
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Топ:
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Устройство и оснащение процедурного кабинета: Решающая роль в обеспечении правильного лечения пациентов отводится процедурной медсестре...
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Интересное:
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Отражение на счетах бухгалтерского учета процесса приобретения: Процесс заготовления представляет систему экономических событий, включающих приобретение организацией у поставщиков сырья...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
![]() |
![]() |
5.00
из
|
Заказать работу |
Содержание книги
Поиск на нашем сайте
|
|
При выборе двигателя наиболее важным требованием является недопустимость перегрева.
Нагревание двигателя обусловлено постоянными и переменными потерями энергии в металле проводников силовой цепи (Р = I 2R), в стали магнитной системы, подшипниках, а также потерями на вентиляцию и добавочными потерями.
Общие потери в ЭД, обусловливающие его нагрев, определяются зависимостью 𝜂.
(4.1)
где Р – полезная мощность на валу двигателя;
𝜂 - КПД машины при данной нагрузке.
Учет всех тепловых процессов, происходящих в двигателе при нагреве, сложен. Для упрощения расчетов двигатель рассматривают как однородное тело с бесконечно большой теплопроводностью, т.е. температура двигателя во всех его точках принимается одинаковой.
При прохождении тока тепловая энергия, выделяющаяся в двигателе вследствие потерь в начальный период нагревания, расходуется, главным образом, на превышение температуры отдельных его частей над температурой окружающей среды.
Начиная с того момента, когда количество тепловой энергии, выделяемой ЭД в единицу времени, станет равным количеству тепловой энергии, рассеиваемой за то же время во внешнюю среду, температура ЭД будет сохраняться практически постоянной. Эту температуру называют установившейся.
Уравнение теплового баланса ЭД имеет вид:
Qdt = A 𝜏 dt + Сd 𝜏 (а) (4.2)
где Q - количество теплоты (мощность потерь в двигателе), выделяемое двигателем в единицу времени Дж/сек;
А – теплоотдача двигателя – количество теплоты, отдаваемое двигателем в охлаждающую среду в единицу времени при разности температур в 10С, Дж/(сек0С);
𝜏- превышение температуры двигателя над температурой окружающей среды, 0С.
𝜏 =vд - vс, где vд - температура двигателя, vс – температура среды;
С – теплоемкость двигателя – количество теплоты, необходимое для повышения температуры двигателя на 10С, Дж/(сек0С).
Разделив члены уравнения (а ) на Аdt, получим
= 𝜏 +
или 𝜏 + Тн
= 𝜏у, (б) (4.3)
где Тн = С/А (сек) – постоянная времени нагрева двигателя – время, в течение которого превышение температуры от 𝜏 = 0 достигло бы установившегося значения при Q = const и отсутствия теплоотдачи в окружающую среду. Решение уравнения (б) будет:
𝜏 = 𝜏y (1 – e-t/Tн )+ 𝜏 0e-t/Tн , (4.4)
где 𝜏y и 𝜏0 - соответственно конечное (установившееся) и начальное значения превышения температуры двигателя над температурой окружающей среды, если 𝜏0 = 0 , то 𝜏 = 𝜏y (1 – e-t/Tн ) . (4.5)
Кривые нагрева двигателя согласно уравнениям (4.4-4.5) имеют вид
Рисунок 4.1 – Кривые нагрева двигателя
1 – кривая для 𝜏0 >0;
2 – кривая для 𝜏0 =0, при одной и той же нагрузке Q 1.
3 – для уменьшенной нагрузки (𝜏0 =0).
Если двигатель будет нагружен меньше Q 2< Q 1 , то этому случаю отвечает кривая 3 при 𝜏0 =0.
Отрезок, заключенный между вертикалью из точки касания А и осью 𝜏 , равен постоянной времени нагрева Тн . За время Тн превышение температуры двигателя достигнет 𝜏 = 0,632 , что следует из ( 4.5 ) при t = Тн.
Как следует из (4.4,4.5), время нагрева двигателя до установившегося режима => ∞. Практически нагрев двигателя можно считать законченным, когда превышение его температуры достигнет значения (0.095 – 0.98) 𝜏у, что соответствует времени 3-4 Тн.
Уравнение (4.4) справедливо и для режима охлаждения. Изменяются только конечные и начальные условия. Кривые, отображающие процесс охлаждения, имеют вид (смотри рисунок 4.2)
Рисунок 4.2 – Кривые охлаждения двигателя
Здесь кривая 1 соответствует уменьшению нагрузки, 2 и 3 – отключению двигателя от сети.
Общие положения о выборе мощности двигателей
Выбор мощности двигателей продолжительного режима работы
Выбор мощности двигателей кратковременного режима работы
Выбор мощности двигателей повторнократковременного режима работы
|
|
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
Типы оградительных сооружений в морском порту: По расположению оградительных сооружений в плане различают волноломы, обе оконечности...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
© cyberpedia.su 2017-2025 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!