Регламент Соревнований (на основании правил РАФ 2017)

Регламент Соревнований (на основании правил РАФ 2017)

 

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ТЕРМИНОЛОГИЯ и ОПРЕДЕЛЕНИЯ

РАСПИСАНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

УСЛОВИЯ ДОПУСКА ВОДИТЕЛЕЙ

ЗАЯВОЧНЫЕ И СТАРТОВЫЕ ВЗНОСЫ

АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОВЕРКИ, МЕДИЦИНСКИЙ КОНТРОЛЬ, ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ

СТАРТОВЫЕ НОМЕРА, РЕКЛАМА

ИНФОРМАЦИОННОЕ ТАБЛО, ИНФОРМАЦИЯ

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ТРАССА (ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК)

СУДЕЙСТВО ДРИФТА

БРИФИНГ

КВАЛИФИКАЦИЯ, ЗАЕЗДЫ ТАНСО (ОДИНОЧНЫЕ ЗАЕЗДЫ)

ЗАЕЗДЫ ЦУЙСО (ПАРНЫЕ ЗАЕЗДЫ)

НАЧИСЛЕНИЕ ИТОГОВЫХ ОЧКОВ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОБЕДИТЕЛЯ

ПЕНАЛИЗАЦИЯ

ПРИЛОЖЕНИЯ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ:

 

Дрифт – дисциплина автоспорта, которая предоставляет простую возможность вхождения в автомобильный спорт с целью привлечения к участию в нём новых водителей без учета их возраста, но не младше 16 лет.

 

Основная идея дрифта – управление автомобилем в постоянном управляемом заносе (дрифтинг) на трассе с твердым покрытием поодиночке, либо в парном заезде. Соревнования по дрифту проводятся в виде парных заездов по «олимпийской системе» (ТОП32, ТОП24 или ТОП16 с выбыванием) и состоят из двух испытаний: одиночные заезды (квалификация) и парные заезды (Финальная часть), либо по системе с правом на одну ошибку («Дабл Иллюминейшн» ТОП24 или ТОП16).

 

Участники соревнования оцениваются по стилю езды, углам заноса, скорости движения по трассе, а также способности контролировать занос, как в одиночном, так и в парном заезде.

 

Трассой для дрифтинга может быть как стационарная трасса для кольцевых гонок, так и временная (например, размеченная на парковке с асфальтовым покрытием, либо дорога покрытая льдом или укатанным снегом).

 

ТЕРМИНОЛОГИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ.

 

ОДИНОЧНЫЙ ЗАЕЗД (RUN,ТАНСО(ТANSO)–одиночный квалификационный заезд,обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.

 

ПАРНЫЙ ЗАЕЗД (BATTLE,ЦУИСО(TSUISO)–финальная часть соревнований,в которойопределяются победители на основе оценок жюри.

 

РЕСПЕКТ-ЗОНА –часть стартовой разгонной прямой перед зоной клиппинга,где автомобили парных заездах должны двигаться с равной скоростью находясь в базе друг друга. ОЦЕНИВАЕМЫЙ УЧАСТОК /ЗОНА КЛИППИНГА(CLIPPING ZONE)–четко обозначенная часть трассы соревнований, прохождение которой участниками оценивается для выведения результата. Для обозначения зачетного участка по краям трассы располагаются (маркируются на покрытии) ориентиры, к которым водители должны подъезжать как можно ближе, не касаясь, не пересекая и не опрокидывая их.

 

ЗАНОС –снос одной или двух осей автомобиля относительно траектории движения.

ИНИЦИАЦИЯ ДРИФТА (ФУРИДАШИ(FURIDASHI)–начало скольжения,агрессивный вход взанос.

 

ПЕРЕКЛАДКА (ФУРИКАЕШИ(FURIKAESHI)–смена направления заноса,

ЛИДЕР (СЕНКО(SENKO)-автомобиль,идущий первым в парном заезде ПРЕСЛЕДОВАТЕЛЬ (АТУЙ (ATOOI) - автомобиль, идущий вторым в парном заезде ПЕРЕЗАЕЗД – повторный

парный заезд, проводимый в случае равенства очков по итогам двух парных заездов;

ПРЕДСТАРТОВАЯ ЗОНА –часть трассы,площадка,куда вызываются автомобили,участвующие в заездах.

 

ЖЮРИ –судейская бригада Судей дрифта в составе 2-4 человек,начисляющая очкиучастникам в одиночном или в парном заезде. Члены жюри являются судьями факта.

