Конструкция основных агрегатов системы кондиционирования воздуха в кабине самолета.

Система кондиционирования самолета предназначена для обогрева (охлаждения) и вентиляции кабины экипажа и пассажирского салона, а также для поддержания в гермокабине заданного давления и состава воздуха.
Кроме того, система кондиционирования обеспечивает подачу воздуха:
-к стартерам при запуске двигателей;
- в противообледенительную систему самолета;
- на обогрев ВСУ и механизма перестановки стабилизатора;
- на охлаждение оборудования;
- на наддув гидробака;
- и к другим потребителям.
Воздухо-воздушный радиатор 4487Т (рис. 2.3) предназначен для первичного охлаждения воздуха, поступающего от компрессоров двигателей, атмосферным воздухом от скоростного напора в полете. Радиатор как по охлаждающему, так и что продувочному воздуху является одноходовым. ВВР состоит из шести охлаждающих секций 6, сваренных между собой. Каждая секция состоит из плоских трубок 1, оребренных внутри гофрированными пластинами 8, а снаружи гофрированными пластинами 5, которые соединены с трубками методом спекания. Трубки располагаются в отверстиях досок 2 и опаяны по периметру.

Турбохолодильник 162IT предназначен для охлаждения воздуха после ВВР 4458 и является второй ступенью охлаждения основного узла. Компрессор турбохолодильника используется для просасывания продувочного воздуха ВВР при работе системы на земле.

Основными узлами и деталями турбохолодильника являются: корпус 1 (рис. 2.7), турбина, компрессор и вал 26.

Основными узлами и деталями турбины являются: сопловой аппарат 17, диск 21, улитка 18 с входным патрубком и выходной патрубок 20.

Компрессор состоит из диска 9, улитки 2 с выходным патрубком 31 и входного патрубка 8.

Масляная система турбохолодильника предназначена для смазки подшипников. Она позволяет производить грубую очистку заправляемого масла, замер его уровня и слив из ТХ. Масляная система (рис. 2.9) состоит из указателя уровня масла 17, соединительного 16

и суфлирующего 15 шлангов. К каркасу указатель крепится через кронштейн 4. Уплотнительное кольцо 8 служит для обеспечения перемещения стакана относительно корпуса при изменении температуры окружающей среды.

Регулятор избыточного давления 4561 (рис. 2.10) служит для поддержания постоянного избыточного давления воздуха 2,5 ±0,02 кгс/см2

в основных магистралях. Он состоит из исполнительного и командного механизмов. Исполнительный механизм включает

в себя регулирующий орган и сервопривод, командный — чувствительный элемент и усилитель (золотник).

Краны отбора воздуха от двигателей установлены непосредственно на двигателях, по одному на каждом. Для управления ими на щитке кондиционирования имеется три переключателя с надписью «Краны отбора воздуха. Двигатели 1, 2, 3». Кран, установленный на ВСУ, служит для открытия воздухопровода, питающего системы кондиционирования при ее работе на земле и при запуске двигателей. Управляется

кран с помощью переключателя «Отбор воздуха», установленного на панели запуска ВСУ пульта бортинженера.Регулирующий орган состоит из корпуса 22, оси 4 с закрепленными на ней заслонкой 2 и рычагом 6, а сервопривод — из корпуса 7 со стаканом 11, сильфона 12 с крышкой 19 и стаканом 14, пружины 17 и штока 9. Стакан на корпусе 7 сервопривода закреплен винтами 30. Чувствительный элемент командного механизма располагается в корпусе 15 и стакане 8. В него входят сильфон 16 с крышками 13, 18, пружина 10, клапан 23 с пружиной 28 и регулировочный винт 5.

Обратный фиксируемый клапан 5102 (рис. 2.16) предназначен для открытия магистрали при подаче воздуха от ВСУ или установки воздушного запуска к двигателю при его запуске, а также для перекрытия магистрали, если прекращается подача воздуха от

двигателя или имеется утечка его в атмосферу из воздухопровода на участке от двигателя до клапана.

Заслонка 4602 (рис. 2.17) служит для перекрытия магистралей системы кондиционирования. Она состоит из корпуса 7, перекрывного механизма и электромеханизма МПК-13А-5 9. В корпусе установлены два регулирующих упора 10, ограничивающих поворот диска 4, и

стальной стакан 3. Перекрывной механизм состоит из вала 6 с кулачком 11, диска 4 и накладки 5. Диск может перемещаться по накладке, что дает ему возможность центрироваться,в стакане. Один конец вала закреплен в подшипнике 8, другой конец имеет возможность проскальзывать в корпусе вместе с подшипником.

Распределитель 51 3 (рис. 2.18) предназначен для перепуска воздуха помимо ТХ и ВВР. Основными узлами распределителя являются корпус 13, заслонка 1 с осью 3 и электромеханизм МПК-1 6. Ось располагается в подшипниках 12, 16, а в прорези оси размещается заслонка, закрепленная винтами 2.

Влагоотделитель пре дназначен для удаления капельной влаги из воздуха, поступающего после основного узла охлаждения.

Он состоит (рис. 2.19) из корпуса 10 с входным патрубком 8, трубы 11 с выходным патрубком 2, влагоуловителем 1 и водоотбойной манжетой 3, а также стекателя 6.

