Трассировка контактной сети на перегоне

Подготовка плана перегона. План перегона выполняем на листе миллиметровой бумаги в масштабе 1:2000 (ширина листа 297 мм). Необходимую длину листа определяем исходя из заданной длины перегона с учетом масштаба и необходимого запаса (800 мм) в правой части чертежа на размещение общих данных и основной надписи и принимают кратной стандартному размеру 210 мм.

В зависимости от числа путей на перегоне на плане вычеркиваем одну или две прямые линии (на расстоянии 1 см друг от друга), представляющие оси путей.

Пикеты на перегоне размечаем тонкими вертикальными линиями через каждые 5 см (100 м в натуре) и нумеруем их в направлении счета километров, начиная с пикета входного сигнала, указанного в задании для трассировки контактной сети на перегоне.

Если при трассировке контактной сети станции в правой горловине оказалось трехпролетное изолирующее сопряжение контактных подвесок станции и перегона, расположенное до входного сигнала, то для его повторения на плане перегона нумерацию пикетов нужно начать за два – три пикета до заданного пикета входного сигнала. При наличии справа от станции нейтральной вставки, находящейся за входным сигналом, нумерацию пикетов достаточно начать с пикета входного сигнала.

Выше и ниже прямых линий, представляющих оси путей, вдоль всего перегона размещаем данные в виде таблиц. Под нижней таблицей вычерчиваем спрямленный план линии. Пользуясь размеченными пикетами, в соответствии с заданием на проект на плане путей показываем искусственные сооружения (мосты, трубы, переезды, сигналы и др.), а на спрямленном плане линии – соответствующими условными обозначениями показываем километровые знаки, направления, радиусы и длину кривых участков пути, границы расположения высоких насыпей и глубоких выемок, повторяем изображение искусственных сооружений.

Пикеты искусственных сооружений, сигналов, кривых, насыпей и выемок обозначаем в графе «Пикетаж искусственных сооружений» нижней таблицы в виде дроби, числитель которой обозначает расстояние в метрах до одного пикета, знаменатель – до другого. В сумме эти числа должны быть равны 100, так как расстояние между двумя нормальными пикетами равно 100 м.

Предварительная разбивка перегона на анкерные участки. Расстановку опор на перегоне начинаем с переноса на план перегона опор изолирующих сопряжений станции, к которой примыкает перегон, или опор нейтральной вставки. Расположение этих опор на плане перегона должно быть увязано с их расположением на плане станции. Увязку осуществляем по входному сигналу, который обозначен и на плане станции, и на плане перегона следующим образом: определяем расстояние между сигналом и ближайшей к нему опорой по отметкам на плане станции. Это расстояние прибавляем (или отнимаем) к пикетной отметке сигнала и получаем пикетную отметку опоры. Затем откладываем от этой опоры длины следующих пролетов, указанных на плане станции, и получаем пикетные отметки опор изолирующего сопряжения на плане перегона. Пикетные отметки опор заносим в графу «Пикетаж опор». После чего вычеркиваем изолирующие сопряжение или нейтральную вставку, так как это показано на плане станции, и расставляем зигзаги контактного провода.

Далее намечаем анкерные участки контактной сети и примерное расположение мест их сопряжений. После этого в серединах анкерных участков намечаем примерное расположение мест средних анкеровок с тем, чтобы при разбивке опор пролеты со средней анкеровкой сократить по сравнению с максимальной длиной на данном участке перегона.

Намечая анкерные участки подвески исходим из следующих соображений:

- количество анкерных участков на перегоне должно быть минимальным;

- максимальная длина анкерного участка контактного провода на прямой принимаем не более 1600 м;

- на участках с кривыми длину анкерного участка уменьшаем в зависимости от радиуса и расположения кривых, предельные длины анкерных участков контактных подвесок, расположенных полностью на кривых участках пути различных радиусов.

- сопряжения анкерных участков рекомендуем, как правило, устраивать на прямых.

Если кривая по протяженности не больше половины длины анкерного участка (800 м) и расположена в одном конце или в середине анкерного участка, то длина такого анкерного участка может быть принята равной средней длине, допустимой для прямой и кривой данного радиуса.