 

РАСПИСАНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

3.1. Каждое соревнование включает в себя тренировочные,квалификационные ифинальные заезды.

 

3.2. В день проведения парных заездов для участников ТОП32 (ТОП24,ТОП16)

проводится тренировка.

3.3. Расписание соревнования и последовательность проведения заездов должныбыть изложены в Регламенте этапа.

 

УСЛОВИЯ ДОПУСКА ВОДИТЕЛЕЙ.

 

4.1. К участию в соревнованиях допускаются Водители не моложе18лет,так же могутдопускаться спортсмены не моложе 16 лет, по представлению Заявителя с нотариально заверенным разрешением обоих родителей или лиц, их заменяющих, на участие в соревнованиях по дрифту.

 

4.2. Водители,не обладающие,по мнению Руководителя гонки достаточнымуровнем подготовки и представляющие опасность для соревнующихся, могут быть отстранены от тренировок или соревнования.

4.3. Каждый Водитель может быть заявлен на этапе многоэтапного официальногосоревнования в одной зачетной группе только за одну команду. Переход Водителя из одной команды в другую разрешён между этапами.

 

4.4. Персонал Заявителя должен быть зарегистрирован на каждом этапе во времяпрохождения Административных Проверок (АП).

 

 

ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ.

5.1. Устанавливается следующий максимальный размер Заявочных взносов: 5.000руб. по предварительной регистрации и 6.000 рублей после окончания предварительной регистрации.

 

5.2. В случае отказа Заявителя разместить на своем автомобиле рекламныематериалы Организатора, он обязан уплатить дополнительный взнос в размере 1500 руб. за отсутствие наклеек одного спонсора (за каждого заявляемого Пилота). В случае отказа от наклеек 2- х спонсоров – 3000 руб. и т.д. Указанные суммы устанавливаются для одного Этапа.

 

5.3. Заявки на участие подаются с заполненными Заявочными формами,публикуемых в социальной сети https://vk.com/boevayaclassica. Каждый Заявитель, направивший Организатору заявку на участие в Этапе, в случае невозможности участия в этом этапе, обязан не позднее окончания срока приема заявок на этом этапе направить Организатору письменное уведомление об отказе от участия с указанием причины отказа. Если причина отказа будет признана Организатором уважительной, Организатор может вернуть Заявителю до 100% уплаченного им заявочного взноса. Сумма возвращаемого заявочного взноса определяется Организатором по его усмотрению. После окончания срока подачи заявок и публикации на Списка Заявленных Пилотов заявка может быть отозвана только при условии полной уплаты заявочного взноса. Неявка на этап Пилота, подавшего заявку на участие в нем, без согласования с Организатором, повлечет временную дисквалификацию данного Пилота. Такая временная дисквалификация Пилота будет действовать до уплаты Заявителем, заявившим этого Пилота, денежной пенализации в размере увеличенной суммы заявочного взноса, установленной для этапов. Решение о применении данного положения в отношении конкретных Заявителей и Пилотов должно быть принято Организатором.

 

КОНТРОЛЬ

 

6.1. Административная Проверка(далее–АП)проводится секретариатомсоревнования в месте, указанном в РЭ.

 

6.2. На АП в соответствии с расписанием,Водители или их Представители должныявиться с документами, подтверждающими их полномочия, а также документами на Водителей и Персонал Участника, предусмотренными п.7.3.

6.3. Представитель должен предъявить оригиналы следующих документов:

 

а) Паспорт(-ы) Водителя(-ей);

б) Права Водителя(‐ей);

в) страховой полис Водителя “от травм и несчастного случая”, если таковой имеется;

д) другие документы, предусмотренные Регламентами.

 

6.4. ОЭ вправе потребовать наличие страховых полисов“от травм и несчастногослучая” у Персонала Заявителя, включенного в заявку, а также гостей, приглашенных Заявителем в парк‐стоянку. В этом случае ОЭ обязан отразить данное требование в РЭ и обеспечить возможность оформления страховых полисов непосредственно в зоне АП.

 

6.5. По окончании АП секретариат публикует списки заявленных Водителей,Заявителей и Команд. Список допущенных Водителей публикуется до начала первых официальных тренировок.

 

6.6. Медицинский осмотр Водителей проводится по расписанию передтренировочными заездами и гонками. По решению Главного врача соревнования может быть проведен медицинский осмотр любого Водителя не позднее, чем за полчаса до начала тренировок. Водители, не прошедшие медицинский осмотр, к участию в тренировках и соревновании не допускаются.

