Особенности управления тормозами ССПС и хозяйственных поездов зимой

13.3.1. В зимний период, устанавливаемый по местным условиям организационно распорядительными документами соответствующих подразделений владельца инфраструктуры, торможение при проверке действия автотормозов ССПС и хозяйственных поездов выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,08-0,09 МПа (0,8-0,9 кгс/см2).

При наличии снежного покрова, снегопадах, перед проверкой действия автотормозов поездов, для более объективной оценки, выполнять первую ступень торможения для удаления снега и льда с поверхности трения колодок или накладок и получения тормозного эффекта. Если такое торможение до проверки действия невозможно, то отсчет расстояния, проходимого ССПС или поездом в процессе снижения скорости на 10 км/ч, или времени этого снижения производить с момента начала снижения скорости, но не позже проследования ССПС или поездом расстояния от 200 до 250 м после ступени торможения.

13.3.2. Время с момента перевода управляющего органа крана машиниста в положение отпуска до приведения ССПС или хозяйственного поезда в движение после остановки должно быть увеличено в 1,5 раза по сравнению с величинами, указанными в п. 11.2.12. настоящих Правил.

13.3.3. При температуре воздуха ниже минус 40° С, а также в условиях снегопадов, снежных заносов первую ступень торможения выполнять снижением давления на ССПС и в хозяйственных поездах на 0,08–0,09 МПа (0,8–0,9 кгс/см²). Усиление торможения хозяйственного поезда выполнять дополнительной ступенью от 0,04 до 0,10 МПа (от 0,4 до 1,0 кгс/см²).

13.3.4. На крутых затяжных спусках при наличии снежного покрова на рельсах первую ступень торможения в начале спуска в хозяйственных поездах выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,08–0,12 МПа (0,8–1,2 кгс/см2), а в случае необходимости дополнительной ступенью увеличивать разрядку тормозной магистрали до полного служебного торможения.

13.3.5. В зимний период на участках с затяжными спусками, подверженных снежным заносам, разрешается, с учетом опыта эксплуатации тормозов переключать воздухораспределители подвижных единиц хозяйственного поезда, оборудованных композиционными колодками, на груженый режим при осевой нагрузке не менее 20 тс на рельсы. Такой порядок переключения вводится по отдельному распоряжению владельца инфраструктуры на данный участок; при этом должно быть предусмотрено переключение режимов торможения воздухораспределителей в предыдущее положение после проследования участка с затяжными спусками.

13.3.6. Необходимо чаще проверять работу автотормозов в пути следования и на станциях, производя ступень торможения. Время, по истечении которого должна производиться проверка и подготовка работы автотормозов, указывается в технико-распорядительных документах владельца инфраструктуры.

При снегопаде, свежевыпавшем снеге, уровень которого превышает уровень головок рельсов, пурге, снежных заносах до торможения перед входом на станцию, имеющей сигнал уменьшения скорости или остановки, имеющей остановку предусмотренную графиком движения или перед следованием по затяжному спуску, выполнять торможение для проверки и подготовки работы автотормозов, если время следования хозяйственного поезда без торможения до этого превышает 1200 секунд (20 минут).

13.3.7. При инее, гололеде, когда сила сцепления колес с рельсами снижается, при ступени торможения более 0,10 МПа (1,0 кгс/см²) необходимо предварительно за 50-100 м до начала торможения приводить в действие песочницу и подавать на рельсы песок до остановки или окончания торможения.

13.3.8. При подходе к станциям и запрещающим сигналам, если после первой ступени торможения не получен достаточный тормозной эффект в поезде, необходимо произвести экстренное торможение.

Контрольная проверка тормозов

Общие положения

14.1.1. Контрольную проверку тормозов в хозяйственном поезде по заявлению машиниста или работника подразделения инфраструктуры выполняют на станциях с пунктами технического обслуживания или на промежуточной станции в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования, при невозможности определения причины без такой проверки. Очередность и объем контрольной проверки тормозов определяют проводящие ее работники, исходя из причин, вызвавших необходимость проверки.

14.1.2. Контрольную проверку тормозов заявляют поездному диспетчеру:

машинист непосредственно или через дежурного по станции;

работники подразделения инфраструктуры через дежурного по станции.

На основании регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи, с учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения, машинист и поездной диспетчер совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, порядок следования поезда до этой станции.

Если до пункта проведения контрольной проверки тормозов поезду необходимо проследовать более одного перегона, то поездной диспетчер обязан передать всем попутным дежурным по станции регистрируемый приказ об особом режиме следования этого поезда.

Для организации проведения контрольной проверки тормозов поездной диспетчер вызывает лиц, перечень которых устанавливается в технико‑распорядительных документах владельца инфраструктуры.

14.1.3. Контрольную проверку тормозов осуществляют работники бригад СПС, вагонного и путевого хозяйств на станциях и в пути следования. При этом на станции проверяют техническое состояние тормозного оборудования, а в пути следования – действие автотормозов, обеспеченность поезда тормозным нажатием и правильность управления тормозами машинистом.

14.1.4. По результатам контрольной проверки составляют акт, форма которого приведена в Приложении 5 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденных 60 Советом по железнодорожному транспорту стран-участников Содружества.