Г. 2 Полное опробование тормозов состава от стационарной установки

Проверка целостности тормозной магистрали состава и свободного прохождения сжатого воздуха.

После подготовки состава к полному опробованию от стационарной установки оператор устанавливает сверхзарядное давление. Завышение давление в тормозной магистрали в пределах от 0,03 МПа (0,3 кгс/см²) - для составов длиной до 150 осей, до 0,08 МПа (0,8 кгс/см²) - для составов более 400 осей. По мере зарядки тормозной сети состава сжатым воздухом (при снижении утечки сжатого воздуха ниже установленного значения) происходит снижение давления на выходе питающей колонки до величины зарядного давления темпом мягкости, не приводящим к срабатыванию тормозов.

После завершения процесса зарядки сверхзарядным давлением тормозной сети состава ОРВ хвостовой группы должен установить измерительное устройство для замера давления тормозной магистрали на последний соединительный рукав хвостового вагона и произвести замер давления тормозной магистрали хвостового вагона. Для исключения искажения показания величины давления при замере давления манометр необходимо держать в вертикальном положении, затем закрыть концевой кран.

ОРВ хвостовой группы должен после замера сообщить оператору давление в тормозной магистрали хвостового вагона.

Оператор должен убедиться, что давление в тормозной магистрали хвостового вагона не отличается от зарядного давления более чем:

а) на 0,03 МПа (0,3 кгс/см²) при длине поезда до 300 осей;

б) на 0,05 МПа (0,5 кгс/см²) при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;

в) на 0,07 МПа (0,7 кгс/см²) при длине поезда более 400 осей.

После чего произвести демонтаж измерительного устройства для измерения давления в тормозной магистрали хвостового вагона..

 

Проверка свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и целостности тормозной магистрали вагона.

Открыть концевой кран в хвосте состава и по истечении 8-10 секунд закрыть его (при интенсивном выбросе конденсата, мусора необходимо повторить продувку до полного его удаления).

 

Проверка плотности тормозной магистрали состава.

Проверка плотности производится стационарной установкой автоматически не ранее чем через 2 минуты после последнего всплеска утечек. При наличии утечек более установленной нормы контрольное окно плотности тормозной магистрали во II положении программы стационарной установки окрашивается в желтый цвет. Оператор должен сообщить ОРВ о низкой плотности тормозной магистрали. Если плотность тормозной магистрали ниже нормы, то ОРВ должен устранить утечки в тормозной сети. Операция производится до тех пор, пока плотность не будет соответствовать норме.

 

Проверка воздухораспределителя состава на торможение.

Оператор ПТО должен произвести ступень торможения, понизить давление в тормозной сети путем перевода ручки управляющего органа стационарной установки в положение "Торможение" с последующим переводом в положение (перекрыша с питанием) и снизить давление на 0,05-0,06 МПа (0,5 - 0,6 кгс/см²) для поддержания установившегося давления. В зимний период груженых поездах на 0,07 - 0,09 МПа (0,7 - 0,9 кгс/см²), в порожних - на 0,06 - 0,07 МПа (0,6 - 0,7 кгс/см²).

По истечении 2 минут (120 секунд) ОРВ головной и хвостовой группы обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона и убедиться в их исправной работе на торможение по выходу штока тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, замерить величину выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона установленным порядком.

ОРВ должны выявить самопроизвольно отпустившие или не сработавшие на торможение воздухораспределители, подсчитать количество ручных тормозов и вагонов с композиционными колодками и нанести меловые пометки на вагоны с выявленными неисправностями.

Оператор должен замерить плотность тормозной сети состава, которая не должна отличаться от плотности при отпущенных тормозах более чем на 10% в сторону уменьшения.

 

Проверка тормозов состава на отпуск.

По истечении времени, зависящего от количества осей, программно происходит увеличение давления в тормозной магистрали состава на отпуск. Для установок УЗОТ-РМ проверка производится согласно "Технологии выявления вагонов с замедленным отпуском тормозов с использованием стационарных установок опробования автотормозов грузовых поездов (УЗОТ-РМ)".