 

6.7. ОЭ обязан организовать предварительную техническую инспекцию(ПТИ).Место и время ПТИ указывается в РЭ. На ПТИ представляются автомобили, полностью готовые к соревнованию, в том числе – с обязательными надписями.

 

6.8. При выявлении несоответствия автомобиля ТТ указанные замечания должныбыть устранены Заявителем до окончания ПТИ.

 

6.9. Представляя автомобиль на ПТИ Заявитель тем самым подтверждает

 

соответствие заявленного автомобиля технической регламентации.

6.10. Предстартовый технический осмотр (ПТО) может быть проведен

непосредственно перед любым заездом при выезде автомобилей на дистанцию с целью проверки готовности автомобилей, оборудования безопасности и экипировки Водителей к заезду.

6.11. Техническая инспекция (далее – ТИ) может быть организована во время соревнования несколько раз, если КСК сочтёт это необходимым.

 

6.12. Автомобили, не прошедшие ПТО перед тренировочными заездами, к участию в данном заезде (тренировка) не допускаются.

 

СТАРТОВЫЕ НОМЕРА, РЕКЛАМА

7.1. Стартовые номера Водителям присваиваются в соответствии с Регламентом.Если не оговорено иное, Водители могут иметь традиционные для них стартовые номера.

 

7.2. Обязательными надписями на автомобиле являются:

а) Фамилия и имя Водителя, и изображение государственного флага, которые должны размещаться на передних крыльях (высота букв не менее 40 мм) или задних боковых стёклах (высота букв не менее 50 мм) с обеих сторон легкового автомобиля или на боковых наружных поверхностях кокпита автомобиля (высота букв не менее 30 мм);

б) стартовые номера легковых автомобилях – на лобовом и заднем стекле и передних боковых стеклах. Цвет и фон, на усмотрения ОЭ.

 

в) Обязательные надписи должны быть нанесены на автомобиль до технической инспекции (если Регламентом предусмотрена возможность наличия запасного автомобиля, соответствующие обязательные надписи должны быть нанесены

перед выездом на трассу) и сохраняться на протяжении всего соревнования. При необходимости, контроль обязательных надписей может проводиться перед выездом на трассу. В случае отсутствия обязательных надписей автомобиль не допускается к заезду.

 

 

7.3. Если во время соревнования выяснится,что на автомобиле отсутствует хотябы одна обязательная надпись, Водитель может быть наказан в соответствии с Регламентами.

 

7.4. Заявители вправе размещать на своем автомобиле любую рекламу,если она:

 

а) не закрывает обзор с места водителя;

б) не занимает места стартовых номеров и обязательных надписей;

в) не противоречит Регламентам.

 

ИНФОРМАЦИЯ

8.1. Только Руководитель гонки(главный судья)соревнования и Главный секретарьсоревнования вправе давать официальную информацию о соревновании.

 

8.2. Организатор вправе предусматривать официальные собрания ПредставителейЗаявителей или Водителей, место и время которых объявляются дополнительно (Брифинги). Участие Водителей и Представителей Заявителей в Брифинге является обязательным.

ОБЩИЕ УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

9.1. Оборудование безопасности(экипировка)водителя.Минимальные требования

 

9.2. Комбинезон

Все водители должны носить длинную одежду.

 

9.3. Шлем

 

Водитель должен носить шлем для автоспорта или картинга. Шлемы должны не иметь повреждений и находиться в хорошем состоянии. Носимые под шлемом очки должны быть с небьющимися стёклами.

9.4. Система фронтального удержания головы(FHR)

 

Эта система не обязательна, но если она применяется, то обязательно использовать шлема, соответствующие ст. 4.1.2, спортивные сидения, соответствующие ст. 4.2.1 и ремней с минимум 5 точками крепления, соответствующие ст. 4.2.2

9.5. Ремни безопасности

 

Обязательны четырехточечные ремни безопасности для машин оборудованных спортивными сиденьями (ковшами). Все ремни должны быть в хорошем состоянии. Рекомендуется использовать ремни, соответствующие стандартам FIA 8853-98, 8854-98 или спецификациям SFI 16.1 или 16.5. Если водитель использует систему фронтального удержания головы, обязательны ремни минимум с пятью точками, соответствующие стандарту FIA 8853-98 или спецификации SFI 16.1 или16.5.

