Схемы технологических процессов ТО и Р

Под технологическим процессом ТО и Р понимается определенная последовательность выполняемых работ и операций, имеющих своей целью поддержание и восстановление работоспособности автомобиля. Основной задачей технологического процесса ТО и Р является высокое качество выполняемых работ при наименьших затратах рабочего времени и средств, а следовательно, при наибольшей производительности.

На СТО в технологические процессы включен целый ряд технологических маршрутов, выбор которых определяется как заказчиком, так и СТО.

ТО и Р автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительного состава объединяются в определённые группы работ:

а) оформление заказ-наряда;

б) приемка автомобиля (Пр);

в) уборочно-моечные (УМ);

г) технические обслуживание автомобиля в полном объеме (ТО);

д) отдельные виды ТО: крепежные (кр): регулировочные <рег); электротехнические (за); топливные (топл): аккумуляторные (ак): шиноремонтные (ш): смазочные (см): контрольно-диагностические (кд);

е) диагностические (Д);

ж) текущий ремонт на постах (ТР);

и) агрегатно-механические работы (Агр);

к) тюнинг (Тюн);

л) прочие работы (ПР);

м) выдача автомобиля (В).

Схемы технологических процессов ТО и Р наиболее распространенных маршрутов на СТО представлены на рисунках 1-4. Схемы следует рассматривать с учетом выполняемых работ на конкретной СТО, для проектируемой СТО следует учитывать, что работы кузовные (Куз), окрасочные (Окр) и противокоррозионная обработка (ПК) не выполняются.

Сервисное обслуживание в полном объеме (приведено на рисунке 1).

Рисунок 1 – ТО в полном объёме

Выполнение выборочных работ ТО по заявке клиента (приведено на рисунке2).

Рисунок 2 – Выборочные работы по ТО по заявке клиента

Текущий ремонт (приведен на рисунке 3).

Рисунок 3 – Текущий ремонт

Выполнение дополнительных видов работ по просьбе клиента (приведено на рисунке 4).

Рисунок 4 - Дополнительные работы по просьбе клиента

На данной СТО будет использоваться схема сервисного обслуживания в полном объеме (приведено на рисунке 1)[1].

Проектируемая станция является независимым предприятием, не связанным с заводом-изготовителем, поэтому планируется выполнение комплекса работ послегарантийного обслуживания. Предполагается осуществлять обслуживание по выборочным работам. Владелец автомобиля сам выбирает объём предполагаемых услуг по диагностике, а также ТО и ТР. Планируется сотрудничество со страховыми компаниями, выражающееся в ремонте автомобилей по направлениям от них.

Автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и проверяются мастером-приёмщиком и поступают в ремонтную зону для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ.

На прибывший автомобиль оформляется заявка, договор оказания услуг и обязательно перед выполнением работ приёмщиком заполняется акт приемки-выдачи автомобиля[2].

 

Планировка станции

Наиболее предпочтительной при планировке станции является блокированная застройка, когда все помещения находятся в одном здании. Это позволяет уменьшить расходы тепла и электроэнергии, улучшить организацию сервисного обслуживания и его управление.

При определении габаритных размеров здания следует применять соотношение длин сторон 1:2 или 2:3 с последующей корректировкой полученных значений кратно 6 м. При этом отклонение расчетной площади и полученной после корректировки длин сторон не должно превышать 10%.

Рекомендуемые расстояния между колоннами:

а) для административно-бытовых помещений и производственно-складских помещений, куда не предусматривается заезд автомобилей 6×6 м; 6×9 м с высотой помещения от 2,4 до 3 м.

б) для зоны постовых работ и других помещений, куда предусматривается заезд автомобилей 12×18 м; 18×18 м; 18×24 м; 24×24 м; с высотой до перекрытия от 3,6 до 4,8 м.

При размещении помещений следует учитывать следующие рекомендации:

в) зона постовых работ ТО и Р должна быть непосредственно связана со всеми производственно-складскими помещениями;

г) стол заказов, касса, пост приемки и выдачи автомобилей, магазин запасных частей и материалов, кафе, туалеты, зал оформления документов должны располагаться смежно;

д) офисные помещения должны иметь сообщение как с помещениями для клиентов, так и с зоной постовых работ;

е) самостоятельными участками с независимым въездом и выездом автомобилей являются уборочно-моечный, окрасочный, кузовной, а также участок противокоррозионной обработки кузова.

Планировка помещений проектируемой станции технического обслуживания автомобиля представлена в приложении [1].

 

5 Технологический проект зоны (участка)

При выполнении проектов по зонам ТО, ТР, диагностирования необходимо показать движение автомобиля по производственной зоне и рабочим постам с момента его прибытия на СТО и до момента выпуска, учитывая конкретные условия, а также связь диагностирования с ТО и ремонтом.

Например, при организации технологического процесса ТО на универсальных постах, схема имеет вид, показанный на рисунке 5.

Рисунок 5 - Схема технологического процесса на СТО