Прицепка и отцепка тяговой единицы СПС к составу хозяйственного поезда

5.1. Прицепка тяговой единицы СПС к составу хозяйственного поезда.

5.1.1. Подъезжая к составу хозяйственного поезда, машинист тяговой единицы СПС обязан вспомогательным тормозом остановить тяговую единицу на расстоянии от 10 до 15 м от первой единицы подвижного состава поезда.

Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедится в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма на автосцепке первой единицы подвижного состава поезда.

По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести в движение тяговую единицу СПС и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

5.1.2. После сцепления тяговой единицы СПС с составом хозяйственного поезда машинист кратковременным движением тяговой единицы СПС от состава поезда должен проверить надежность сцепления автосцепок.

После сцепления тяговой единицы СПС с составом хозяйственного поезда, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, совместно с машинистом проверяют надёжность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.

Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок тяговой единицы СПС и первой единицы подвижного состава поезда.

До соединения концевых рукавов магистралей между тяговой единицы СПС и первой единицы подвижного состава хозяйственного поезда осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан сообщить машинисту о состоянии тормозной магистрали состава хозяйственного поезда (заряжена или не заряжена), о наличии в составе пассажирских (турных) вагонов, включенных единиц СПС с воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском, количестве и загрузке единиц СПС и особенностях их тормозов (типах воздухораспределителей и тормозных колодок).

Указанные особенности состава хозяйственного поезда осмотрщик вагонов должен зафиксировать в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (Приложение 2 настоящих Правил).

Получив требуемую информацию, машинист тяговой единицы обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления, указанную в таблице 2 и включить воздухораспределитель тяговой единицы на соответствующий режим работы, обеспечивающий тормозное нажатие в хозяйственном поезде в соответствии с пунктом 8.2 настоящих Правил.

Воздухораспределители грузового типа тяговых единиц следует включать: при затяжных спусках крутизной до 0,018 – на равнинный режим, при затяжных спусках крутизной 0,018 и более – на горный режим.

Помощник машиниста после прицепки тяговой единицы к составу поезда и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть тормозную магистраль тяговой единицы со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между тяговой единицей и первой подвижной единицей состава поезда и открыть оба соседних концевых крана, начиная с тяговой единицы.

Ответственным за правильное сцепление тяговой единицы с первой подвижной единицей состава хозяйственного поезда является машинист тяговой единицы.

5.1.3. После прицепки тяговой единицы к составу хозяйственного поезда с заряженной тормозной сетью машинист должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см²) выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста.

После прицепки тяговой единицы к составу хозяйственного поезда, заторможенного или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить краном машиниста снижение давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см²).

После соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между тяговой единицей и первым вагоном хозяйственного поезда, управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,03‑0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см²) выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное положение.

5.2. Отцепка тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда.

5.2.1. Перед отцепкой тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда машинист должен привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см²) и выключить источник питания электропневматического тормоза (при его наличии). После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны сначала у тяговой единицы СПС, а затем у первой единицы подвижного состава хозяйственного поезда, разъединяет между ними рукава тормозной и питательной (при наличии) магистралей, подвешивает их на подвески (при наличии подвесок).

5.2.2. Закрепление состава хозяйственного поезда на станции выполнять в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог.

5.2.3. При обслуживании тяговой единицы СПС одним машинистом выполнение операций по отцепке тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда возлагается на осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.

5.2.4. Бригаде СПС во время отцепки тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда запрещается перекрывать концевые краны в составе поезда между вагонами.

5.2.5. В случае неисправности концевого крана головной единицы подвижного состава хозяйственного поезда до разъединения рукавов помощник машиниста должен выждать время полного выхода сжатого воздуха, а машинист обязан сообщить об этом дежурному по станции (парку).