Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Топ:
Определение места расположения распределительного центра: Фирма реализует продукцию на рынках сбыта и имеет постоянных поставщиков в разных регионах. Увеличение объема продаж...
Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...
Марксистская теория происхождения государства: По мнению Маркса и Энгельса, в основе развития общества, происходящих в нем изменений лежит...
Интересное:
Инженерная защита территорий, зданий и сооружений от опасных геологических процессов: Изучение оползневых явлений, оценка устойчивости склонов и проектирование противооползневых сооружений — актуальнейшие задачи, стоящие перед отечественными...
Аура как энергетическое поле: многослойную ауру человека можно представить себе подобным...
Лечение прогрессирующих форм рака: Одним из наиболее важных достижений экспериментальной химиотерапии опухолей, начатой в 60-х и реализованной в 70-х годах, является...
Дисциплины:
2023-02-03 | 38 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Боковой устойчивость с-та называется его способность самостоятельно без вмешательства пилота восстанавливать в полете нарушенное боковое равновесие после прекращения действия возмущающих сил. Боковая устойчивость является совокупностью поперечной и путевой устойчивостей, однако для боковой устойчивости еще не достаточно наличие поперечной и путевой устойчивости, еще необходимо, чтобы они находились в таком соотношении, чтобы стабилизирующий момент одновременно устранял и крен и поворот с-та, в противном случае боковой устойчивости не будет. Предположим что на самолете преобладает поперечная устойчивость, тогда при нарушении бокового равновесия с-т резко устраняя крен по инерции перевалится на другую консоль, и начнет разворот в другую сторону. В результате колебания будут происходить по крену и по курсу. Такой вид не устойчивости называют колебательной боковой не устойчивостью или голландским шагом. Теперь предположим, что на с-те преобладает путевая устойчивость. Тогда с-т при нарушении бокового равновесия начинает скользит на опущенную консоль и мощный стабилизирующий момент путевой устойчивости будет разворачивать с-т в сторону скольжения, а слабый момент стабилизирующей поперечной устойчивости не успеет устранять крен с-та. В результате с-т затягивается в пологую спираль, и этот вид неустойчивости называется – спиральной боковой неустойчивостью. Колебательная боковая неустойчивость весьма опасно, т.к вмешательство пилота может привезти к дальнейшей раскачке с-та. Поэтому боковая колебательная неустойчивость на с-т не допустима. Спиральная и боковая неустойчивость может быть устранена рулем направления, поэтому допускается не большие ее проявления. Обеспечение боковой устойчивости осуществляется за счет подбора элементов конструкции с-та : площади крыла, удлинение крыла, угла поперечно V крыла, длины хвостовой части фюзеляжа.
|
Ограничения по выпуску шасси и механизации.
Чем выше скорость полета, при выпуске закрылков нагрузки на узлы навески возрастают.
В зависимости от РЛЭ, скорости полета.(ЯК-40)
1.Максимальная скорость при выпуске и уборке шасси--------300 км/ч
2.Максимальная скорость полета с выпущенными закрылками
-во взлетное положение σ20 =300 км/ч
-в посадочное положение σ35 =250 км/ч
3.Минимальная допустимая скорость полета с убранными закрылками-250 км/ч
4.Минимальная допустимая скорость полета Vприб с выпущенными шасси и закрылками при полетной массе: 13500 кг-175 км/ч
14500 кг-180 км/ч
15500 кг-190 км/ч
Порядок загрузки самолёта.
С целью предотвращения переваливания самолета на хвост:
1) в первую очередь производите посадку пассажиров в 1 салон, а высадку – из 2 салона;
2) в первую очередь загружайте переднее грузовое помещение, а разгружайте заднее грузовое помещение.
Общий порядок загрузки самолета следующий:
Загрузка самолета должна выполняться в строгом соответствии с Центровочным графиком(ЦГ). Если в ЦГ масса и распределение групповых загрузок учитываются по отдельным секциям каждого грузового отсека
Если в ЦГ масса и распределение групповых загрузок учитываются по грузовым отсекам в целом, тогда центры масс этих загрузок должны совпадать с серединами отсеков в целом. При нарушении указанных положений возможно значительное расхождение между фактической и расчетной центровкой, угрожающее безопасности полета.
По прибытии на самолет получите от диспетчера по загрузке (ДЗ) или от бортпроводника схему загрузки багажников самолета, уточните количество груза, почты, багажа, проверьте их размещение и крепление.
Получите от работников СОП перевозочные документы и центровочный график (ЦГ). Проверьте расчет ЦГ и дайте указание бортпроводникам о порядке размещения пассажиров в самолете согласно ЦГ.
Уточните (совместно со штурманом) фактическую взлетную массу и центровку, при необходимости внесите коррективы в расчетные данные для взлета.
|
|
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!