9.6 Боковые окна и фары сделанные из стекла должны быть заклеены пленкой.

9.7 Автомобили должны двигаться с закрытыми окнами или на усмотрениеГлавного судьи соревнования.

 

9.8 Кабриолеты со съемной или с мягкой крышей допускаются при условииналичия каркаса по приложению J.

 

9.9 Для модифицированных автомобилей боковые стекла могут быть либо изнатурального нетонированного стекла, либо из поликарбоната (минимальная толщина 3.8 мм).

 

9.10 Системы пожаротушения/огнетушители

 

Обязательно как минимум снабдить автомобиль ручным огнетушителем.

РЕКОМЕНДОВАНО устанавливать главный выключатель цепи электрооборудования, соответствующий ст.253.13 Приложения J к МСК ФИА.

 

9.11 Топливный бак

Топливный бак должен быть оригинальным, или заменен на безопасный топливный бак соответствующий ст.253.14 Приложения J к МСК ФИА или спецификации SFI 28.1.

 

9.12 Водителям строжайше запрещено двигаться на своем автомобиле внаправлении противоположном движению по трассе, если это только не абсолютно необходимо в целях вывода автомобиля из опасной позиции.

 

9.13 Во время тренировок и соревнования водители могут использоватьтолько трассу и должны соблюдать указания официальных лиц и требования судей.

 

9.14 При остановке на трассе и невозможности продолжать,Водитель обязаннемедленно покинуть автомобиль и наиболее безопасным путём переместиться за первую линию защиты трассы. Перед этим рулевое колесо должно быть установлено на место, коробка передач поставлена в нейтральное положение (если только автомобиль не находится на наклонной поверхности), а главный выключатель всех электрических цепей поставлен в положение «выключено».

 

9.15 В перерывах между заездами,все автомобили должны находиться вбоксах (паддоке).

 

9.16 Каждый участник должен иметь в своём распоряжении как минимум одинисправный огнетушитель с массой огнегасящего вещества не менее 5 к.

 

9.17 Работы с автомобилем могут производиться только в паддоке,боксах ипредстартовой зоне.

 

9.18 Когда трасса закрыта Руководителем гонки,никто не может находитьсяна трассе кроме судей дистанции, выполняющих свои обязанности.

9.19 Фары и задние фонари должны быть включены всегда,когда автомобильдвигается по трассе. Технический комиссар может проверить наличие света и работоспособность приборов освещения в любое время. Если фара/фонарь выходит из строя в течение соревнования останавливать такой автомобиль нет необходимости.

 

9.20 Если Водитель оказался участником аварии,он не должен покидатьавтодром без разрешения Спортивных комиссаров.

 

9.21 Официальные указания подаются Водителям посредством сигналов,приведенных в статье 2.4 Приложения 4 к СК РАФ «Рекомендации по наблюдению за трассой и работе аварийных служб».

 

9.22 В случае возникновения опасности на трассе судья на посту показываетвзмахами жёлтый флаг. Обгон в зоне действия жёлтого флага (концом зоны является зелёный флаг, показываемый на судейском посту, следующим за опасностью) запрещен. Водитель должен снизить скорость до безопасной и не изменять дистанцию до впередиидущего автомобиля.

 

9.23 Пути эвакуации.Подъездные пути к трассе(это,в особенности,касаетсявременных трасс) должны оставаться свободными для проезда автомобилей быстрого реагирования и аварийных служб.

 

9.24 Во время каждого заезда водители должны носить установленнуюРегламентом обязательную одежду и экипировку, в противном случае они не будут допущены к старту.

 

9.25 Эвакуация остановившегося на трассе автомобиля осуществляетсяорганизатором. Ни при каких обстоятельствах члены команды водителя не могут выходить на трассу, в противном случае водитель может быть исключен из соревнования.

 

9.26 В целях рассмотрения результатов заезда,официальные лица могутпопросить посмотреть видеозаписи с камер, установленных участниками на своих автомобилях. Отказ от предоставления таких записей может рассматриваться как отягчающий фактор.

 

9.27 В течение всего соревнования под угрозой исключения запрещаютсяпрогрев шин («поджигание») в статическом положении автомобиля, кроме мест и случаев, определенных Регламентом соревнования.

 

9.28 Любые формы опасного вождения могут наказываться вплоть доисключения из соревнования.

9.29. Спереди и сзади должны быть предусмотрены буксирные проушины. Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки автомобиля из любого местоположения на трассе и в любом аварийном состоянии, включая отсутствие колес.

