Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Топ:
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Генеалогическое древо Султанов Османской империи: Османские правители, вначале, будучи еще бейлербеями Анатолии, женились на дочерях византийских императоров...
Интересное:
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Дисциплины:
2019-08-07 | 75 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
а) Повернуть реверсивный вал в положение «Вперёд» и если Q-54 после поворота вала сразу сработает – место «КЗ» в проводе 42 или 22В, подложить изоляцию под кулачёк в проводе 42, если Q-54 опять сработает – место «КЗ» в проводе 22В.
При «КЗ» в проводе 22В (если нет времени вывести с перегона с задней кабины) – подложить в контроллере изоляцию под КМ3 22А – 22В,
КМ9 22В – 22Г, КМ16 22В – 42. Подложить под якорь КВХ, поставить перемычку с 15 – 22Г (15 с клеммовой рейки под пультом управления на 22Г на контроллере машиниста) и в шкафу №1 соединить 22У – 2 – 11;
б) Q-54 срабатывает при постановке контроллера машиниста в «М» положение – если Q-54 не сработает, значит «КЗ» в проводе 11.
Если Q-54 опять сработает, подложить под контакт КВХ 22М – 2 и дать «М» положение, при этом если Q-54 опять сработает – «КЗ» в проводе 22М, если нет, тогда «КЗ» в проводе 2.
При «КЗ» в проводе 22М: Подложить в контроллере изоляцию под КМ4 22М – 11, КМ3 22М – 12, подложить под КВХ. Соединить 22У-2-11 шкаф №1.
При «КЗ» в проводе 2 или 11: Разъединить межвагонки и вывести поезд с перегона той половиной которая исправна.
7.7. При нажатии на кнопку «Возврат защиты» срабатывает Q -54 (загорится лампа «преобразователь») – «КЗ» в проводе 7:
-на моторном вагоне подложить изоляцию под контакт РУМа 7 – 7А и для восстановления защиты кратковременно соединить перемычкой провода
7А – 15.
7.8. Вместо цепей тяги, собираются цепи тормозного режима (слышен характерный звук преобразователя) лампа ЛКиТ загорелась и гаснет:
-замыкание между собой проводов 2 и 40 – выявить неисправный вагон с помощью РУМа и отключить его.
|
7.9. Цепи режима тяги не собираются, лампа ЛКАиТ горит:
-проверить блок контакт КВХ 22М – 2, обрыв 2 или 11 проводов в первой межвагонке (проверить идёт назад или нет). В шкафу головного вагона поставить перемычку 2 – 11(если опять не идет – перемычка 2 – 11 на первом моторном вагоне)
7.10. Поезд медленно увеличивает скорость, везут моторные вагоны головной части поезда, постоянно горит ЛКиТ:
-обрыв 2 или 11 проводов – в хвостовом вагоне поставить перемычку
2 – 12.
7.11. Ускорение поезда с максимальной уставкой, переключатель уставок не действует:
-перегорел ПР 400, нарушена целостность проводов 33 или 34 – заменить предохранитель (ПР 400 под крышкой уставок РУ).
7.12. Не увеличивается скорость в положении контроллера 1 – 4:
-нарушен контакт в контроллере в проводах 1, 3, 5, 6 – зачистить или в хвостовой кабине развернуть реверсивный вал «Назад», контроллер поставить в одно из рабочих положений.
7.13. Не везёт один моторный вагон, лампа ЛКиТ горит:
-проверить «+» цепи контактора ЛК – для чего один конец прозвоночной лампы соединить с проводом 2Е другой с 30 и дать «М» положение при опущенных токоприёмниках на всём поезде и включённом ВУ. Нажать кнопку «Секвенция».
а) Если прозвоночная лампа загорелась, проверить:
-блокировку РК-1 в проводах 30Е – 30;
-катушку ЛК.
б) Если прозвоночная лампа не загорелась, проверить:
-РУМ 2-2А;
-АВУ 2А-2Б;
-ПТПМ 2Б-2В, если ПТПМ выключен, проверить положение ТП и блок контакты ЛКТ 2Б-2Д, если ТП в моторном режиме, а ПТПМ не включился, проверить ТП-10 22П-22Э.
-ПРРБ 2В-2И.
-ПРН 2И-2Г, если при этом горит лампа «РН», проверить Q-40 моторного вагона.
-БВ 2Г-2Е
7.14. ЛКиТ горит и в тяге и в торможении:
Реостатный контроллер застрял на одной из позиций;
-для возвращения в исходное положение кратковременно соединить провода 15-1Ф в шкафу №3, при неисправности блока БРУ установить реостатный контроллер в 1-ю позицию и с клеммовой рейки снять и заизолировать провод №614, отсоединить фишку.
|
-РУМ 30А-30
-сработал ПРРБ (восстановить защиту).
-сработал СН9.
7.15. Реостатный контроллер не возвращается на 1-ю позицию, проверить:
-контакт ПЛКТ 22П-22С
-контакт РК 2-20 22С-1М
-контакт ПРБ 1М-1Ф
7.16. Реостатный контроллер идет в «круговую»:
-проверить блок контакты ПТПМ 30Е-30ИР, 30ИР-30А.
7.17. Один моторный вагон не везёт, лампа ЛКиТ загорается и гаснет нормально:
-обрыв пусковых сопротивлений.
-обрыв силовых концов тяговых двигателей.
-утечка через вентель БВ.
-не замкнуты силовые контакты БВ.
7.18. На всём поезде не включается электрическое торможение, после чего происходит срыв СК:
Не включился контактор КВТ, проверить:
-КМ8 22Г-22Ш
-блок контакт КВТ 22Г-40Я.
7.19. Не включается электрическое торможение на одном вагоне:
-не развернулся тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз».
-реостатный контроллер не вернулся в 1-ю позицию.
-неисправна цепь включения ЛКТ, Т, Ш, ОВ, КВ.
-сработали Q-3, Q-28, Q-29, Q-30, Пр5.
-неисправны блоки БРУ или САУТ.
-сработало тепловое реле ТР-5 или РББ.
-неисправен трансформатор возбуждения ТрВ.
Если неисправность не найдена, отключить кнопку В8 «Торможение».
При постановке Контроллера машиниста в 1, 2, 3 и 4 положение схема на всех секциях остаётся собранной на маневровом положении.
Возможны причины;
НЕТ ПИТАНИЯ:
-на 1-м проводе из-за отсутствия контакта.
-на контроллере.
-в разъёме под пультом.
-в межвагонном соединении между первым и вторым вагоном.
-завышение напряжения в 33(66), 34(67) проводах, входящими в БРУ из-за отсутствия цепи провода 604 а\з, входящего в устройство изменения тока уставки.
Для выхода из создавшегося положения локомотивная бригада должна сделать следующее:
-на втором вагоне от головы поезда поставить перемычку с1 на 3-й провод и КМ после маневрового сразу ставить во второе положение.
Если результат положительный, то следовать до пункта оборота, где найти и устранить нарушение контакта.
Если после соединения 1 провода с 3 положительного результата не достигли, то необходимо:
-в головной кабине извлечь Пр 400 из устройства изменения тока уставки.
-в этом случае разгон поезда будет осуществляться на максимальном токе уставки.
Во избежания боксования необходимо в хвостовой кабине поставить перемычки 34-604А, 66-605А
|
|
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Эмиссия газов от очистных сооружений канализации: В последние годы внимание мирового сообщества сосредоточено на экологических проблемах...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!