Снятие и установка амортизатора/ разборка передней стойки

Снятие

- Снять переднюю стойку. Для того, чтобы снять амортизатор, надо поджать винтовую пружину. На станциях V.A.G. для этого применяется специальное приспособление (рис 9).

Внимание: Ни в коем случае не освобождать амортизатор, если пружина не сжата.

- Сжать пружину специальным приспособлением.

Внимание: Если захваты приспособления вставляются в витки пружины, внимательно следить за надежным захватыванием, и чтобы захваты не могли соскочить с пружины. Обязательно сжимать пружину в трех равномерно распределенных по окружности очках. Усилие пружины велико, поэтому применять только прочный инструмент. Ни в коем случае не стягивать пружину проволочкой. Опасность несчастного случая!

- Отвернуть гайку плоскогубцами или специальным инструментом VW-524. Разгрузить пружину. Снять нижнюю опору пружины, чашку пружины, прокладочную шайбу, отбойник и винтовую пружину. Отвернуть навинчивающуюся крышку инструментом 40-201 А.

Внимание: Серийно устанавливаются жидкостные амортизаторы. В случае ремонта вытащить поршень и шток поршня, слить жидкость из корпуса.

- Если вставка амортизатора в передней стойке заржавела, выбить вставку с помощью ключа и молотка (рис 11).
Установка
Внимание: Производятся пружины разных групп. Применять пружины только с одинаковыми цветовыми обозначениями.
- Вставить новые амортизаторы. Если устанавливается старый амортизатор, его следует проверить.

- Собрать амортизатор. Сжать винтовую пружину приспособлением и вставить в амортизационную стойку. Следить, чтобы конце пружины правильно расположился в нижней тарелке.

- Затянуть шлицевую гайку с усилием 50 Нм. Для этого применять приспособление V.A.G. 3078 или HAZET 2593-22. Шток поршня удерживать от проворачивания ключом, например HAZET 2110-7.

- Медленно разжать пружину. Установить амортизационную стойку.

 

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОГО ВАЛА

 

Снятие

- Снять колпак колеса. Отвинтить гайку крепления ступицы на приводном вале.
Внимание: Автомобиль при этом должен стоять на земле.
- Снять шайбу. Ослабить болты колес. Поднять автомобиль. Снять колесо. Снять кожух (пыльник) приводного вала.
- Вывернуть болт с внутренними шлицами на внутреннем шарнире -стрелка-. Для этого понадобится насадка для болта с внутренними шлицами. Например, HAZET 990 Lg-8, при двигателе 100 кВт; Lg-10.
Отжать приводной вал от фланца.

Только автомобили с сервоуправлением:

- Отвинтить гайку от соединительной тяги -стрелка-слева. Снять болты крепления рычага и балки.

- Надавить рычаг вниз.
Внимание: При снятии приводного вала следить за свободным ходом между внутренним шарниром равных угловых скоростей и коробкой передач. При необходимости снять с поворотного кулака шаровую опору, для этого отвинтив и вынув стяжной болт.
- Выдавить приводной вал из ступицы съемником. Возможно приводной вал не удастся выдавить обычным съемником, так как он покрыт защитным средством D6. Тогда приводной вал следует снять с помощью гидравлического приспособления.

Внимание: При снятии приводного вала ни в коем случае не нагревать ступицу, иначе можно повредить подшипник ступицы. Обязательно применять съемное приспособление.
- Закрепить съемное приспособление V.A.G 1389 на ступице двумя болтами. Выдавить приводной вал из ступицы с помощью приспособления. Снять съемное приспособление.
Внимание: При снятом приводном вале нельзя двигатель автомобиль, т.к. при отсутствии осевой нагрузки может быть поврежден подшипник ступицы. При необходимости вместо приводного вала установить внешний шарнир равных угловых скоростей. У автомобилей с сервоуправлением рычаг должен быть привинчен к балке и к соединительной тяге.

Только автомобили с механическим управлением:

- Обозначить положение шаровой опоры относительно рычага зубилом. Благодаря этому затем не нужно будет проверять и регулировать развал. Отвинтить шаровую опору от рычага. Вынуть приводной вал.

Установка

- Перед установкой очистить бензином зубчатое зацепление приводного вала и ступицы, а также удалить все остатки защитного средства.
Внимание: У автомобилей с сервоуправлением при установке правого приводного вала не повредить кожух.

