Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Топ:
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Интересное:
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Дисциплины:
2017-05-13 | 564 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
Предназначена для автоматизированного управления электровозами и позволяет точно соблюдать времена хода, задаваемые графиком или другим нормативным документом, на основе выбора энергетически рационального режима движения. Система выдает машинисту предупреждающую звуковую (речевую) информацию и вспомогательную визуальную информацию.
Система УСАВП состоит из трех подсистем (рис. 13.1);
– управление тягой;
– регистратор параметров движения и автоведения;
– управление пневматическими и электропневматическими тормозами.
Регистратор параметров движения и автоведения (РПДА) записывает на сменный картридж внешние параметры состояния: мгновенные значения токов и напряжений, контактной сети, потребляемую мощность, показание локомотивного светофора (от систем АЛСН, КЛУБ). Записанные текущие значения токов и напряжений поступают также в бортовую микропроцессорную систему автоведения.
Бортовая управляющая программа реализует алгоритм автоведения, вводит и выводит необходимую для автоведения информацию, организовывает взаимодействие с машинистом, собирает и передает в РПДА-П записываемую на картриджи информацию.
Датчики пути и скорости осуществляет сбор и обработку информации о пройденном расстоянии. Они преобразовывают угловую частоту вращения (обороты) колесных пар в последовательность импульсов, которые поступают в бортовую систему автоведения поезда.
Система автоведения представляет собой микропроцессорный комплекс, программное обеспечение которого реализует энергооптимальное ведение поезда.
Система состоит из следующих функциональных блоков (см. рис 13.1):
– центральный процессор; (ЦП)
|
– блок коммутации и сопряжения; (БКС)
– блок индикации (БИ);
– датчики пути и скорости (ДПС);
– комплект соединительных кабелей.
Максимальная потребляемая мощность не превышает 75 Вт.
Рис. 13.1. Функциональная схема УСАВП
В блоке центрального процессора (ЦП) хранится управляющая программа автоведения и база данных для участков обслуживания конкретного депо, а также формируются команды управления электропоездом. Блок коммутации и сопряжения подключен к цепям управления электропоезда. В режимах тяги и торможения он отрабатывает команды процессора и через выходные реле или транзисторные ключи подает напряжение в соответствующие цепи управления.
На табло блока информации (БИ) отображается оперативная информация для машиниста о работе системы автоведения:
– позиция контроллера машиниста;
– расчетная скорость отключения и подключения режима тяги;
– режим работы электропневматического тормоза;
– время оставшееся до прибытия на станцию;
– координата и величина временного ограничения скорости.
Блок клавиатуры (БК) служит для ввода и корректировки информации о номере поезда, ввода временных ограничений, задания режимов работы системы автоведения и др.
Датчик пути и скорости ДПС, устанавливаемый на буксу колесной пары, формирует 42 импульса за один оборот колеса. В бортовой программе определяются (с учетом диаметра бандажа) фактическая скорость движения и пройденный путь между остановочными пунктами.
В запоминающее устройство (ЗУ) блока центрального процессора, перед пуском системы на участке обслуживания заносят постоянную информацию о нем – профиль пути, постоянные ограничения скорости, расположение постовых объектов, сигнализации и расписание. Кроме того, имеется возможность хранения переменной (изменяемой) информации – номера поезда, числа вагонов, временных ограничений скорости и др. При необходимости она может быть оперативно изменена машинистом.
|
На основании хранимой в ЗУ информации и с учетом входных сигналов, принимаемых от электровоза и с учетом входных сигналов, принимаемых от электровоза, датчиков пути и скорости, преобразователей давлений, токов двигателей и напряжения в контактной сети, система УСАВПП рассчитывает энергетически рациональные режимы ведения поезда.
Система управления тормозами во взаимодействии с локомотивной тягой обеспечивает процессы, торможения и отпуска тормозов, поддержания заданного давления в тормозной магистрали без участия машиниста.