9.30 На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, направленная в сторону от водителя и топливного бака. Система выпуска должна бытьметаллической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом, а также с кузовом или рамой автомобиля. Наличие тормозной системы на автомобилях, участвующих в соревнованиях, обязательно.

СУДЕЙСТВО ДРИФТА

11.1. Каждый заезд оценивают назначенные Судьи – члены жюри по критериям, описанным в п.7 «Основных положений». В любой момент соревнования водитель должен показывать, что сохраняет полный контроль над своим автомобилем.

 

11.2. Для оценки судейства могут использоваться показания телеметрии и видеозапись, как наружная, так и изнутри автомобиля.

 

11.3. Критерии оценки и порядок начисления очков должны описываться в Регламенте соревнования, и дополнительно разъяснены на брифинге для участников.

 

 11.4. Примеры критериев оценки

 

- Угол заноса. Величина угла и стабильность при входе в поворот и время и стабильность последующего скольжения.

 

- Положение заноса. Максимальное приближение к обозначенным ориентирам

(зона клиппинга) в поворотах при сохранении плавного (равномерного) положения в скольжении.

 

- Скорость движения на оцениваемом участке. Относительно высокая скорость должна выдерживаться на всем отведенном для соревнования (оцениваемом) участке.

11.5. Парный заезд. Идущий сзади автомобиль (преследователь) должен держаться максимально рядом с впереди идущим (лидером).

 

БРИФИНГИ

12.1. Брифинги для участников. Проводится совместно Главным судьей соревнования и Старшим судьей.

 

12.2. На последующих брифингах старший судья бригады судей факта дает устное задание участникам о прохождении трассы, деление ее на сектора или зоны, размерах зоны клиппинга, и иных особенностях соревнования и заданий к нему в зависимости от формы трассы и количества участников. Водитель, не принявший участие в первом или последующих брифингах, к соревнованиям или участию в заездах не допускается.

 

ПЕНАЛИЗАЦИЯ

Применяются следующие виды пенализации:

 

«0 очков» в квалификации или парном заезде (за прохождение всего оцениваемого участка или его зоны (определяется Регламентом)):

 

- разворот (или механическая поломка), в том числе в зоне ускорения или торможения;

 

- откровенно недостаточный занос автомобиля;

- выезд за пределы трассы (более двух колес);

- использование технических приемов, которые считаются не спортивными или опасными;

- столкновение с соперником (умышленно или нет). Легкие контакты, не влияющие на движение автомобилей в заезде и не представляющие опасности, могут быть оставлены без внимания на усмотрение судей;

 

- быть в парном заезде более, чем на 10% медленнее, чем в квалификации (если используется телеметрия).

 

Снижение оценки судей:

- ошибка в вождении, несоблюдение рекомендаций (судейское задание) судей (о которых говорилось на брифинге);

 

- сознательно «медленно» двигаться в парном заезде, в роли лидера;

- ошибка в зоне клиппинга (сбивание ориентира).

Исключение из соревнования или из серии заездов:

- любая форма опасного поведения на трассе или в зоне соревнования (паддок и т.п.)

- превышение установленной скорости движения вне трассы;

- тренировки в неустановленных для этого местах, включая паддок;

- неспортивное поведение;

- неподчинение сигналам и указаниям судей;

 

- несоответствие техническим требованиям;

- невыполнение важных указаний, данных на брифинге;

- невыполнение обязанностей водителя и/или его команды.

 

17. ПРИЛОЖЕНИЯ:

 

ПРИЛОЖЕНИЕ №1

 

«Схемы проведения парных заездов»

 

Схема ТОП32 «Олимпийская»

 

ПРИЛОЖЕНИЕ №2

к «Правилам проведения соревнований по дрифту» Начисление очков

 

Парные заезды

 

1 место	200
2nd	180
3rd	160
4th	140
Top 8	110
Top 16	80
Top 32	40

 

Квалификация

 

1 25

 

2 21

 

3 19

 

4 17

 

5	– 6	12
7	– 8	9
9 – 12		6
13	– 16	4
17	– 24	2
25	– 32	1

 

Регламент Соревнований (на основании правил РАФ 2017)

 

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ТЕРМИНОЛОГИЯ и ОПРЕДЕЛЕНИЯ

РАСПИСАНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ

УСЛОВИЯ ДОПУСКА ВОДИТЕЛЕЙ