Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Топ:
Техника безопасности при работе на пароконвектомате: К обслуживанию пароконвектомата допускаются лица, прошедшие технический минимум по эксплуатации оборудования...
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Интересное:
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Уполаживание и террасирование склонов: Если глубина оврага более 5 м необходимо устройство берм. Варианты использования оврагов для градостроительных целей...
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Дисциплины:
2018-01-30 | 590 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
5.1. Прицепка тяговой единицы СПС к составу хозяйственного поезда.
5.1.1. Подъезжая к составу хозяйственного поезда, машинист тяговой единицы СПС обязан вспомогательным тормозом остановить тяговую единицу на расстоянии от 10 до 15 м от первой единицы подвижного состава поезда.
Осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан убедится в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма на автосцепке первой единицы подвижного состава поезда.
По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести в движение тяговую единицу СПС и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.
5.1.2. После сцепления тяговой единицы СПС с составом хозяйственного поезда машинист кратковременным движением тяговой единицы СПС от состава поезда должен проверить надежность сцепления автосцепок.
После сцепления тяговой единицы СПС с составом хозяйственного поезда, закрепленным специальными механическими упорами, осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, совместно с машинистом проверяют надёжность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.
Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок тяговой единицы СПС и первой единицы подвижного состава поезда.
До соединения концевых рукавов магистралей между тяговой единицы СПС и первой единицы подвижного состава хозяйственного поезда осмотрщик вагонов или работник, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, обязан сообщить машинисту о состоянии тормозной магистрали состава хозяйственного поезда (заряжена или не заряжена), о наличии в составе пассажирских (турных) вагонов, включенных единиц СПС с воздухораспределителями пассажирского типа со ступенчатым отпуском, количестве и загрузке единиц СПС и особенностях их тормозов (типах воздухораспределителей и тормозных колодок).
|
Указанные особенности состава хозяйственного поезда осмотрщик вагонов должен зафиксировать в «Справке об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» (Приложение 2 настоящих Правил).
Получив требуемую информацию, машинист тяговой единицы обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления, указанную в таблице 2 и включить воздухораспределитель тяговой единицы на соответствующий режим работы, обеспечивающий тормозное нажатие в хозяйственном поезде в соответствии с пунктом 8.2 настоящих Правил.
Воздухораспределители грузового типа тяговых единиц следует включать: при затяжных спусках крутизной до 0,018 – на равнинный режим, при затяжных спусках крутизной 0,018 и более – на горный режим.
Помощник машиниста после прицепки тяговой единицы к составу поезда и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть тормозную магистраль тяговой единицы со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между тяговой единицей и первой подвижной единицей состава поезда и открыть оба соседних концевых крана, начиная с тяговой единицы.
Ответственным за правильное сцепление тяговой единицы с первой подвижной единицей состава хозяйственного поезда является машинист тяговой единицы.
5.1.3. После прицепки тяговой единицы к составу хозяйственного поезда с заряженной тормозной сетью машинист должен завысить давление в магистрали выше нормального зарядного. Для этого повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,03-0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см2) выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста.
|
После прицепки тяговой единицы к составу хозяйственного поезда, заторможенного или с незаряженной тормозной сетью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить краном машиниста снижение давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см2).
После соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между тяговой единицей и первым вагоном хозяйственного поезда, управляющий орган крана машиниста перевести в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,03‑0,07 МПа (0,3-0,7 кгс/см2) выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста, после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное положение.
5.2. Отцепка тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда.
5.2.1. Перед отцепкой тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда машинист должен привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см2) и выключить источник питания электропневматического тормоза (при его наличии). После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны сначала у тяговой единицы СПС, а затем у первой единицы подвижного состава хозяйственного поезда, разъединяет между ними рукава тормозной и питательной (при наличии) магистралей, подвешивает их на подвески (при наличии подвесок).
5.2.2. Закрепление состава хозяйственного поезда на станции выполнять в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог.
5.2.3. При обслуживании тяговой единицы СПС одним машинистом выполнение операций по отцепке тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда возлагается на осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры.
5.2.4. Бригаде СПС во время отцепки тяговой единицы СПС от состава хозяйственного поезда запрещается перекрывать концевые краны в составе поезда между вагонами.
5.2.5. В случае неисправности концевого крана головной единицы подвижного состава хозяйственного поезда до разъединения рукавов помощник машиниста должен выждать время полного выхода сжатого воздуха, а машинист обязан сообщить об этом дежурному по станции (парку).
|
|
История развития хранилищ для нефти: Первые склады нефти появились в XVII веке. Они представляли собой землянные ямы-амбара глубиной 4…5 м...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Семя – орган полового размножения и расселения растений: наружи у семян имеется плотный покров – кожура...
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!