Система автоматического и ручного тормоза

5.3.1 Тормозное оборудование, установленное на вагоне, предназначено для уменьшения скорости движения или для полной его остановки.

5.3.2 Зарядное давление в тормозной магистрали………………………………………..5,0-5,2 атм.

5.3.3 Давление воздуха в тормозном цилиндре…………………………………………...3,5-4,2 атм.

5.3.4 Тормозной цилиндр……………………………………………………усл. № 511Б, диаметр 8”

5.3.5 Воздухораспределитель……………………………………усл. № 292.001 – пневматический

5.3.6 Применяемые тормозные колодки……………………………………………………чугунные.

5.3.7 Коэффициент силы нажатия колодок груженого вагона …………………………………….0,54.

5.3.8 Коэффициент силы нажатия колодок порожнего вагона…………………………………….0,88

5.3.9 Вагон оборудован пневматическим тормозом, являющимся основным тормозом, работающим от сжатого воздуха, и приводом ручного тормоза, который является резервным. (Описание устройства пневматического тормоза приведены в специальной литературе и в настоящей инструкции не приводятся.)

5.3.10 Тормозное оборудование вагона состоит из пневматической части и рычажной передачи.

5.3.11 Пневматическое оборудование состоит из следующих частей: (рис.2)

 

Рис.2. Схема пневматического оборудования.

1 – Соединительный рукав

2 – Концевой кран

3 – Воздушная тормозная магистраль

4 – Стоп-кран

5 – Тройник-пылеловка

6 – Разобщительный кран

7 – Воздухораспределитель

8 – Выпускной клапан

9 – Запасный воздушный резервуар

10 – Тормозной цилиндр

11 – Отвод к воздухораспределителю

12 и 13 – Трубопроводы, соединяющие воздухораспределитель с запасным резервуаром и тормозным цилиндром

14 – Отвод к стоп-крану

15 – Подвеска рукава

 

5.3.12 Соединительные рукава 1, усл. № Р14, предназначены для разъема и соединения между собой тормозных магистралей вагонов. Рукава подвешиваются на подвесках 15.

5.3.13 Концевые краны 2, усл. № 33, ставятся на воздушную магистраль с обоих концов вагона и служат для сообщения и разобщения тормозной магистрали поезда.

5.3.14 Воздушная тормозная магистраль 3 расположена под вагоном и смонтирована из водогазопроводных усиленных труб ГОСТ 3262‑75 диаметром 1”.

5.3.15 Краны экстренного торможения 4 (стоп-краны) усл. № 163, установлены на продольных стенках котельного отделения и туалета в пассажирском помещении и предназначены для приведения тормоза в действие в случае крайней необходимости.

5.3.16 Тройник переходной 5, 25´20 ГОСТ 8949‑75, устанавливается на тормозной магистрали в месте установки подводящей трубы к воздухораспределителю. Аналогичные два тройника установлены для подсоединения отводов на стоп-краны.

5.3.17 Разобщительный кран 6, усл. № 379 сб А, устанавливается на ответвлении трубы диаметром 3/4", идущей от магистрали к воздухораспределителю, и служит для включения или выключения тормоза вагона в случае его неисправности.

5.3.18 Воздухораспределитель 7, усл. № 292.001, крепится к специальному кронштейну (черт. ПВ‑40 ЗТ‑28А). Служит для наполнения тормозного цилиндра воздухом при торможении, для поддержания установившегося в нем давления и выпуска воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу при отпуске тормозов. (Так как воздухораспределитель усл. № 292.001 является типовым, применяется на всех пассажирских вагонах колеи 1520 мм, то описание его устройства, действие, эксплуатация на подвижном составе, обслуживание и ремонт в настоящей инструкции не приводятся. Необходимо руководствоваться специальной литературой и инструкциями МПС.)

5.3.19 Выпускной клапан 8, усл. № 31 сб А, ввернут в тройник переходной 25´20 ГОСТ 8949‑75. От него на обе боковые стороны вагона отведены поводки для отпуска тормоза вручную.

