. 11

Список использованной литературы.. 21

 

Введение

Цель работы - анализ существующей технологии работы экипажа в конкретной полётной ситуации и оптимизация существующей технологии по критерию интенсивности деятельности.

1. Составление технологии работы экипажа и соответствующего технологического графика в данной ситуации.

2. Составление алгоритмов КВС и второго пилота на уровне оперативных единиц.

3. Определение продолжительности оперативных единиц и участков алгоритма.

4. Расчёт интенсивности формализованной деятельности КВС и второго пилота.

5. Расчёт интенсивности деятельности КВС и второго пилота по пилотированию ВС.

6. Построение диаграммы интенсивности деятельности КВС и второго пилота по участкам алгоритма.

7. Комплексный анализ степени операционной загруженности каждого члена экипажа.

8. Разработка рекомендаций по оптимизации существующей технологии КВС и второго пилота за счёт перераспределения обязанностей между членами экипажа.

Составление в табличной форме алгоритмов командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц

На основании технологии работы разрабатываем в табличной форме алгоритмы действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц (ОЕ).

Для этого составляется подробный перечень  сенсорных, моторных и сенсомоторных единиц, то есть отдельных психофизиологических актов: поиск и восприятие, проверка логического условия, принятие решения, движение органами управления, речевые сообщения и т.д.

Последовательность оперативных единиц, расположенных в порядке их выполнения, оформляется в виде таблицы и представляет собой алгоритм командира ВС в рассматриваемой практической ситуации

Таблица 2 – Алгоритм командира воздушного судна А320 при срабатывания индикации LE FLAPS TRANSIT

№ п/п	Содержание алгоритма	Вид ОЕ	№ участка	Продолжительность, с		Интенсивность
				ОЕ	Участка алгоритма
1	2	3	4	5	6	7
1.     2.   3	Поиск и восприятие отказа на табло   Принятие решения     Callout “LE TRANSIT NNC”	α     α   εα	1	1.5     0.4   0.85	2.75	1,09
4	Задать скорость 220 узлов на МСР	ε	2	2.1	2.1	0.48
5	Доклад SPEED 220 SET	εα	3	1,34	1,34	0,78
6	Подтверждение действий 2П по чеклисту	εα	4	5,5	5,5	0,18
7	Подтверждение выпуска закрылков в положение 1	εα	5	2,04	2,04	0,49
8	Подтверждения уборки закрылков	εα	6	1,5	1,5	0,67
9   10.	Контроль FMA   Подключение автопилота	α   ε	7	1,06   1.5	2.56	0,78

 

Таблица 3 – Алгоритм второго пилота В737 при срабатывания индикации LE FLAP TRANSIT

№ п/п	Содержание алгоритма	Вид ОЕ	№ участка	Продолжительность, с		Интенсивность
				ОЕ	Участка алгоритма
1	2	3	4	5	6	7
1.	Callout LE TRANSIT MASTER CAUTION	εα	1	1.5	1,5	0.67
2     3	Контроль FMA.   Открыть чеклист LE FLAPS TRANSIT	α     ε	2	2.2     1,5	3,7	0.54
4	Перевод ручки выпуска закрылков в положение 1	ε	3	2,34	2,34	0.43
5	Доклад FLAPS ONE SET	εα	4	1,5	1,5	0.67
6	Перевод ручки выпуска закрылков в положение FLAPS UP	ε	5	1,5	1,5	0.67
7     8	Контроль индикации LE DEVICES   Доклад FLAPS UP	α     εα	6	1,5     1,38	2,88	0,69
9     10.	Контроль FMA     Доклад LE FLAPS TRANSIT NNC COMPLETE	α     εα	7	1,06     1.5	2.56	0.93
	Общее время алгоритма				15,98	Iср = 0,66

Заключение

 

Методика предмета «Летная эксплуатация» позволяет представить любой процесс, происходящий в процессе выполнения полетов в плане последовательности оперативных единиц.

Благодаря методике в данной курсовой работе мы определили, что действующие процедуры при срабатывании сигнализации LE FLAPS TRANSIT на ВС А320 являются адекватными в плане интенсивности деятельности членов летного экипажа.

Значение интенсивности не превышает пороговое значение, соответственно сводится к минимуму вероятность ошибки экипажа ВС на рассмотренном этапе полета.

Список использованной литературы

1. FCOM (РЛЭ), А320 NG

2. FCTM А320 NG

3. QRH А320 NG

4. POM - технология работы экипажа

5. Учебная литература: «Летная эксплуатация», Г.В. Коваленко, В.Г. Кизько, А.Л. Микинелов, В.Е. Чепига. Санкт-Петербург, СПбГУГА, 2017 г.

