Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Топ:
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Интересное:
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Влияние предпринимательской среды на эффективное функционирование предприятия: Предпринимательская среда – это совокупность внешних и внутренних факторов, оказывающих влияние на функционирование фирмы...
Дисциплины:
2017-05-13 | 1501 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
Система разработана для повышения устойчивости функционирования рельсовой цепи в условиях изменяющегося в широких пределах сопротивления изоляции, повышения надежности аппаратуры, помехозащищенности системы контроля состояния рельсовой линии, снижение электро- и материалоемкости, а также эксплуатационных затрат на содержание устройств. Система АБ-ЧКЕ функционально и электромагнитно совместима с релейной автоблокировкой. Микропроцессорный дешифратор АБ-ЧКЕ различает комбинации желтого и зеленого огней и имеет сигнальные реле Ж, ЖЗ, З. Это позволяет реализовать 4-х четырехзначную сигнализацию без дополнительных устройств.
Микропроцессорный путевой приемник (МПП-ЧКЕ) содержит следующие функциональные узлы числовой кодовой автоблокировки:
– БИ-ДА – блок исключения;
– БС-ДА – блок счетчиков;
– БК-ДА – блок конденсаторов;
– КПТ-5 (КПТ-7) – кодовый путевой трансмиттер;
– ТШ-65В – трансмиттерное реле;
– ИМВШ-111 (или ИВГ) – импульсное путевое реле.
Вход приемника соединен с рельсовой линией через дроссель-трансформатор ДТ-0,2 (ДТ1-150) и устройство защиты и согласования УЗС (рис. 8.1.). В качестве УЗС используется защитный блок ЗБФ-1 при электрической тяге постоянного тока или полосовой фильтр ФП-25 (ФП-75) на участках с тягой переменного тока. Приемник имеет также защиту от грозовых перенапряжений.
Структурно МПП-ЧКЕ выполнен по схеме «два по два», т.е. состоит из двух двухкомплектных каналов и интерфейсного модуля ИМ (рис. 8.1.). Каждый канал содержит два узла ЦП-1 и ЦП-2 центрального процессора и схему контроля СК. В интерфейсный модуль входят: узел выбора канала и перезапуска, бесконтактный коммутатор тока БКТ, схемы контроля передаваемой
|
Рис. 8.1. Функциональная схема АБ-ЧКЕ
кодовой комбинации и контроля целостности нитей накала светофорных ламп, а также система сопряжения с аппаратурой системы частотного диспетчерского контроля (ЧДК). Нормально оба канала МПК-ЧКЕ находятся в рабочем состоянии. Один из них является ведущим, а другой ведомым. Ведущий канал через узел выбора и перезапуска ИМ подключен к рельсовой линии, сигнальному реле, бесконтактному коммутатору тока и камертонному генератору ГК-6 системы ЧДК. Этот канал выполняет технологический алгоритм обработки информации сигнальной точки автоблокировки.
После демодуляции и декодирования принятого сигнала становятся под ток соответствующие сигнальные реле (Ж, ЖЗ или З). Выключение этих сигнальных реле при скачкообразном уменьшении полезного сигнала под действием поездного шунта осуществляется сразу, а при смене кодирования – в конце последней принятой кодовой комбинации.
В запоминающем устройстве МПП хранятся эталонные кодовые комбинации, используемые в системе автоблокировки. В процессе декодирования принимаемый сигнал сравнивается с контрольным. Для идентификации кодовой комбинации временные различия длительностей импульсов, интервалов и цикла между эталонным и принятым сигналами не должны превышать 0,05с. Если кодовые комбинации не совпадают или разница в длительности посылок превышает 0,05с, осуществляется обработка сигнала. В противном случае происходит выполнение команды – подключение соответствующего сигнального реле.
В блоке МПП-ЧКЕ предусмотрен контроль целостности нитей накала ламп проходного светофора. При перегорании нитей на программном уровне осуществляется перенос красного огня, а также происходит изменение кодирования при перегорании ламп разрешающих огней на светофоре в соответствии и Инструкцией по сигнализации.
В интерфейсном модуле с помощью БКТ осуществятся модуляция сигнала, питающего рельсовую цепь, а также контроль правильности передаваемой кодовой комбинации. Для включения сигнальных реле Ж, ЖЗ и З в ИМ имеются три усилителя мощности, обеспечивающие необходимое напряжение для срабатывания реле типа АНШ-1230.
|
МИКРОЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА
АВТОБЛОКИРОВКИ АБ-Е1
В системе АБ-Е1 используется один непрерывный частотный канал с несущей 174,38 Гц. Передача информации осуществляется в результате двукратной фазоразностной манипуляции ФРМ и кодирования сообщений модифицированным кодом Бауэра.