5.3.20 Запасный воздушный резервуар 9 стандартный ГОСТ 1561‑75, емкость 24 л. Он служит для питания тормозного цилиндра сжатым воздухом.

5.3.21 Тормозной цилиндр 10, усл. № 511Б, устанавливается на раме вагона. Передает усилия, получающиеся от давления сжатого воздуха на поршень цилиндра, через рычажную передачу на тормозные колодки, вызывая их прижатие к колесам. (Конструкция тормоза вагона непрерывно совершенствуется, поэтому возможны некоторые несоответствия описания с выпускаемым образцом вагона.)

5.3.22 Рычажная передача (рис. 3) состоит из системы рычагов и тяг. Служит для передачи усилия от штока поршня тормозного цилиндра или привода ручного тормоза к тормозным колодкам колесных пар. Рычажная передача на вагоне выполнена с односторонним нажатием, причем, тормозные колодки расположены между колесами.

Рис.3. Схема рычажной передачи вагона.

1 – Тормозной цилиндр

2 – Горизонтальный рычаг тормозного цилиндра

3 и 10 – Главная тормозная тяга

4 – Вертикальный рычаг тележки

5 – Триангель

6 – Тормозная колодка

7 – Распорка вертикальных рычагов

8 – Серьга мертвой точки

9 – Затяжка горизонтальных рычагов цилиндра

11 – Тяга ручного тормоза

12 – Привод ручного тормоза

 

 

5.3.23 Горизонтальные рычаги 2 изготовлены из полосы 16´70 мм. В них предусмотрены отверстия с плечами 180´200 мм. Кронштейн мертвой точки на крышке тормозного цилиндра и шток его поршня соединены валиками горизонтальных рычагов. Противоположные концы этих рычагов соединены валиками с тягами 3 и 10. Горизонтальные рычаги соединяются между собой затяжкой 9.

5.3.24 Затяжка горизонтальных рычагов 9 изготовлена из круга диаметром 16 мм и имеет унифицированные головки, изготовленные из полосы 16´70 мм. Длина затяжки между центрами отверстий – 875 мм.

5.3.25 Главные тяги и тяга привода ручного тормоза так же изготавливаются из круга диаметром 16 мм и снабжены унифицированными головками.

5.3.26 Вертикальные рычаги 4 изготовлены из полосы 16´70 мм. Валиками они соединены с распорками триангелей 5, на которые установлены чугунные тормозные колодки 6. Нижние концы вертикальных рычагов соединены между собой распоркой 7. Верхние концы крайних вертикальных рычагов закреплены у одной тележки с помощью серьги мертвой точки 8, кронштейна и шарнирного валика с рамой тележки; у второй – с тягой 11 привода ручного тормоза.

5.3.27 К деталям рычажных передач также относятся поддерживающие скобы горизонтальных рычагов, скобы и угольники тяг и затяжек, которые предохранят от падения на путь тяг, триангелей, распорок в случае их разъединения или обрыва.

5.3.28 При торможении воздух, поступая в тормозной цилиндр, перемещает поршень со штоком, который поворачивает горизонтальный рычаг относительно среднего валика. Длинный конец рычага воздействует на тягу, которая, перемещаясь, поворачивает вертикальный рычаг, а последний через триангель прижимает колодки к колесам. После прижатия первой пары колодок затяжкой рычагов усилие передается на второй, вертикальный рычаг, который, вращаясь на валике, тянет триангель и прижимает вторую пару колодок. Затормаживание второй тележки происходит одновременно с первой. Так как по мере затормаживания первой оси горизонтальный рычаг будет вращаться не только вокруг среднего валика, но и относительно крайнего, то усилие будет передаваться через затяжку 9 на второй горизонтальный рычаг и далее через тягу и вертикальный рычаг на триангель второй тележки.

5.3.29 При отпуске тормоза поршень тормозного цилиндра и рычажная передача будут оттягиваться в первоначальное положение отпускной пружиной тормозного цилиндра.

5.3.30 Кроме автоматического тормоза вагон имеет также ручной привод тормоза 12, рукоятка которого помещается в тамбуре вагона. Винт ручного тормоза вращается рукояткой через пару цилиндрических шестерен равного диаметра. Гайка винта тягами соединена с двухплечим рычагом размером 135´85 мм и, через него, с тягой ручного тормоза и далее с горизонтальными рычагами тормозного цилиндра.