В конце перегона должно находиться трехпролетное изолирующее сопряжение, разделяющее перегон и следующую станцию; опоры такого сопряжения относятся уже к плану станции и на плане перегона не учитываются.

Примерное расположение опор сопряжений анкерных участков отмечаем на плане вертикальными линиями, расстояние между которыми в масштабе примерно равно трем допустимым для соответствующего участка пути пролетам. Затем намечаем каким – либо образом места расположения пролетов со средней анкеровкой и только после этого переходят к расстановке опор.

Расстановка опор на перегоне. Расстановку опор производим пролетами, по возможности равными допустимым для соответствующего участка пути и местности, полученных в результате расчетов длин пролетов.

Намечая места установки опор, сразу же заносим их пикетаж в соответствующую графу нижней таблицы, между опорами указываем длины пролетов, возле опор стрелками показываем зигзаги контактных проводов.

На прямых участках пути зигзаги (0,3 м) должны быть поочередно направлены у каждой из опор то в одну, то в другую сторону от оси пути, начиная с зигзага анкерной опоры, перенесенного с плана контактной сети станции. На кривых участках пути контактным проводам дают зигзаги в направлении от центра кривой.

В местах перехода с прямого участка пути, может оказаться не увязанным с зигзагом провода у опоры, установленной на кривой. В этом случае следует несколько сократить длину одного – двух пролетов на прямом участке пути, а в некоторых случаях и пролета, частично расположенного на кривой, чтобы можно было у одной из этих опор разместить контактный провод над осью пути (с нулевым зигзагом), а у смежной с ней опоры сделать зигзаг контактного провода в нужную сторону.

Зигзаги контактного провода у смежных опор, расположенных на прямом и кривом участках пути, можно считать увязанными, если большая часть пролета расположена на прямом участке пути и зигзаги контактного провода у опор сделаны в разные стороны или большая часть пролета расположена на кривом участке пути и зигзаги сделаны в одну сторону.

Длины пролетов, расположенных частично на прямых и частично на кривых участках пути, могут быть частично приняты равными или чуть большими, чем допустимые длины пролетов для кривых участков пути. При разбивке опор разница в длине двух смежных пролетов полукомпенсированной подвески не должна превышать 25 % длины большего пролета.

На участках, где часто наблюдаются гололедные образования и могут возникнуть автоколебания проводов, разбивку опор следует вести чередующимися пролетами, один из которых равен максимально допустимому, а другой – на 7 – 8 м меньше. При этом, избегая периодичности чередования пролетов.

Пролеты со средними анкеровками (на плане их места были предварительно намечены) должны быть сокращены: при полукомпенсированной подвеске – один пролет на 10 %, а при компенсированной – два пролета на 5 % максимальной расчетной длины в этом месте. На не изолирующих трех пролетных сопряжениях согласно нормам не нужно сокращать длину среднего переходного пролета, то нередко ее все же сокращают на 5 м, чтобы в пределах каждого анкерного участка имелся небольшой запас в длине, позволяющий в отдельных местах удачнее выбрать расположение опор относительно оврага, трубы, моста и других искусственных сооружений. Намеренно также сокращают длину пролета (принимают длину пролета, как на насыпи более 5 м) и в местах расположения оврагов, балок и других открытых ветровых участков небольшой ширины.

От края каменных или железобетонных труб, металлических или железобетонных мостов опоры должны устанавливаться не ближе 5 м.

Конструкция и габарит металлического моста через реку позволяет пропустить контактную подвеску, не изменяя ее параметров и высоты контактных проводов. Несущий трос контактной подвески следует подвесить на мосту в трех – четырех точках так, чтобы длина пролетов на мосту была не более 40 – 45 м. При этом желательно расположить точки подвеса симметрично относительно оси моста, предполагая, что мост – конструкция симметричная. Окончательно установку опор у моста принимают после того, как решат, где будут находится точки крепления контактной сети на мосту.

На плане контактной сети показывают точками места закрепления несущего троса, зигзаги контактных проводов и длины пролетов на мосту.

Обработка плана перегона. Выполнив расстановку опор и зигзагов контактного провода, производят окончательную разбивку контактной сети перегона на анкерные участки и вычеркивают их сопряжения.

Не изолирующие сопряжения анкерных участков на перегоне следует выполнять эластичными по трех пролетной схеме с разанкеровкой несущего троса и контактного провода при компенсированной подвеске и только контактного провода – при полукомпенсированной подвеске. Длину анкерных участков некомпенсированного несущего троса полукомпенсированной подвески не ограничивают, такой трос можно анкеровать лишь по концам перегона. В пролетах сопряжений анкерных участков контактного провода должны быть подвешены дополнительные ветви биметаллического несущего троса ПБСМ – 95 или ПБСМ – 70, механически связанного с основным несущим тросом.

Около анкерных опор показывают длину и номер анкерного участка. Анкерные участки и опоры нумеруют в направлении счета километров, при этом на двух путных линиях анкерным участкам и опорам со стороны первого пути присваивают нечетные номера, а со стороны второго пути – четные. Составляют ведомость анкерных участков на перегоне (опоры изолирующих сопряжений станции в нумерацию опор перегона не включают).

В пролетах, намеченных для средних анкеровок, показывают средние анкеровки контактного провода, а при компенсированных подвесках – и несущего троса. Подсчитывают длину электрифицируемых путей перегона. На плане перегона трассируют также усиливающие провода (если они есть) и провода ВЛ 10 кВ при постоянном токе, провода ДПР при переменном токе 27,5 кВ или питающие провода и провода ДПР при переменном токе 2*25 кВ. провода этих линий подвешивают на кронштейнах с полевой стороны опор (усиливающие провода могут проходить по надставкам над консолями, если с полевой стороны опор проходит линия продольного электроснабжения 10 кВ). Усиливающие провода с целью экономии разанкеровывают перед каждым сопряжением и в пределах сопряжения заменяют отходящими ветвями контактных подвесок.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ ДЛЯ ЗАЩИТЫ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

 

1. Общие сведения об электрических сетях, этапы их развития.

2. Конструкция и материал проводов, свойства и их характеристики.

3. Климатические факторы, нагрузка от веса провода, гололёд и гололедные нагрузки. ветер и ветровые нагрузки, температура окружающей среды.

4. Расчетные режимы и результирующие нагрузки.

5. Ветровые отклонения проводов основные положения.

6. Расположение проводов подвески под действием ветра.

7. Расчет ветровых отклонений контактной подвески.

8. Расчет максимально допустимой длины пролета с учетом всех факторов действующих на провода контактной подвески.

9. Цепные подвески и их классификация.

10. Устройство цепных подвесок, фиксаторы.

11. Устройство и сопряжение анкерных участков.

12. Расчет свободно подвешенного провода.

13. Уравнение провисания свободного подвешенного провода.

14. Уравнение состояния свободного подвешенного провода.

15. Расчетные режимы и критический пролет.

16. Расчет цепных контактных подвесок.

17. Расчет натяжения несущего троса.

18. Конструкция, классификация и характеристики токоприемников.

19. Взаимодействие контактных подвесок и токоприемников.

20. Эластичность и жесткость контактных подвесок.

21. Показатели качества токосъема.

22. Изнашивание контактных проводов и их пережоги.

23. Консоли, жесткие и гибкие поперечины, кронштейны и надставки их конструкция, классификация и характеристики.

24. Общие сведения об опорах, виды опор, их конструкция, расчет и подбор типовых опор.

25. Общие сведения о грунтах, способы закрепления опор в грунте и их типовые решения, расчет закрепления опор.

26. Схемы питания и секционирования контактной сети.

27. Габариты контактных подвесок, схемы и устройства секционирования, арматура и детали, изоляторы контактной сети.

28. Общие положения по составлению планов контактной сети, планы контактной сети станций и перегонов.

29. Организация строительных и монтажных работ.

30. Организация обслуживания и ремонта контактной сети.

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Фрайфельд А.В. Проектирование контактной сети - М.: Транспорт, 1978.

2. Михеев В.П. Контактные сети и линии электропередачи - М.: Маршрут, 2003.

3. Бондарев Н.А., Чекулаев В.Е. Контактная сеть - М.: Маршрут, 2006.

4. Борц Ю.В. Контактная сеть - М.: Транспорт, 2006.

5. Южаков Б.Г. Технология и организация обслуживания и ремонта устройств электроснабжения. ХМК МПС - Россия, 2004.

Приложение 1

    

      УТВЕРЖДАЮ

 заведующая кафедрой «ЭЭ»

____________              Ф.И.О

«_____» _____________ 201__ г.

 

 

ЗАДАНИЕ

к курсовому проекту  по дисциплине

«Контактная сеть»

на тему: «Проектирование участка контактной сети однофазного переменного тока промышленной частоты»

 

Студент: _____________________________ группа______________

 

 

1. Выполнить механический расчет анкерного участка цепной полукомпенсированной контактной подвески:

· Определить расчетные нагрузки на несущий трос и контактный провод.

· Подсчитать длину эквивалентного и критического пролетов и установить исходный расчетный режим.

· Рассчитать и построить монтажную кривую натяжений несущего троса при всех расчетных режимах и при температуре беспровесного положения контактных проводов; соста­вить монтажную таблицу.

· Рассчитать и построить монтажные кривые стрел провеса несущего троса и контактных проводов для заданных пролетов анкерного участка; составить монтажные таблицы. Сделать выводы о характере зависимости натяжения несущего троса и стрел провеса несущего троса и контактных проводов от температуры при ее изменении от t_min до t_max и о зависимости стрел провеса от длины пролета.

 

2. Для заданного участка, состоящего из станции с небольшим путевым развитием:

· Определить расчетные нагрузки и допустимые длины пролетов контактных цепных подвесок для станции.

· Составить схему секционирования, и питания контактной сети станции и прилегающих перегонов.

· Составить монтажный план контактной сети станции.

 

Исходные данные

 

Исходные данные берутся согласно шифру студента в зачетной книжке.

Вариант ______

 

 

№	Исходные данные	Числовые значения
1	Система подвески на перегоне
2	Система подвески на станции
3	Несущий трос
4	Контактный провод (при 2-х КП расстояние м/у-40 мм)
5	Низшая температура, оС
6	Высшая температура, оС
7	Район по гололеду
8	Ветровой район
9	Гололед цилиндрической формы с плотностью	900 кг/м3
10	Температура гололедных образований	-5 оС
11	Температура максимального ветра	+5 оС
12	Номер схемы станции (схема прилагается)
13	Конструктивная высота подвески, в м
14	Расчетный анкерный участок, км
15	Марка крестовин	1/9 и 1/11
16	Максимальная скорость движения электропоездов
17	Тип консолей
18	Рельеф местности
19	Тип местности
20	Количество изоляторов в подвесной гирлянде

 

Задание выдал: ________________________________________ «___» _________ 201_ г.

                                                                                                    (Ф.И.О.)

 

Задание принял:________________________________________«___» ________ 201_ г. 

          (Ф.И.О.)

 

Приложение 2

			Рисунок 1 - Марки крестовин стрелок №1-4;9-12; 18 - 1/11, остальных - 1/9. Расстояние от ТП  до оси I пути – 75м,
			Рисунок 2 - Марки крестовин стрелок №1-4; 14; 17-19 - 1/11, остальных- 1/9. Расстояние от ТП до оси I пути -65 м.
			Рисунок 3 - Марки крестовин стрелок № 1-5,7;9,14,16;26 - 1 /11, остальных- 1/9. Расстояние от ТП до оси 1 пути.-105 м.
				Рисунок 4  - Марки крестовин стрелок № 1-4; 9-12,14 - 1/11, остальных - 1/9 Расстояние от ТП до оси I пути –100 м.
	Рисунок 5 - Марки крестовин стрелок № 1-10; 14;16;18 - 1 /11, остальных - 1/9. Расстояние от ТП до 1 пути – 70м.
		Рисунок 6 - Марки крестовин стрелок №1-4, 10-13,15 — 1 /11, остальных - 1/9 Расстояние от ТП до оси I пути – 110 м.
		Рисунок 7  - Марки крестовин стрелок № 1-4;9-12 - 1/11, остальных - 1/9. Расстояние от ТП до оси I пути -90 м.
		Рисунок 8 - Марки крестовин стрелок №1-4;6;8;10;12;13;15;25 - 1/11,остальных-1/9. Расстояние от ТП до оси I пути – 95м.
		Рисунок 9 - Парки крестовин стрелок №1-4, 9-12-1/11, остальных - 1/9. Расстояние от ТП до оси 1 пути - 85 м.
		Рисунок 10 - Марка крестовин стрелок №1-11;13;15;17;19 - 1/11, остальных - 1/9 Расстояние от ТП до оси 1 пути – 80м.

Приложение 3

Основные данные проводов

 

Марка провода	Расчетное сечение многопроволочного провода Sp мм 2	Высота сечения Н или диаметр d, мм	Ширина сечения А, мм	Нагрузка от силы тяжести g, даН/м	Коэффициент температурного удлинения , 1/оС	Модуль упругости материала провода Е, ГПа		αЕS (с учетом Sp и 0,85 Е) даН/оС	Временное сопротивление разрыву Па
ПБСА-50/70	А 50/С70	14,0	-	0,65	13,75*10-6	127,5	330*10-6	20,50	988*106
ПБСМ-70	69,9	11,0	-	0,6	13,3*10-6	175,0	319*10-6	13,82	750*106
ПБСМ-95	90,6	12,5	-	0,77	«	«	«	17,93	«
М-70	67,7	10,7	-	0,61	17 *10-6	130,0	408*10-6	12,63	390*106
М-95	94,0	12,6	-	0,85	«	«	«	17,38	«
М-120	117,0	14,0	-	1,06	«	«	«	21,98	«
МФ-85	85	10,8	11,76	0,76	«	«	«	18,78	368*106
НЛОл0,04Ф-85	85	«	«	«	«	«	«	18,78	377*106
МФ-100	100	11,8	12,8	0,89	«	«	«	22,10	363*106
НЛОл0,04-100	«	«	«	«	«	«	«	«	377*106
МФО-100	100	10,5	14,92	«	«	«	«	«	«
МФ-150	150	14,5	15,5	1,34	«	«	«	33,15	353*106
БрМг0,25Ф-85	85	10,8	11,76	0,76	«	«	«	18,78	421*106
БрМг0,25Ф-100	100	11,8	12,8	0,89	«	«	«	22,10	41*106
БрМг0,25-150	150	14,5	15,5	1,34	«	«	«	33,15	392*106
А-120	117	14,0	-	0,32	23*10-6	63,0	552*10-6	14,41	150*106
А-150	148	15,8	-	0,41	«	«	«	18,23	«
А-185	183	17,5	-	0,5	«	«	«	22,54	«
АС-35	А6,9/С6,2	8,4	-	0,15	19,2*10-6	82,5	461*10-6	5,80	290*106
АС-50	А48,2/С8,0	0,6	-	0,19	«	«	«	7,58	«
АС-70	А68,0/С11,3	11,4	-	0,27	«	«	«	10,68	«
4БСМ-1	12,6	4,0	-	0,1	13,3*10-6	175,0	319*10-6	2,96	750*106
6БСМ-2	28,3	6,0	-	0,23	«	«	«	6,63	650*106
МГ-70	68,6	12,6	-	0,63	17*10-6	130,0	408*10-6	12,89
МГ-95	94	14,3	-	0,86	«	«	«	17,66

 

СОДЕРЖАНИЕ

	Введение	3
	Задание к курсовому проекту	4
	Оформление курсового проекта	6
	Указания по оформлению и выполнению  курсового проекта	7
1	Определение нормативных нагрузок на провода и тросы контактной сети	9
2	Определение наибольших допустимых длин пролетов	14
3	Механический расчет анкерного участка цепной подвески	16
4	Расчет и подбор типовых поддерживающих и опорных конструкции	22
5	Составление схемы питания и секционирования контактной сети станции	31
6	Трассировка контактной сети	34
	Контрольные вопросы для защиты курсового проекта	45
	Литература	47
	Приложение 1	48
	Приложение 2	50
	Приложение 3	60