- Покрыть шлицы зубчатого зацепления внешнего шарнира на 5 см защитным средством D6. Вставить приводной вал в ступицу и закрепить старой гайкой. Гайку не затягивать. Установить приводной вал в коробку передач.

- Затянуть крест-накрест болты с внутренними шлицами внутреннего шарнира равных угловых скоростей. Не забыть подкладную пластину. Усилие затяжки: болты М8: 45 Нм; болты М10 (двигатель 100 кВт): 80 Нм.

Только автомобили с механическим рулевым управлением:

- Установить клещами шаровую опору в установочное положение и затянуть новые самостопорящиеся гайки усилием 65 Нм.

Внимание: При привинчивании шаровой опоры к рычагу не повредить кожух шарнира равных угловых скоростей.

Автомобили с сервоуправлением: привинтить рычаг к балке и соединительной штанге с помощью новых болтов и гаек. Гайки не затягивать. Если была снята, вставить шаровую опору в поворотный кулак и затянуть болт усилием 65 Нм.

- Привинтить колесо. Опустить автомобиль. Затянуть болты колес усилием 110 Нм. Отвинтить гайку от приводного вала и привинтить новую самостопорящуюся гайку с усилием 265 Нм. Не забыть подкладную шайбу. Предварительно покрыть резьбу защитным средством V.A.G. D 6.

Внимание: При этом автомобиль должен стоять на земле.

- Автомобили с сервоуправлением: затянуть новые самостопорящиеся гайки рычага на балке усилием 65 Нм. Затянуть
новую самостопорящуюся гайку соединительной штанги усилием 20 Нм.

- Установить колпак. При необходимости проверить развал колес.

 

ПРИВОДНОЙ ВАЛ AUDI 80/90

Заменить дефектные манжеты. Для замены защитных кожухов приводной вал нужно разобрать. Если грязь попала в смазку, шарнир следует вытереть и смазать заново смазкой G6. Дефектные шарики в подшипнике распознаются по биениям и шуму. В этом случае заменить шарнир в комплекте.

1 - стопорное кольцо
2 - внутренний шарнир равных угловых скоростей. Внешний диаметр на двигателях мощностью 55-66 кВт: 90 мм; 82-85 кВт: 100 мм; 100-125 кВт: 108 мм. Шарнир равных угловых скоростей заменять только в комплекте.
3 - уплотнение. Имеется только на двигателях мощностью 82-125 кВт.
4 - тарельчатая пружина. На двигателях мощностью 100 кВт отсутствует.
5 - защитный кожух шарнира с крышкой
6 - вал. Имеет разную длину в зависимости от исполнения коробки передач
7 - зажим
8 - защитный кожух шарнира
9 - хомут
10 - тарельчатая шайба
11 - дистанционная шайба
12 - стопорное кольцо
12 - внешний шарнир равных угловых скоростей

 

Разборка

Снять приводной вал, перерезать и снять хомуты на обоих кожухах шарниров с помощью бокорезов. Сдвинуть назад защитные кожухи.

- Внешний шарнир: сбить сильным ударом легкометаллического молотка шарнир с приводного вала (рис 19).
- Внутренний шарнир: сбить подходящим пробойником защитную крышку с шарнира (рис 20).
- Внутренний шарнир: вынуть стопорное кольцо с помощью клещей, например: VW-161a или HAZET 2525 К.
- Впрессовать внутренний шарнир подходящим прессом, опираясь при этом на внутреннюю ступицу.

- Снять тарельчатую пружину и защитный кожух с вала.
Внимание: Существуют тарельчатые пружины как с зубчатым зацеплением, так и без него. При установке использовать новую пружину того же исполнения. У автомобилей с двигателем 100 кВт (136 л.с.) тарельчатой пружины нет.
Внутренний шарнир: при двигателях мощностью 82-100 кВт (112-136 л.с.) удалить дополнительное уплотнение.
Сборка

- Заменить хрупкие или дефектные защитные чехлы. Насадить на вал защитный чехол с хомутом внутреннего шарнира.

- Внутренний шарнир: установить на вал тарельчатую пружину, учитывая при этом правильное положение. Большой диаметр тарельчатой пружины упирается в шарнир.

- Смазать внутренний шарнир:

двигатель 55-85 кВт: 90 г смазки G6 по 45 г с каждой стороны;