Особенности эксплуатации танков в горных условиях

Природно-климатические условия горных районов характеризуются понижением температуры воздуха и атмосферного давления, с увеличением высоты над уровнем моря, значительными колебаниями температуры в течение суток, а также частыми туманами и глубоким снежным покровом зимой.

На высоте 3000–4000 м разница между максимальной температурой дня и максимальной температурой ночи достигает 25 °С. Даже в летнее время на этих высотах при температуре воздуха днём 15–20 °С, ночью возможны заморозки.

Характерным для всех горных районов является выпадение большого количества снега в зимние месяцы, с глубиной снежного покрова на горных дорогах местами 4–5 м, в ущельях 10–12 м. В весенний и осенний периоды года на больших высотах бывают густые туманы, ограничивающие видимость до 3–5 м.

Горные (до 2000 м) и высокогорные дороги (свыше 2000 м) по мере подъёма пересекают различные климатические зоны до вечных снегов.

При оценке дорожно-грунтовых факторов горных условий необходимо учитывать:

- незначительное количество дорог с каменистым грунтом;

- ограниченность проезжей части и наличие большого числа крутых поворотов (до 10–15 на 1 км при радиусе кривой 20–50 м);

- обвалы скальных пород и снежные лавины зимой;

- большая крутизна подъёмов и спусков;

- наличие узких туннелей с различной протяженностью;

- быстрое течение и переменная глубина горных рек;

- отсутствие мостов необходимой ширины и грузоподъёмности.

Понижение атмосферного давления с увеличением высоты над уровнем моря приводит к снижению температуры кипения воды. При подъёме на каждые 10 м вследствие снижения атмосферного давления температура кипения воды уменьшается в среднем на 3,2 °С, что ведёт к усиленному испарению ОЖ из системы охлаждения двигателя и в конечном счёте к его перегреву. На больших высотах возрастает расход ОЖ на 20–30 % по сравнению с равнинными условиями.

Интенсивное испарение ОЖ из системы может привести к оголению головок блока двигателя, его перегреву и нарушению газового стыка. Указанное обстоятельство вынуждает ограничивать предельно допустимую температуру ОЖ в системе охлаждения двигателя в зависимости от высоты до следующих значений:

- 1000–2000 м – до 95 °С;

- 2000–3000 м – до 90 °С;

- 3000–4000 м – до 85 °С.

За 1 час работы двигателя в обычных условиях при соблюдении установленного теплового режима расходуется около 1 л воды, а в горных условиях –
в 1,5–2 раза больше. Двигатель в горах может работать непрерывно без дозаправки ОЖ около 5–7 часов. Если ПВК разрегулирован, то интенсивность испарения воды из системы охлаждения возрастает до 3–7 л/час. При этом перегрев двигателя может наступить значительно раньше.

Перегрев двигателя возможен и при нормальном уровне ОЖ в системе охлаждения во время преодоления подъёмов протяженностью более 3 км. В то же время на длительных спусках нередки случаи переохлаждения двигателей, вследствие уменьшения общего сопротивления движению.

Необходимо учитывать, что с увеличением высоты над уровнем моря на каждые 100 м температура воздуха понижается в среднем на 0,6 °С, а атмосферное давление снижается на 8–10 мм рт. ст., плотность воздуха уменьшается на 1,2 %. Эти факторы приводят к уменьшению коэффициента избытка воздуха и, как следствие, – к нарушению нормального протекания процесса сгорания топлива, дымному выпуску газов, снижению мощности двигателя и ухудшению его экономичности. Так, с увеличением высоты от 2000 до 4000 м мощность двигателя снижается до 70 % её нормального значения, с одновременным увеличением расхода топлива на 20–25 %.

Заметное снижение мощности двигателя некоторые механики-водители пытаются восполнить за счёт увеличения частоты вращения коленчатого вала, что приводит к перегреву двигателя с последующим выходом его из строя.

Большое количество подъёмов и спусков различной крутизны и протяженности вынуждает танки и БМП двигаться на второй или даже на первой передаче при скорости 3–6 км/ч с минимальным запасом мощности по силе тяги.

Длительное движение на пониженных передачах создаёт значительные нагрузки в трансмиссии, вызывает перегрев деталей БКП, усиленный износ шестерён, подшипников и сальниковых уплотнений. Частое переключение передач влечёт за собой повышенный износ деталей выключения главного фрикциона (БМП, Т-62) и может вызвать западание передачи его привода.

Облака, находящиеся на высоте 2000–4000 м над уровнем моря, а иногда и значительно ниже, образуют густые туманы, видимость в которых не превышает 2–5 м, что значительно затрудняет движение танков и БМП в колонне.

Поскольку при действиях в горной местности с каменистым грунтом из-за больших вибраций и тряски все узлы и агрегаты машины испытывают значительно большие нагрузки, перед началом движения необходимо тщательно проверить все приводы управления (поворотом, тормозом).

Контроль состояния ходовой части не может быть ограничен лишь проверкой натяжения гусениц. Необходимо внимательно осмотреть траки, в которых от движения по каменистому грунту могут появиться трещины, вызывающие разрыв гусениц.

Для повышения надёжности работы системы охлаждения в горах следует тщательно очистить от грязи и пыли поверхность водяных и масляных радиаторов, проверить все трубопроводы и их дюритовые соединения и убедиться в отсутствии подтеканий жидкости и масла. Для дозаправки системы охлаждения целесообразно иметь запас воды из расчёта 20–25 л на каждую машину. Тару (бочки) с водой лучше всего размещать непосредственно на самих машинах.

Резкие колебания температуры окружающего воздуха могут быть причиной размораживания блока двигателя, радиаторов и трубопроводов системы охлаждения. Поэтому при эксплуатации в горной местности все машины должны быть обеспечены утеплительными ковриками даже в летнее время.

Очень важно следить за состоянием воздухоочистителей, своевременно очищая элементы.

Периодически (через 2–3 дня) следует проверять уровень электролита в АБ.

Вследствие повышенного износа грунтозацепов траков (примерно на
6–8 мм после 4000–5000 км пробега) необходимо предусмотреть наличие в комплектах ЗИП запасных траков.

Таким образом, эксплуатация машин в горных условиях обусловливает снижение надёжности танков на 20–25 %, БМП – до 50 % по сравнению с равнинными условиями.

Кроме того, горные условия оказывают значительное влияние на технические возможности частей и подразделений, повышая общее число выходящих из строя машин на 15–30 %.

Подготовка экипажей к эксплуатации машин в горах может осуществляться путём проведения занятий, инструктажей, изучения маршрутов движения, обмена опытом наиболее подготовленных экипажей. Основная цель подготовки личного состава должна быть направлена на повышение средних скоростей движения машин и обеспечение их надёжной работы.

11. ПРОВЕРКА И ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ,
ПРИЕМ И ПЕРЕДАЧА БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ
И ТЕХНИКИ