История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...
Топ:
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...
Выпускная квалификационная работа: Основная часть ВКР, как правило, состоит из двух-трех глав, каждая из которых, в свою очередь...
Интересное:
Берегоукрепление оползневых склонов: На прибрежных склонах основной причиной развития оползневых процессов является подмыв водами рек естественных склонов...
Подходы к решению темы фильма: Существует три основных типа исторического фильма, имеющих между собой много общего...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Дисциплины:
2018-01-30 | 908 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
8.1. Все хозяйственные поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами с гарантированным нажатием тормозных колодок.
8.2. Тормоза СПС должны обеспечивать тормозное нажатие в пересчете на чугунные тормозные колодки на каждые 100 тс веса:
33 тс для скорости до 80 км/ч включительно;
44 тс для скорости свыше 80 км/ч до 90 км/ч включительно;
55 тс для скорости свыше 90 км/ч до 100 км/ч включительно.
60 тс для скорости свыше 100 км/ч до 120 км/ч включительно;
78 тс для скорости свыше 120 км/ч до 140 км/ч включительно.
При подсчете обеспечения хозяйственного поезда тормозами должны учитываться вес и тормозное нажатие тяговой единицы.
8.3. Максимальные допускаемые скорости движения ССПС в одиночном следовании устанавливаются исходя из показателей динамики, прочности и тормозной эффективности и регламентируются нормативно-техническими документами владельца инфраструктуры.
Для максимальной скорости движения хозяйственных поездов 80 км/ч (90 км/ч на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при зеленом огне локомотивного светофора АЛСН, разрешающем следование хозяйственных поездов с указанной максимальной скоростью) единое наименьшее тормозное нажатие в пересчете на чугунные колодки на каждые 100 тс веса поезда устанавливается 33 тс. Если указанное наименьшее тормозное нажатие не может быть обеспечено, разрешается отправлять хозяйственные поезда с допускаемым минимальным тормозным нажатием на 100 тс веса поезда 28 тс. При этом максимальная скорость хозяйственного поезда должна составлять:
на руководящем спуске до 0,010 включительно — не более 70 км/ч;
на руководящем спуске круче 0,010 до 0,015 включительно — не более 60 км/ч.
|
При тормозном нажатии на 100 тс веса хозяйственного поезда более 28 тс, но менее 33 тс, максимальная скорость движения поезда должна быть уменьшена на 2 км/ч на каждую тонну тормозного нажатия, недостающую до 33 тс. Определенную таким образом не кратную 5 км/ч скорость следует округлять до кратного пяти ближайшего меньшего значения скорости.
В исключительных случаях при тормозном нажатии менее 28 тс допускаемые скорости движения хозяйственных поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры на основе таблиц для грузовых поездов, приведенных в Приложении №6 «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». При этом устанавливаемые скорости движения хозяйственных поездов должны быть на 20 % меньше скоростей, определяемых по таблицам. При обеспечении тормозных нажатий, менее указанных в п. 8.2., скорости движения поездов устанавливаются опытным путем.
При руководящих спусках круче 0,015 допускаемые скорости движения хозяйственных поездов устанавливаются владельцем инфраструктуры на основе номограмм для грузовых поездов, приведенных в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, и с учетом местных условий, а для руководящих спусков круче 0,020 допускаемые скорости определяются опытным путем.
При наличии в составе хозяйственного поезда единиц СПС с конструкционной скоростью менее 80 км/ч максимальная допускаемая скорость движения хозяйственного поезда определяется единицей СПС с наименьшей конструкционной скоростью. Машинистам таких поездов перед отправлением выдается предупреждение об ограничении скорости движения.
Порядок отправки и следования таких поездов устанавливается владельцем инфраструктуры.
8.4. В исключительных случаях, вследствие отказа автотормозов у отдельных единиц состава хозяйственный поезд может быть отправлен с промежуточной станции с тормозным нажатием менее установленного с ограничением скорости до первой станции, где неисправные автотормоза могут быть приведены в действующее состояние. Порядок отправления и следования таких поездов устанавливается владельцем инфраструктуры.
|
8.5. Величины расчетных сил нажатия тормозных колодок на ось для подсчета тормозного нажатия на каждые 100 тс веса хозяйственного поезда определяют по надписям на главной раме или кузове СПС, а при отсутствии надписи определяют по действующей нормативно-технической докуметации владельца инфраструктуры. Силы нажатия тормозных колодок на ось и режимы включения воздухораспределителей указаны в Приложении 1 настоящих Правил.
8.6. Для удержания на месте после остановки на перегоне в случае неисправности автотормозов состава хозяйственные поезда и ССПС должны иметь стояночные тормоза и ручные тормозные башмаки.
Необходимое количество стояночных тормозов или ручных тормозных башмаков для удержания состава хозяйственного поезда и ССПС на месте в случае отказа или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 тс веса состава в зависимости от крутизны уклона по таблице 3 настоящих Правил.
Единое наименьшее количество стояночных тормозов на каждые 100 тс веса ССПС, следующего в пределах двух или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.
При потребности стояночных тормозов более установленного по сети единого наименьшего количества 0,6 оси на каждые 100 тс веса поезда, а также, если в составе хозяйственного поезда и на ССПС не может быть обеспечено единое наименьшее количество стояночных тормозов, недостающее их количество заменяется ручными тормозными башмаками.
Таблица 3 -Количество стояночных тормозов и ручных тормозных башмаков, необходимое для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов хозяйственного поезда (без тяговой единицы) в зависимости от крутизны спуска на каждые 100 тс веса состава
Крутизна спуска | Число тормозных башмаков | Число тормозных осей | Крутизна спуска | Число тормозных башмаков | Число тормозных осей | Крутизна спуска | Число тормозных башмаков | Число тормозных осей |
0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012 | 0,2/0,4 0,2/0,4 0,2/0,4 0,2/0,4 0,2/0,6 0,3/0,8 0,4/1,0 | 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0 | 0,014 0,016 0,018 0,020 0,022 0,024 0,026 | 0,4/1,2 0,5/1,4 0,6/1,6 0,6/1,8 0,7/2,0 0,8/2,2 0,8/2,4 | 1,2 1,4 1,6 1,8 – – – | 0,028 0,030 0,032 0.034 0,036 0,038 0,040 | 0,9/2,6 1,0/2,8 1,1/3,0 1,2/3,2 1,2/3,4 1,2/3,6 1,3/3,8 | – – – – – – – |
Примечание. В числителе – при нагрузке на ось 10 тс и более, в знаменателе – при нагрузке на ось менее 10 тс.
|
Для хозяйственных поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при руководящих уклонах круче 0,012 потребность в стояночных тормозах и ручных тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается владельцем инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице 3 настоящих Правил.
8.7. При отказе автотормозов в пути следования во всем хозяйственном поезде следует принять все меры к остановке, сообщить о случившемся дежурному по станции или поездному диспетчеру, продолжать движение можно только после восстановления действия автотормозов. В противном случае хозяйственный поезд выводится с перегона вспомогательным локомотивом порядком, установленным владельцем инфраструктуры.
|
|
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!