Увеличение числа путей на мосту

Известна реконструкция однопутного мостового перехода с целью увеличения числа путей на мосту при отсутствии готовых опор с фундаментами (см. книгу «Мосты и тоннели на железных дорогах». М., Транспорт, 1988, стр.301). В таких случаях реконструкция осуществляется с устройством дополнительных опор на самостоятельных фундаментах. Сооружение дополнительных опор на самостоятельных фундаментах обычно производят с низовой стороны существующих опор. При этом, по существу, строят новый мост рядом со старым, что существенно увеличивает сроки и стоимость реконструкции мостового перехода.

 

Стоимость новых опор с фундаментами составляет примерно 50% от общей стоимости искусственного сооружения.

 

По сравнению с изготовлением и монтажом пролетных строений, которые в достаточной степени индустриализованы, постройка опор с фундаментами чрезвычайно трудоемка и требует больших затрат времени.

 

Известен также мостовой переход, включающий действующий мост с опорами и пролетным строением, в котором на русловых опорах (быках) установлены ледорезы. С целью увеличения числа путей в таком мостовом переходе ледорезная часть опор использована для возведения на ней дополнительной опоры, являющейся продолжением имеющейся (уширение опоры), на которой смонтировано дополнительное пролетное строение (см. «Мосты и тоннели на железных дорогах». М., Транспорт, 1988, рисунок на стр.301).

 

В таких случаях для возведения дополнительной опоры ледорезная часть разбирается полностью или частично.

 

Увеличение подмостового габарита

Причины. Ошибки при проектировании – угрожающий подпорный горизонт, развитие судоходства.

Увеличить расстояние между отметкой НК и отметкам РСГ или РУВВ можно подняв пролетные строения на опорах и устоях. Подъемку осуществляют поэтапно увеличивая отметку пролетных строений на 10…60 см за один этап. Одновременно на подходах поднимают отметки насыпи. Обычно, сначала делают большие уклоны до 40 промилле, а потом доводят до нормы.

Подъемку проводят в «окно», домкратами и опирают пролетные строения на металлическую или железобетонную клетку с последующим омоноличиванием. Таким способом поднимали пролетные строения на высоту от 2 до 10 м.

Изменить подмостовой габарит по высоте можно заменив пролетное строение на другое с меньшей строительной высотой. Вплоть до замены пролетного строения с ездой по верху на пролетное строение с ездой по низу и нарастить опоры или уширить опоры.

Если требуется увеличить подмостовой габарит не только по высоте, но и по ширине, то придется убирать промежуточную опору и два пролетных строения заменять одним.

Увеличение внутренней негабаритности пролетных строений и путепроводов

Изменение бокового габарита пролетных строений практически осуществлять не удается. При устранении вертикальной негабаритности из-за электрификации участка линии (в габарит нужно поместить несущий и контактные провода) есть два варианта решения:

1. Несущий провод распологают над связями, а контактный внутри габарита пролетного строения.

2. Переустраивают портальную раму и верхние поперечные связи между главными фермами – вынося их из габарита. Для этого портальное заполнение из плоскости опорных раскосов переносят в плоскость первой подвески.

 

Переустройство моста под совмещенную езду

Редко выполняемый вид реконструкции из-за сложности работ по переустройству и сложностью дальнейшей эксплуатации. Выполняют этот вид реконструкции только после тщательного технико-экономического анализа и расчетов грузоподъемности фундаментов, опор и пролетного строения.

Варианты расположения уровня автодорожного проезда:

1. На консолях поперечных балок, пристраиваемых к существующим пролетным строениям как продолжение поперечных балок проезжей части.

2. Между фермами в пределах внутреннего габарита при высоте ферм больше 14 м.

В уровне верхнего пояса при условии того, что пролетное строение имеет параллельные пояса.

Замена пролетных строений. Старые пролеты демонтируют, на опоры устанавливают совмещенные пролетные строения

Установка дополнительного пролета на переустроенные опоры.