Оператор должен понизить давление в тормозной магистрали состава до 0,28 МПа (2,8 кгс/см²). По истечении времени, зависящего от количества осей, происходит увеличение давления в тормозной магистрали до 0,38 - 0,4 МПа (3,8 - 4,0 кгс/см²).

ОРВ обязаны после произведенного отпуска проверить все вагоны на отпуск тормозов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах должны быть устранены, и действие тормозов у этих вагонов вновь проверено.

После завершения опробования тормозов от стационарной установки ОРВ хвостовой группы должен закрыть концевой кран, закрепить ручку концевого крана.

При этом поезд должен оставаться подключенным к напорной колонке до подхода локомотива (за исключением случаев, когда к параллельной колонке необходимо подключить другой поезд). Подключение двух и более составов к одной воздушной колонке не допускается.

Закрепление ручки концевого крана должно производиться проволокой диаметром от 1 до 1,5 мм и длиной от 300 до 500 мм, закрепленной одним концом за кронштейн крепления концевого крана к вагону, а другим к ручке концевого крана, обмотанной вокруг нее не менее двух раз, при этом свободные концы проволоки не допускаются.

Соединительный рукав от колонки отключается непосредственно перед прицепкой локомотива. Для отключения состава от колонки необходимо перекрыть концевой кран сначала у головного вагона, а затем на колонке и отсоединить соединительный рукав.

 

Г. 3 Порядок подготовки поезда к полному опробованию тормозов от локомотива

Порядок подачи под обработку состава своего формирования.

Состав своего формирования подается под обработку, как правило, с незаряженной тормозной сетью:

- ДСП сообщает оператору о подаче состава под обработку;

- оператор информирует ДСП о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива;

- ДСП информирует локомотивную бригаду о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива;

- локомотив следует на указанный путь для проведения полного опробования;

- оператор информирует ОРВ о пути, где будет производиться полное опробование тормозов состава от локомотива;

После подхода локомотива, ограждения состава и сообщения ОРВ оператору о нахождении поезда в указанном месте и готовности к его обработке:

- ОРВ или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона;

- помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста обязан трехкратным открытием концевого крана продуть тормозную магистраль локомотива для удаления влаги удерживая головку соединительного рукава, соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной магистралей между локомотивом и первым вагоном;

- закрыть концевой кран соединительного рукава локомотива;

- объединить соединительный рукав локомотива, и соединительный рукав тормозной магистрали состава;

- открыть концевой кран сначала на локомотиве, затем на составе;

- машинист совместно с ОРВ или работником, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, должны убедиться в надежности сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок, исправности и правильности соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном;

- после прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15 - 0,17 МПа (1,5 - 1,7 кгс/см²);

- после соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного, и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,10 - 0,12 МПа (1,0 - 1,2 кгс/см²) выше отрегулированного зарядного давления, (на которое отрегулирован кран машиниста), после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное положение;

- после подключения локомотива к составу и открытия концевых кранов оператор дает команду приступить к полному опробованию тормозов.

 

Транзитный поезд подается под обработку с заряженной тормозной сетью.

- ДСП сообщает оператору о подаче поезда под обработку;

- оператор информирует ДСП о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива;

- ДСП информирует локомотивную бригаду о том, что полное опробование тормозов будет производиться от локомотива;

- оператор информирует ОРВ о пути, где будет производиться полное опробование тормозов поезда от локомотива;

- после ограждения поезда оператор дает команду приступить к полному опробованию тормозов.

В зимние время перед проведением полного опробования автотормозов при температуре окружающего воздуха минус 25°С и ниже машинист обязан произвести трехразовое служебное торможение и отпуск с последующей зарядкой тормозной магистрали до установленного зарядного давления.

В технологическом процессе необходимо предусмотреть время на проведение данной операции.