Глушитель шума служит для уменьшения уровня шума, поступающего в кабину с потоком воздуха. Он установлен за влагоотделителями (см. позицию 4 рис. 2.15). Основными деталями глушителя (рис. 2.20) являются перфорированная труба 4, сетка 7 и кожух 8. Сетка

располагается на внешней стенке трубы. Между сеткой и кожухом набивается звукопоглощающий материал 9.

Обратные клапаны 4477, 4488Т, 4672 предназначены для перекрытия воздухопроводов при падении давления перед клапаном, что предотвращает перетекание воздуха в обратном направлении. Все обратные клапаны имеют одинаковую конструкцию и отличаются только диаметрами проходного сечения.Температурные компенсаторы 8Д2.995.016; 8Д2.995.017; 8Д2.995.018 служат для поглощения вибраций, передаваемых воздухопроводам и другим элементам конструкции и для компенсации изменений длины воздухопроводов при различных температурах.

Шаровые компенсаторы служат для стыковки патрубков систем кондиционирования и противообледенения при замене двигателей, а также ВСУ, с целью исключения индивидуальной подгонки патрубков.

Билет №_____12

1.Конструкция горизонтального оперения самолета. Назначение и требования, предъявляемые к нему. Геометрические параметры горизонтального оперения.

Назначение и составные части оперения. Оперение — это несущие поверхности, являющиеся органами устойчивости и управляемости самолета. Оно состоит из горизонтального и вертикального оперения.

Горизонтальное оперение (ГО) предназначено для обеспечения продольной, а вертикальное оперение (ВО) — путевой устойчивости и управляемости самолета. Эти задачи решаются образованием на оперении переменных по величине и направлению аэродинамических сил, необходимых для обеспечения заданных режимов полета.

Основное требование к оперению — эффективность оперения — зависит от скоростного напора, площади оперения, его форм и рас­положения, жесткости оперения и жесткости опор, к которым оно крепится. Обеспечение высокой эффективности оперения для получения необходимых характеристик устойчивости и управляе­мости самолета на всех режимах полета, определяемых ТТТ к самолетам в зависимости от их назначения и условий применения, при наименьшей массе оперения является основным требованием к оперению. Выполнение этого требова­ния достигается прежде всего выбором рациональных форм, значений параметров и расположения оперения.

Конструкция и компоновка ГО с разъемным установленным на фюзеляже стабилизатором. конструк­ция и компоновка оперения, состоящего из разъемного (из двух половин) ГО и ВО, установленных на хвостовой части фюзеляжа. ГО — трапециевидной формы в плане с двухлонжеронным стабилизатором I и однолонжеронным РВ 2 с триммером 3 в корневой части руля. Конструкция этого стабилизатора аналогична конструкции двухлонжеронното крыла. В месте узла навески РВ для восприятия сосредоточенной нагрузки от руля (в стабилизаторе стоит усилен­ная нервюра с мощными поясами 15 и глухой стенкой 17, подкрепленной стойками.

Воспринимаемую нагрузку эта нервюра передает на стенки лонжеронов и обшив­ку стабилизатора работая на сдвиг и изгиб в своей плоскости

2.Топливная система самолета. Назначение и требования, предъявляемые к системе.

Система топливопитания предназначена для размещения на самолёте необходимого количества топлива для полёта и подачи его к двигателям на всех режимах полёта. В качестве топлива на современных самолетах применяется авиационный керосин марок Т-1, ТС-1, РТ и др.
К топливным системам предъявляются общие требования в отношении надёжности, живучести, пожарной безопасности, массовых и габаритных характеристик, простоты конструкции, ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности.
Система включает в себя топливные баки, систему дренажа топливных баков, систему централизованной заправки, системы подачи и перекачки топлива, систему централизованного слива отстоя топлива, систему сигнализации водного отстоя, органы управления и контроля топливной системы, топливомер и расходомер. На современных самолётах запасы топлива могут составлять от 20 до 50 процентов взлётной массы самолёта.
Для размещения топлива используют объёмы крыла и фюзеляжа. На пассажирских и грузовых самолётах топливо размещают в крыле, освобождая фюзеляж для полезной нагрузки.
По принципу размещения различают внутренние, подвесные, фюзеляжные, центропланные и консольные топливные баки, по характеру применения - расходные, предрасходные, балансировочные. Расходными называются баки, из которых топливо подаётся к двигателям. Предрасходными называются баки, из которых топливо подается в расходные баки. Балансировочными называются баки, из которых топливо перекачивается в другие топливные баки для обеспечения необходимой центровки самолёта.
Конструктивно топливные баки представляют собой герметичные отсеки воздушного судна, так называемые бакикессоны. От порядка выработки топлива из баков, обеспечиваемого автоматом расхода, зависит центровка самолёта. С целью обеспечения необходимой устойчивости по крену самолёта топливо из правых и левых баков вырабатывается равномерно с помощью автомата выравнивания или вручную.
Слив топлива из баков может производиться через сливные штуцеры, установленные на двигателях или через систему централизованной заправки.
На некоторых самолётах для уменьшения посадочного веса самолета предусмотрена система аварийного слива топлива. В этом случае система оснащается устройством, исключающим слив из баков топлива, потребного для питания двигателей при посадке.