Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначен­ные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...

Биохимия спиртового брожения: Основу технологии получения пива составляет спиртовое брожение, - при котором сахар превращается...

Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава

2017-06-02 1076
Техническое обслуживание и ремонт локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава 0.00 из 5.00 0 оценок
Заказать работу

Вверх
Содержание
Поиск

Техническое состояние локомотивов, моторвагонного и ССПС, должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами ССПС, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для СПС, оснащенных современными диагностическими средствами, а также периодически контролироваться руководством депо, отделения железной дороги, службы локомотивного хозяйства или службы которой принадлежит ССПС, и ревизорским аппаратом.

При техническом обслуживании проверяется:

  • состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;
  • исправность действия устройств безопасности, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.

Запрещается выпускать локомотивы, моторвагонный и ССПС в эксплуатацию, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

  • неисправность прибора для подачи звукового сигнала;
  • неисправность пневматического, электропневматического, ручного тормозов или компрессора;
  • неисправность или отключение хотя бы одного тягового электродвигателя, неисправность привода движения;
  • неисправность вентилятора холодильника дизеля, тягового электродвигателя или выпрямительной установки;
  • неисправность автостопа, автоматической локомотивной сигнализации или устройства проверки бдительности машиниста;
  • неисправность скоростемера и регистрирующего устройства;
  • неисправность устройств поездной и маневровой радиосвязи, а на моторвагонном подвижном составе - неисправность связи "пассажир-машинист";
  • неисправность автосцепных устройств;
  • неисправность системы подачи песка;
  • неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;
  • трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;
  • трещина в корпусе буксы;
  • неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
  • отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на путь;
  • трещина или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
  • неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающая вытекание смазки;
  • неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;
  • неисправность токоприемника;
  • неисправность средств пожаротушения;
  • неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
  • появление стука, постороннего шума в дизеле;
  • неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;
  • отсутствие защитных кожухов электрооборудования.

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также ССПС два раза в год (весной и осенью) должны комиссионно осматриваться в соответствии с порядком, установленным МПС.

Локомотивные, а также установленные на моторвагонном и ССПС устройства безопасности и поездной радиосвязи должны периодически осматриваться на контрольном пункте с проверкой действия и регулировкой этих устройств.

Такие контрольные пункты должны быть в основных депо, в депо для СПС, а при необходимости - в пунктах технического обслуживания и оборота локомотивов и ССПС.

Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном, а также на ССПС манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы, а контрольные пробки на котлах паровозов иметь клейма.

На электровозах и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.

Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, манометры, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и паровые котлы на локомотивах должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.

Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов и моторвагонных поездов, в том числе конкретный порядок при обслуживании одним машинистом, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от типа локомотивов и моторвагонных поездов, а также от местных условий на основе систем обслуживания, утвержденных МПС РФ. Состав бригады специального самоходного подвижного состава устанавливается в зависимости от его типа и назначения при условии выделения работников для управления данным ССПС и обслуживания в транспортном режиме.

При электрической и тепловозной тяге одной локомотивной бригадой могут обслуживаться несколько локомотивов или постоянно соединенных секций, управляемых из одной кабины.

Разрешается обслуживание одним машинистом локомотивов, занятых на вывозной, передаточной, диспетчерской, хозяйственной и других видов работ, при маневровой работе, в грузовом движении на малодеятельных участках, не имеющих затяжных спусков и подъемов, а также поездных локомотивов в пассажирском движении на локомотивной тяге, за исключением электропоездов и дизель-поездов.

Запрещается оставлять на деповских путях и путях предприятий в рабочем состоянии локомотивы и моторвагонный и ССПС без наблюдения работника, знающего правила их обслуживания и умеющего их остановить, а на остальных станционных путях - без машиниста или его помощника.

 


Поделиться с друзьями:

Археология об основании Рима: Новые раскопки проясняют и такой острый дискуссионный вопрос, как дата самого возникновения Рима...

Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...

История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...

Индивидуальные и групповые автопоилки: для животных. Схемы и конструкции...



© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!

0.008 с.