На основании записанной информации об участке обслуживания и сигналов, принятых с борта электровоза, система обеспечивает:
– расчет рационального по расходу электроэнергии времени хода, поездов, исходя из предусмотренного графика движения и заданного машинистом расписания;
– определения фактической скорости движения;
– расчет времени, оставшегося до контрольной станции;
– сравнение фактической скорости движения с расчетной, определение необходимой скорости движения поезда, для соблюдения расчетного времени хода, в том числе при приближении к сигналам светофора, требующим снижения скорости, и проследовании мест ограничения скорости.
– выбор тяговой позиции электровоза в зависимости от расчетной величины скорости;
– расчет координат пути и местоположения поезда.
На основании информации об участке обслуживания, проводимых измерений и расчетов система УСАВПП записывает на сменный картридж РПДА параметры движения, автоматически управляет тягой электровоза, оставляя приоритет управления за машинистом.
При этом система:
– разгоняет поезд до расчетной скорости (энергетически рацио-нальной);
– поддерживает движение с расчетной скоростью;
– снижает скорость движения при подъезде к местам постоянных или временных ограничений скорости;
– выбирает режим движения в зависимости от показаний локомотивного светофора;
– обрабатывает сигнал о боксовании, снижая или отключая тягу при боксовании и восстанавливая ее после прекращения боксования;
– в случае ручного управления информирует машиниста о параметрах движения.
Кроме того. УСАВПП постоянно информирует машиниста о параметрах движения:
– величине энергетически рациональной (расчетной) скорости, с точностью ± 1км/час;
|
– фактической скорости поезда с точностью ± 1км/час;
– времени хода, оставшегося до контрольной станции, с точностью ± 10 с;
– расстоянии до контрольной станции, с точностью 100м (1 пикет);
– координате начала ближайшего временного ограничении скорости с точностью индикации 100м (1 пикет), при приближении к нему на 1500м – о длине пути в метрах, оставшегося до места начала ограничения – о длине пути, оставшегося до конца его действия, с учетом длинны поезда;
– позиции тяги или состоянии тормоза в режимах торможения и отпуска.
Дополнительно машинисту предъявляется следующие сведения:
– астрономическое время с дискретностью 1с;
– номер и название перегона на котором находится поезд;
– диаметр обода колеса (бандажа) колесной пары, на которой установлен датчик пути и скорости (ДПС);
– координату, на которой находится поезд;
– максимальную позицию тяги.
Система УСАВПП непрерывно контролирует правильность работы функциональных узлов аппаратуры, выполняя при этом самодиагностику. В случае выявления нарушений в работе аппаратуры система подает на индикатор сигнал «сбой».
Библиографический список
1. В и н о г р а д о в а В. Ю. Автоблокировка и переездная сигнализация / Учебное иллюстрированное пособие. М.: Маршрут, 2003. 20 с.
2. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов / Ю. А. К р а в ц о в, В. Л. Н е с т е р о в, Г. Ф. Л е к у т а и др.; Под. ред. Ю.А. Кравцова. М.: Транспорт, 1996. 400 с.
3. Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / А. С. П е р е б о р о в, Ю. А. К р а в ц о в, И. М. К о к у р и н и др.; Под ред. А. С. П е р е б о р о в а. М.: Транспорт, 1985. 345 с.
4. Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание систем автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты: Методические материалы / ГУП ВНИИАС МПС России. М., 2001. 204 с.
5. Л а з а р ч у к В. С. Станционные системы автоматики и телемеханики. Учебное пособие, части 1, 2. / Омский гос. ун-т путей сообщения. Омск, 1998.
6. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики: Методические указания к выполнению курсового проекта / В. С. Л а з а р ч у к, В. Н. З а к о л о д я ж н ы й. Омская гос. акад. путей сообщения. Омск, 1995. 38 с.
7. Системы железнодорожной автоматики и телемеханики. Части 1, 2, 3.: Методические указания по выполнению лабораторных работ / В. Н. З а к о л о д я ж н ы й, В. С. Л а з а р ч у к, В. А. Ф и л и м о н о в. Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1992.
|
|
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!