Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
Топ:
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
История развития методов оптимизации: теорема Куна-Таккера, метод Лагранжа, роль выпуклости в оптимизации...
Интересное:
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
2020-04-01 | 221 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Цель работы: ознакомиться с работой регулируемого пешеходного перехода, измерение ИД транспорта и пешеходов. Выявление числа пешеходов - нарушителей. Обработка материалов исследования.
Исходные данные: регулируемый пешеходный переход на пересечение улиц ул.Советская - ул. Хатаевича.
Требуется: ознакомившись с работой пешеходного перехода, дать его краткую характеристику, составить его эскизный план, определить продолжительность горения для пешеходов tzn и продолжительность цикла регулирования С светофора. В течение 10 циклов подсчитать интенсивность движения пешеходов QП, чел/ч и транспорта Qа, авт/ч. Для этого сначала с одной стороны перехода необходимо подсчитать число пешеходов:
) начинающих переход проезжей части на КС nk;
) идущих не по переходу при любом сигнале светофора nm;
) начинающих переход проезжей части на ЗС nz.
Затем перейти на другую сторону улицы и в течение 10 циклов повторить подсчет числа пешеходов, но уже идущих с другой стороны. Одновременно с измерением пешеходного движения при включении КС для пешеходов в течение 10 циклов (из 20) подсчитать число na, тип и направление движения транспортных средств, движущихся через исследуемый пешеходный переход. Полученные данные заносятся в таблицы 2.2.1 "Результаты наблюдений за транспортным потоком" и 2.2.2 "Результаты наблюдений за пешеходным потоком".
Таблица 2.2.1 - Результаты наблюдений за транспортным потоком
Тип ТС | Л/авто Микро- автобусы | Г/авто Тракторы С/х машины | Мотоциклы, мотороллеры, мопеды | Автобусы, троллейбу-сы | Авто- поезда | Сочлененные автобусы, троллейбусы |
Индекс | Л | Г | М | О | П | С |
Кол-во | 342 | 8 | 2 | 3 | - | 8 |
КПНИ | 1 | 1,4 | 0,7 | 2 | 2,3 | 2,6 |
|
Таблица 2.2.2 - Результаты наблюдений за пешеходным потоком
Кол-во пешеходов | Обрано | Nk | 2 | - | - | 1 | - | - | - | 3 | - | 2 |
nT | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
Nz | 4 | 7 | 8 | 5 | 9 | 4 | 9 | 7 | 6 | 7 | ||
Туда | Nk | - | 3 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
nT | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | ||
Nz | 8 | 10 | 7 | 5 | 8 | 5 | 7 | 2 | 8 | 9 |
После этого рассчитываются доли нарушителей траектории и сигнала светофора, суммарная доля нарушителей. По полученным данным строится картограмма интенсивности движения транспорта и пешеходов. Рассчитывается годовое число нарушений.
Теоретические основы:
Подсчитывается суммарная интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Qz:
;
,
Суммарный динамический коэффициент приведения ТП Кпн
,
где k ПН i - частный коэффициент приведения для данной группы ТС.
Подсчитывается суммарно для обоих направлений число nK, nT, nz. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Qn и доля нарушителей ∆нк, ∆нт, ∆н.
,
где tизм - суммарное время измерений, с, по условию лабораторной работы tизм=20∙С, с;
;
;
.
Строится картограмма ИД.
Таблица 2.2.3 - Результаты исследования нарушений правил перехода
№ п/п | Параметр | Индекс | Размерность | Значение |
1 | Цикл регулирования | С | с | 83 |
2 | Продолжительность ЗС для пешеходов | tzn | с | 25 |
3 | Число полос движения | i | шт. | 6 |
4 | Продолжительность измерений | tизм | с | 1660 |
5 | ИД транспорта | Q | авт/ч | 1584 |
6 | Коэф-т приведения ТП динамический | Кпн | - | 1,05 |
7 | ИД пешеходов | Qп | чел/ч | 362,2 |
8 | Доля нарушителей сигналов светофора | Dнк | - | 0,083 |
9 | Доля нарушителей траектории | Dнт | - | 0 |
10 | Доля нарушителей суммарная | Dн | - | 0,083 |
11 | Годовой фонд времени | Фг | ч/год | 5840 |
12 | Годовое число нарушений | Рн | нар./год | 175565 |
Выполнение работы:
Посчитываем суммарную интенсивность движения транспорта в обоих направлениях Qz:
qz = 363/83*10=0,44авт/с
Qz =3600*0,44=1584авт/ч
Суммарный динамический коэффициент приведения ТП Кпн:
|
k пн =342*1+8*1,4+2*0,7+3*2+0*2,3+8*2,6/363=1,05
Подсчитываем суммарно для обоих направлений число nK, nT, nz. Рассчитывается суммарное значение ИД пешеходов Qn и доля нарушителей ∆нк, ∆нт, ∆н:
t изм = 20*83=1660 с
Q п = (( 14+0+153)/1660)*3600=362,2чел/ч
∆нк =14/14+0+153=0,083
∆нт =0
∆н =0,083+0=0,083
Годовое число нарушений рассчитаем по формуле:
РН= Qп∙∆н ∙Фг, нар./год,
где Фг - годовой фонд времени, ч/год, Фг = 5840 ч/год.
РН= 362,2∙0,083∙5840=175565 нар./год.
Картограмма ИД пешеходов приведена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 Картограмма ИД пешеходов
Вывод: ознакомился с работой регулируемого пешеходного перехода, измерил ИД транспорта и пешеходов, что составило Qz = 1584 и Qп = 362,2 .. В результате наблюдений были выявлены пешеходы-нарушители, их количество - 14 чел.
2.3 Исследование движения транспортных средств в переходном интервале
Цель работы: исследование работы регулируемого перекрестка. Определение продолжительности переходных интервалов для всех направлений исследуемого входа. Измерение нарушений водителями временного режима движения. Обработка и представление результатов измерений.
Исходные данные: регулируемый перекресток на пересечении улиц Советская - Хатаевича.
Требуется:
Составить эскизный план перекрестка с указанием исследуемого входа.
Определить продолжительность светофорного цикла С, время горения ЗС и ЖС в исследуемых направлениях, а также продолжительность переходных интервалов для каждого из разрешенных направлений с данного входа.
Выбрать удобное место для наблюдений, с которого хорошо видны сигналы светофора и первые автомобили на стоп-линии, в течение 20 циклов наблюдать за транспортными средствами, прибывающими на ЖС. Затем фиксируем те транспортные средства, которые трогаются раньше включения ЗС. До, во время и после основных замеров в течение светофорных циклов подсчитываем интенсивность движения и состав ТП на исследуемом входе.
Теоретические основы:
При светофорном регулировании, когда приоритет передается от одного направления к другому, предусмотрен т.н. переходный интервал - между моментом выключения сигнала в предыдущем направлении и моментом включения зеленого сигнала в последующем направлении проходит определенное время.
Рассчитывается средняя величина переходного интервала с исследуемого входа .
|
Параметры распределения времени запаздывания tзап и времени опережения tоп определяется по формуле:
,
где ni - число замеров;
ti - время замера, сек.
Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:
Подсчитывается число нарушений запаздывания nза п и число нарушений опережения nоп за время измерений tизм:
изм = C∙Z, с,
где Z - число циклов измерения, по условию работы Z = 20.
Вероятное число нарушений за год:
;
;
где Фг - годовой фонд времени, Фг = 5840 ч/год.
Результаты расчетов свести в таблицу.
Таблица 2.3.1 - Результаты исследования движения ТС в переходном интервале
Параметр | Индекс | Размерность | Значение |
Продолжительность светофорного цикла | С | С | 83 |
Продолжительность горения ЗС | tz | С | 28 |
Продолжительность измерения | tизм | С | 1660 |
Интенсивность движения | Q | авт/ч | 1584 |
Среднее значение переходного интервала | tпр | С | 5 |
Число нарушений запаздывания среднее | шт. | 6 | |
Параметры распределения времени запаздывания | С | 0,775 | |
Доля запаздывания в переходном интервале | 0,155 | ||
Число нарушений опережения среднее | шт. | 11 | |
Параметры распределения времени опережения | С | 0,805 | |
Доля опережения в переходном интервале | 0,161 | ||
Вероятное годовое число запаздываний | Рзап | зап./год | 75990 |
Вероятное годовое число опережений | Роп | оп./год | 139315 |
Вероятное годовое число нарушений | нар./год | 215305 |
Выполнение работы:
Таблица 2.3.2 - Результаты измерений времени запаздывания и опережения
Цикл | Запаздывание | Опережение |
1. | 3,3 | 0,8 |
2. | 1,8 | 1,8 |
3. | - | 1,6 |
4. | 2,7 | 2,0 |
5. | 2,2 | 1,9 |
6. | - | - |
7. | - | - |
8. | - | - |
9. | - | - |
10. | - | 1,7 |
11. | 2,4 | 2,2 |
12. | 3,1 | 0,8 |
13. | - | - |
14. | - | - |
15. | - | 1,2 |
16. | - | - |
17. | - | 1,5 |
18. | - | 1,8 |
19. | - | - |
20. | - | - |
Средняя величина переходного интервала tп с исследуемого входа по практическим измерениям равна 5 с.
Параметры распределения времени запаздывания и времени опережения:
t зап с=
t оп с=
Доля переходного интервала, отнимаемого запаздыванием и опережением:
∆зап =
∆оп =
Подсчитываем число нарушений запаздывания и число нарушений опережения за время измерений:
|
Вероятное число нарушений в год:
Рзап= зап/год
Роп= оп/год
Рн∑=75990+139315=215305нар/год
Вывод: Во второй части практической работы была определена продолжительность переходных интервалов, вычислено вероятное число нарушений в год, что составило 215305 нар/год.
Заключение
Целью работы является исследование и изучение параметров дорожного движения параметров дорожного движения транспортных средств, исследование остановочных пунктов и перекрестков.
Задание включало в себя исследование нерегулируемого перекрестка. Был рассмотрен перекресток ул. Советская- ул. Хатаевича. По данному перекрестку был предоставлен план, на котором отмечены все характерные элементы: здания, деревья, дорожные знаки и т.д. При описании перекрестка кроме геометрических характеристик была дана оценка боковой видимости, а также был произведен расчет основных параметров.
В результате выполнения задания, можно сделать заключение, что цель водительской практики выполнена и в ходе прохождения, были получены навыки, на основании которых был проведен полный анализ дорожных условий, определены основные параметры движения транспортных средств.
Литература
транспортный водитель безопасность перевозка
1 Бершадский В.Ф., Дудко Н.И., Дудко В.И. Основы управления механическими транспортными средствами и безопасность движения. Издательство Дикта, 2008.- 458 с.
Иванов В.Н. Энциклопедия безопасности дорожного движения. ИЗД-ВО "АСТ", 2007. -352с.
Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. М.:Академкнига, 2005. - 279с.
Кузнецова А. Н., Вагенгейм Р. Н. Безопасность дорожного движения. Издательство "Академия/Academia", 1999
|
|
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!