В состав аппаратуры сигнальной точки автоблокировки входят:
– блоки приемопередатчиков непрерывного канала БПП-НКС, служащие для демодуляции и декодирования ФРМ сигналов, управления сигнальными реле, формирования передаваемых в соседнюю рельсовую цепь сигналов с несущей частотой 174,38Гц.
– блоки системы передачи информации по проводной линии связи БПП-СПИ, используемые для передачи информации о приближении поезда к станции, переезду; выполнения команды двойного снижения напряжения. Несущая частота передачи информации – 2790Гц.
– микропроцессорный путевой приемник МПП, контролирующий состояние рельсовой линии;
– устройства защиты и согласования с рельсовой линией (УЗС) и проводной линией связи (УЗСП),
УЗС включает в себя трансформатор усилителя мощности БПП-НКС (ТКУ), дроссель (ДС), электронный блок защиты (БЗЭ) и блоки конденсаторов БК-1 и БК-2.
Проблема обеспечения безопасности микроэлектронных аппаратных средств автоблокировки решается применением:
– трехкомплектного резервирования стандартных модулей, выполняющих одинаковые функции;
– мажоритарной структуры построения для обнаружения неисправного или отказавшего комплекта;
– жесткой синхронизации и потактного сравнения сигналов в контрольных точках различных комплектов;
– специальных устройств контроля с односторонними отказами, обеспечивающих надежное отключение неисправного комплекта и последующий его ввод в работу.
При свободной и исправной рельсовой цепи в неё подается ФРМ сигнал. На входном конце МПП принимает сигнал и подает напряжение на реле МП. Своим контактом реле МП подключает БПП-НКС, который декодирует сигнал и включает сигнальное реле. В шунтовом режиме БПП-НКС отключается от рельсовой цепи. Тыловым контактом реле МП к блоку подключается тестовый сигнал для контроля его исправного состояния. Структурная схема микропроцессорного путевого приёмника МПП системы АБ-Е1 представлена на рис. 9.1.
|
Рис. 9.1. Структурная схема микропроцессорного путевого приёмника МПП системы АБ-Е1
Она состоит из следующих блоков:
ПФ – полосовой фильтр (выделяет полезный сигнал);
Д – детектор огибающей (выпрямляет полезный сигнал);
U – интегратор (сглаживает полезный сигнал);
АЦП – аналого-цифровой преобразователь (квантует сигнал по уровню и дискретизирует по времени);
ЦП1, ЦП2 – центральные процессоры, обрабатывающие информацию в соответствии с заданным алгоритмом;
УЗ – узел запуска, выполняющий первоначальный запуск и перезапуск
приемника, синхронизацию процессов ЦП1 и ЦП2, подачу контрольного сигнала V на схему контроля СК;
СК – схема контроля, осуществляющая контроль правильности функционирования МПП;
СА – сигнатурный анализатор, формирующий общие контрольные сигналы , , , и определяющий правильность работы ЦП1 и ЦП2 по форме сигналов;
ЧО, ПО – индикаторные светодиоды, контролирующие частичный или полный отказ;
УМ – усилитель мощности;
МП – путевое реле.
Сигналы передаются по следующим шинам:
У1, У2 – передачи управляющих импульсов для открытия СК;
ИШ – информационные шины для передачи тестового сигнала на СА;
, , , – для передачи контрольных сигналов;
Диагностика 1, Диагностика 2 – для передачи управляющих импульсов на узел запуска УЗ при откате;
Запуск 1, Запуск 2 – для восстановления работоспособности приемника;
ШД – шина данных, передающая сигнал в двоичной форме на порты ЦП1 и ЦП2;
V – шина передачи контрольного сигнала V частотой 89,9 кГц на СК;
R – шина синхронизации ЦП1 и ЦП2.
Для определения состояния рельсовой цепи используется принцип сравнения на n-м шаге суммы накопленных сигналов с фиксированным порогом (см. рис. 9.2). Порог устанавливается из требуемой вероятности свободного состояния рельсовой цепи.
Рис. 9.2. Метод обнаружения полезного сигнала
Если – рельсовая цепь свободна от подвижного состава
Если – рельсовая цепь занята подвижным составом.
|
|
Таксономические единицы (категории) растений: Каждая система классификации состоит из определённых соподчиненных друг другу...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!