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Кафедра №___

Регистрационный №_____________

Дата регистрации________________

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Летная эксплуатация воздушных судов»

 

Выполнил:

студент заочного факультета

__4________ ЛЭГВС-0918-2679

(курс)                      (профиль шифр)

________________________

 (подпись)                       (фамилия и.о.)

Проверил:

_________д.т.н., профессор

 (ученая степень, звание, должность)

__________ Микинелов А.Л.

 (подпись) (фамилия и.о.)

________________________

 (оценка)

 

Санкт-Петербург

2020 г.

Содержание

Введение. 3

1. Составление технологии работы экипажа и соответствующего технологического графика в данной ситуации. 4

2. Технология работы экипажа самолета В737NG при срабатывании сигнализации «ПРЕДКРЫЛКИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ»: 5

3. Составление в табличной форме алгоритмов командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц. 7

4. Определение продолжительности оперативных единиц и участков алгоритма 9

5. Расчёт интенсивности формализованной деятельности. 10

6. Расчёт интенсивности деятельности пилота по пилотированию ВС.. 11

Список использованной литературы.. 21

 

Введение

Цель работы - анализ существующей технологии работы экипажа в конкретной полётной ситуации и оптимизация существующей технологии по критерию интенсивности деятельности.

1. Составление технологии работы экипажа и соответствующего технологического графика в данной ситуации.

2. Составление алгоритмов КВС и второго пилота на уровне оперативных единиц.

3. Определение продолжительности оперативных единиц и участков алгоритма.

4. Расчёт интенсивности формализованной деятельности КВС и второго пилота.

5. Расчёт интенсивности деятельности КВС и второго пилота по пилотированию ВС.

6. Построение диаграммы интенсивности деятельности КВС и второго пилота по участкам алгоритма.

7. Комплексный анализ степени операционной загруженности каждого члена экипажа.

8. Разработка рекомендаций по оптимизации существующей технологии КВС и второго пилота за счёт перераспределения обязанностей между членами экипажа.

Составление технологии работы экипажа и соответствующего технологического графика в данной ситуации.

Технология работы представляет собой последовательное описание действий каждого члена экипажа.

Она составляется на основании изучения соответствующих разделов документов, регламентирующих лётную деятельность, а также личного опыта эксплуатации данного типа ВС. Помимо перечисления команд, действий и операций контроля, технология работы содержит условные обозначения всех операций, из которых состоит деятельность экипажа в заданной ситуации.

В центре каждого символа ставится номер технологической операции. Применяются следующие символы, обозначающие различные операции:

- Пилотирование ВС командиром или вторым пилотом;

 

- Контролирующее пилотирование;

- Команды командира ВС; 

- Доклады членов экипажа;

- Моторные операции, связанные с работой по управлению системами, переключению рычагов, кранов, кнопок и т.д.;

- Операции контроля;

- Связь со службой УВД.

 

Если член экипажа участвует в выполнении одновременно нескольких актов, то символы накладываются один на другой.

После составления технологии работы (табл.2) строится технологический график (рис. 1). Он представляет собой символическое изображение отдельных операций каждого члена экипажа и отражает взаимодействие их друг с другом.

 

 

2. Технология работы экипажа самолета В737NG при срабатывании сигнализации «ПРЕДКРЫЛКИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ»:

Порядок действий экипажа ВС А320 в случае срабатывания сигнализации “ПРЕДКРЫЛКИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ” следующий (табл. 1).

Таблица 1

Технология работы экипажа самолёта А320 срабатывании сигнализации «ПРЕДКРЫЛКИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ»

№	Технологические операции
	КВС	ВП
1	Пилотирование, Обнаружение срабатывания индикации.	Callout “MASTER CAUTION, LE FLAPS TRANSIT”
2	Callout “LEADING EDGE TRANSIT NON-NORMAL CHECKLIST”, контроль параметров	Контроль параметров Начало выполнения чеклиста
3	Пилотирование Установка скорости 220 узлов МСР	Контроль параметров
4	Пилотирование, Доклад SPEED 220 SET, контроль параметров	Контроль параметров
5	Пилотирование, контроль параметров	Выполнение действий по чеклисту- закрылки 1
6	Пилотирование, контроль параметров	Выполнение действий по чеклисту- закрылки убраны
7	Пилотирование, контроль параметров	Доклад LE FLAPS TRANSIT NNC COMPLETE
8	Пилотирование, контроль параметров	Контроль параметров и FMA
9	Пилотирование подключение автопилота. Установка режимов	Контроль параметров, FMA

Рис. 1 Технологический график

Рис. 1. Технология работы экипажа при срабатывании сигнализации «ПРЕДКРЫЛКИ В ПРОМЕЖУТОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ»