История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Топ:
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Дисциплины:
2019-11-11 | 217 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
На рис. 8.4 представлена одна из возможных принципиальных технологических блок-схем судовых систем рефрижерации. Грузовой трюм судна, перевозящего скоропортящиеся грузы (мясо, рыбу, масло, овощи, фрукты и т. п.), тепло- и гидроизолирован от окружающей среды и других помещений. В нем поддерживаются температура t тр и относительная влажность φ тр воздуха, зависящие от рода перевозимого груза (например, для мороженых мяса и рыбы t тр= -18÷-9° С и -25÷-18° С, φ тр = 70÷95% и 70÷100%; для фруктов t тр = +1 ÷4° С и φ тр= 70-85%; для овощей t тр= 0÷6° С и φ тр= 70 ÷90%, для бананов t тр= + 12÷13°С и φ тр = 85÷90%). Это обеспечивается соответствующими режимами работы холодильной установки, включающей в себя помимо холодильной машины электровентилятор ЭВ, увлажнитель У (для подачи пара в воздух, если требуется поддерживать его высокую влажность), электронагреватель ЭН (используемый для подогрева воздуха в случае перевозки бананов, фруктов, овощей в холодное время года, а также для периодического оттаивания снеговой шубы с ребристой поверхности испарителя;- воздухоохладителя И—ВО) и другое вспомогательное оборудование.
При работе в режиме охлаждения груза или поддержания низких температур в трюмах пары холодильного агента (хладагента), в качестве которого обычно используются галогенозамещенные углеводороды-фреоны, компрессором К отсасываются из испарителя—воздухоохладителя И—ВО, сжимаются до давления рк и нагнетаются в конденсатор Кн. Там они охлаждаются забортной водой, конденсируются, и жидкий хладагент, дросселируясь в регулирующем клапане РК до относительно низкого давления р0, поступает в испаритель—воздухоохладитель И—ВО. Здесь за счет тепла продуваемого через И—ВО воздуха хладагент кипит, охлаждая влажный воздух (и, если необходимо, осушая его за счет конденсации водяных паров).
|
Загрязненный (углекислым газом в результате дыхания фруктов, запахами, другими выделениями грузов) воздух из трюма частично выбрасывается в атмосферу через трубу ВТ2. Чистый атмосферный воздух подводится в трюм через трубу ВТ1.
Рисунок 8.4 — Принципиальная технологическая блок-схема
судовой системы рефрижерации
ВТ1 - труба для подачи в трюм свежего наружного воздуха; ВТ2 - труба для удаления из трюма в атмосферу загрязненного воздуха; ЭВ - электровентилятор; И—ВО - испаритель холодильной машины - воздухоохладитель системы охлаждения трюма; У - увлажнитель (обычно паровой); ЭН - электронагреватель; К - компрессор холодильной машины; Кн — конденсатор; РК — регулирующий (дросселирующий) клапан; ЗВ —забортная вода
Подвод и выброс воздуха регулируются в зависимости, от требуемых условий перевозки грузов.
При необходимости не охлаждения, а подогрева воздуха в трюме помимо электронагревателя может быть использована холодильная машина, которая в этом случае должна работать в режиме теплового насоса.
Для охлаждения грузовых трюмов, провизионных камер на судах применяются и другие системы; в трюмные воздухоохладители может подаваться рассол (водный раствор солей NаС1, СаС12), который, в свою очередь, охлаждается хладагентом в испарителе холодильной машины; вместо воздухоохладителей с вентиляторами в трюмах устанавливают рассольные батареи или сплошные охлаждаемые рассолом панели либо ребристые батареи, через которые циркулирует фреон, отводящий теплоту от воздуха трюма, камеры.
Техническое кондиционирование, обеспечивает поддержание заданных условий (кондиций) атмосферы (с относительной влажностью менее 50%) в трюмах сухогрузных и цистернах нефтеналивных судов, что способствует сохранению грузов и значительному уменьшению коррозии внутренних поверхностей трюмов и цистерн.
|
Кроме того, наличие на танкере воздухоосушительных установок исключает возможность обводнения высокосортных видов топлива и горюче-смазочных материалов, а также позволяет после освобождения грузовых танков от водяного балласта немедленно осушать их поверхности и снижать влажность атмосферы в цистернах.
Все перевозимые на сухогрузных судах грузы можно разделить на две основные категории: гигроскопические, содержащие влагу, количество которой зависит от условий окружающей атмосферы и свойств самого груза (пшеница, мука, хлопок, кофе, табак, пряности и т. п.), и негигроскопические, не содержащие влаги (металл и изделия из него, машины, оборудование, инструмент и т. п.).
Грузы обладают большой теплоаккумуляционной способностью, что приводит к выпадению влаги из воздуха при переходах судна из районов тропиков в северные широты и, наоборот, из холодных районов в теплые. Так, если судно переходит из северных районов в южные, то температура груза повышается медленно, т. е. он долгое время остается холодным, и из теплого влажного атмосферного воздуха трюма (в южных широтах) будет выпадать влага на груз. Если судно переходит из районов тропиков в северные широты, благодаря теплоаккумуляционной способности груза воздух трюма продолжительное время остается теплым и влажным, а температура внутренних частей корпуса судна быстро снижается (холодная забортная вода). Поэтому из воздуха на эти поверхности будет выпадать влага.
Воздух в трюмах насыщается парами воды при испарении влаги из грузов (например, незрелых хлебных злаков, риса, соевых бобов, хлопка, целлюлозы и др.), а также вследствие попадания снега или дождя во время погрузки.
Выпадение влаги на груз и металлические поверхности корпуса судна приводит к порче груза и усиленной коррозии внутренних поверхностей трюмов.
На внутренних поверхностях грузовых цистерн нефтеналивных судов интенсивно протекают процессы химической и электрохимической коррозии, приводящие к быстрому износу корпусов танкеров, необходимости их капитального ремонта с затратой больших средств.
Наиболее эффективным средством борьбы с порчей грузов и коррозией металлических частей корпуса судна является искусственное регулирование точки росы, т. е. осушение воздуха трюмов и атмосферы цистерн. Необходимо, чтобы температура точки росы воздуха или других газов в трюмах или цистернах всегда была ниже температуры груза и металлических поверхностей ограждений. Исследования, проведенные в Англии и Швеции, показали, что при снижении относительной влажности воздушной среды в танках с 80 до 40—50% потеря в массе от коррозии уменьшается более чем в 10—12 раз, а при φ≤40÷50% коррозия практически прекращается.
|
Для уменьшения коррозии внутренних поверхностей грузовых цистерн нефтеналивных судов необходимо кроме осушения атмосферы цистерн снижать в ней концентрацию кислорода. Последнее еще более важно с точки зрения предотвращения образования в цистернах взрывоопасной концентрации газов. Эта опасность особенно велика в период погрузки и выгрузки, вентиляции цистерн в процессе их мойки. Поэтому на танкерах в последнее время применяют системы осушенных инертных газов, обеспечивающие поддержание в цистернах атмосферы с концентрацией кислорода менее 4—5% и относительной влажностью не более 50%. В качестве инертных газов обычно используются продукты сгорания жидкого топлива в специальных газогенераторах или выпускные газы парогенераторов, двигателей внутреннего сгорания» газотурбинных двигателей.
Основной частью систем технического кондиционирования воздуха сухогрузных судов и инертных осушенных газов нефтеналивных судов являются воздухо- или газоосушительные установки.
В качестве осушителей воздуха или газа могут применяться различные вещества, агрегаты, устройства: твердые влагопоглощающие вещества (силикагель и др.) — адсорбенты; водные растворы некоторых солей (хлористого лития и др.) — абсорбенты; турбокомпрессорные агрегаты, в которых газ осушается за счет выпадения влаги в процессе его расширения в турбодетандере; холодильные машины, в которых газ осушается за счет его охлаждения ниже точки росы в поверхностном охладителе.
|
|
Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!