5.3.31 По мере износа тормозных колодок увеличиваются зазоры между ними и колесами, что вызывает увеличение хода поршня тормозного цилиндра и уменьшает силу нажатия колодок на колеса. Если износ колодок слишком большой, то может иметь место полное бездействие тормоза, так как гайка винта ручного тормоза и поршень тормозного цилиндра имеют ограниченный ход. При малом выходе штока поршня давления воздуха в цилиндре получается чрезмерно высоким, что может привести к заклиниванию колесных пар.

5.3.32 Для поддержания хода поршня тормозного цилиндра и компенсации износа тормозных колодок передачу регулируют: укорачивают тормозные тяги, перемещают мертвые точки рычагов и удлиняют распорки рычагов, благодаря чему колодки снова приближаются к колесам.

5.3.33 Регулировка производится перестановкой валиков в запасные отверстия в головках тяг, затяжек и распорок рычагов. Перестановку валиков при регулировке следует производить то с одной стороны, то с другой.

5.3.34 Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы вертикальные рычаги имели примерно одинаковый наклон с обеих сторон, а горизонтальный рычаг со стороны штока поршня тормозного цилиндра имел больший наклон, чем противоположный ему рычаг.

5.3.35 Завод выпускает вагоны с отрегулированным выходом штока тормозного цилиндра – 120-140 мм, зазор между тормозной колодкой и колесом при этом должен быть равен 2-5 мм. Рычажная передача ручного тормоза должна быть отрегулирована таким образом, чтобы гайка тормозного винта в незаторможенном состоянии находилась в крайнем нижнем положении.

5.3.36 Для нормальной работы рычажной передачи все движущиеся поверхности шарнирных и других соединений, резьба винта ручного тормоза и пара шестерен ручного привода должны периодически смазываться смазкой УС‑2 или УС‑3 ГОСТ 1033‑73.

5.3.37 Эксплуатацию, управление тормозами, обслуживание и уход за тормозным оборудованием вагона производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦВ‑ЦТ‑ЦНИИ/2899 МПС 1971 года.

5.3.38 Испытание автоматического тормоза, устранение неисправностей и его ремонт производить в соответствии с правилами ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов № ЦВ/2331 МПС 1965 г.

5.3.39 Максимально допустимый в эксплуатации выход штока поршня тормозного цилиндра – 180 мм. Если выход штока не соответствует указанному, рычажная передача должна быть отрегулирована.

5.3.40 Остаток резьбы винта ручного тормоза в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм.

5.3.41 Толщина чугунных тормозных колодок устанавливается приказом начальника дороги на основе опытных данных с учетом обеспечения нормальной работы колодок между пунктами технического осмотра. Устанавливаемая толщина чугунных колодок должна быть не менее 12 мм. Выход колодок с поверхности катания за наружную грань не допускается. Толщина тормозных колодок проверяется с наружной стороны, а при клиновидном износе на расстоянии 50 мм от тонкого торца колодки.

5.3.42 При обнаружении неисправности в рычажной передаче, повреждении воздухопроводов, потери плотности, неисправности воздухораспределителя или тормозного цилиндра, ручного тормоза, ослабления крепления деталей постановка вагона в состав поезда и следование в нем – запрещается.

5.3.43 Сочетание размеров плеч горизонтальных рычагов рычажной передачи и вертикальных рычагов тележки дает передаточное отношение передачи П=9,2. Расчетная сила нажатия на одну тормозную колодку вагона К=1,089 т.с. Сила нажатия всех колодок на колеса вагона Кр=8,712 т.с.

5.3.44 Во избежание травм разъединение междувагонных соединительных рукавов разрешается производить после выпуска воздуха из воздушной магистрали при перекрытии концевых кранов.

5.3.45 Тормозные приборы разбирать на вагоне запрещается.

5.3.46 Разборку тормозных приборов необходимо производить в соответствии с упомянутыми выше инструкциями МПС.