Из  ту–2012    на работы по реконструкции и ремонту железнодорожного пути     от 2. 05. 12 Г.

Из  ТУ–2012    НА РАБОТЫ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ     от 2.05.12 г.

 

Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:

капитальный ремонт пути на новых материалах (код – К_н);

капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - К_рс);

сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути  (код – РС);

усиленный средний ремонт (код - УС);

средний ремонт пути (код - С);

шлифование рельсов (код - Ш);

планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизиро-ванных комплексов (код - В).

Капитальный ремонт железнодорожного пути на новых материалах

 Капитальный ремонт пути на новых материалах предназначен для полной замены выработавшей ресурс рельсошпальной решетки на путях 1 и 2 классов (стрелочных переводов на путях 1 - 3 классов) и восстановления несущей способности балластной призмы, и в отличие от реконструкции железнодорожного пути включает в себя только работы по верхнему строению пути, а также восстановлению водопропускной способности водоотводов.

В состав капитального ремонта на новых материалах входят следующие основные виды работ:

замена рельсошпальной решетки на новую решетку, в том числе с элементами более высокого технического уровня (железобетонные шпалы, упругие скрепления и др.);

замена стрелочных переводов на новые переводы того же типа, в том числе с элементами более высокого технического уровня;

очистка щебеночной балластной призмы на глубину в соответствии с проектом, но не ниже 40 см под подошвой шпал на путях с железобетонными шпалами и 35 см – на деревянных шпалах, с устройством (при необходимости) разделительного покрытия между очищенным щебнем и поверхностью среза   основной площадки земляного полотна;

срезка обочин земляного полотна;

выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

доведение балластной призмы до требуемых размеров;

постановка пути на ось в плане и приведение длин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие со скоростями движения поездов, предусмотренными проектной документацией на капитальный ремонт и другие работы.

Капитальный ремонт пути на старогодных материалах

  Капитальный ремонт пути на старогодных материалах предназначен для замены рельсошпальной решетки на более мощную или менее изношенную  на  путях  3 - 5  классов   (стрелочных  переводов на путях 4 и 5 классов), смонтированную из старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений.

Состав основных работ, входящих в объем капитального ремонта на старогодных материалах, аналогичен составу основных работ, входящих в объем капитального ремонта пути на новых материалах.

Средний ремонт пути

Средний ремонт пути предназначен для восстановления дренирующих и прочностных свойств балластной призмы и обеспечения равноупругости подрельсового основания.

Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами (реконструкцией и капитальным ремонтом) или в промежутке между реконструкцией, капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:

сплошная очистка щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением нового путевого щебня, или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см под подошвой шпал с укладкой нового путевого щебня;

замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений, сплошная замена подрельсовых прокладок, замена двухвитковых шайб в уравнительных пролетах, на концах плетей протяжением 25 м и в зоне сварных стыков на 4-х шпалах, а также сплошная замена  подрельсовых и нашпальных прокладок в кривых радиусом менее 350 м и 50% в кривых радиусом от 351 до 500 м по обеим рельсовым нитям;

на участках со скреплением ДО замена негодных, пополнение отсутствующих подкладок, костылей, противоугонов, их добивка;

замена уголков изолирующих (изоляторов) с толщиной вертикальной полки менее 5 мм при скреплении АРС, упругих прокладок при скреплениях ЖБР и ЖБР-65Ш;

замена дефектных рельсов или дефектных участков плети;

замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в объеме, исключающем их одиночный выход в течение 3 лет;

регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;

снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР-65, ЖБР-65Ш, при скреплении АРС изменение позиции монорегулятора при ослаблении усилия прижатия рельса ниже норматива (норматив см. в разделе 2 «Термины и определения»);

выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

смазка и закрепление закладных и клеммных болтов и другие работы.

 

Планово – предупредительный ремонт пути

Планово – предупредительный ремонт предназначен для сплошной выправки пути и расположенных на них стрелочных переводов с подбивкой шпал с целью восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномерности отступлений в положении рельсовых нитей по уровню и в плане, а также просадок пути.

При планово-предупредительном ремонте пути выполняются следующие работы:

замена негодных шпал, замена негодных и установка недостающих  элементов скреплений;

регулировка или разгонка стыковых зазоров на участках звеньевого пути;

закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах при скреплениях КБ, ЖБР,  ЖБРШ, при скреплении АРС изменение позиции монорегуляторов при ослаблении усилия прижатия рельса ниже норматива (норматив см. в разделе 2 «Термины и определения»);

добивка костылей и поправка противоугонов на звеньевом пути с деревянными шпалами;

вырезка выплесков, в том числе с использованием щебнеочистительных машин;

выправка в плане и профиле круговых и переходных кривых с постановкой в проектное (паспортное) положение;

сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

сварка мест временного восстановления плетей;

шлифование рельсов;

другие работы (если они требуются).

Таблица 1. – Среднесетевые нормы периодичности реконструкции, капитальных ремонтов железнодорожного пути на новых и старогодных материалах и ремонтные схемы

Класс, группа и категория пути	Нормативные сроки в зависимости от типа подрельсового основания и степени годности материалов верхнего строения пути, применяемых при последней смене рельсошпальной решетки (числитель – млн. т бр,  знаменатель – годы)				Ремонтные схемы - виды путевых работ и очередность их выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой путь		Звеньевой путь на дерев. шпалах
	Новые материалы	Старогодные материалы	Новые материалы	Старогодные материалы
1	2	3	4	5	6
АС,1А1, 1А2, 1А3, 1БС,1Б1,1Б2, 2 A4, 2А5, 2Б3, 2Б4	700	-	600	-	Кн В С В Кн
	1400	-	-	-	Кн В С В (РУС) В С В Кн
1ВС, 1B1, 2 B2, 2B3	700	-	600/18	-	Кн В В С В В Кн
1ГС,1Г1, 2Г2, 1ДС, 2Д1	700/30	-	600/18	-	Кн В В С В В Кн
3А6, 3Б5, 3Б6, 3В4, 3 B5, 4В6	700	400	600/18	400	Крс В В С В В Крс
3Г3,3Г4, 4Г5, 4Г6	700/35	400/35	1 раз в 18 лет		Крс В В С В В Крс
3Д2, 4Д3, 4Д4, 4Д5, 4Д6	-	-/35	-	-/20	Крс В В С В В Крс
4Е3,4Е4, 5Е5,5Е6 и другие пути  5 класса	-	-/40	-	-/25

 

Таблица 3. – Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту железнодорожного пути на старогодных материалах

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии Количество негодных и дефектных элементов на 1 км верхнего строения пути, % и более			Параметры методологии УРРАН: интенсив-ность отказов тех.средств λ, отказ/ млрд. т км брутто
	Пропущен-ный тоннаж или срок службы в годах, % от норматив-ного1)	Одиночный выход рельсов  (в сумме за срок службы – в среднем на участке ремонта), шт./км2)
			Негод-ные деревян-ные шпалы, %	Негодные скрепле-ния3), %	Число шпал с выплеска-ми, %
Главные пути 3 класса	Не менее 100%	6 и более	20	25	6	10
Главные пути 4-5 класса,  станционные и специальные пути  3-4 класса	Не менее 100%	8 и более	25	35	8	25
Остальные станционные, подъездные и прочие пути	Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры на основе заявки начальника дистанции пути

Таблица 4. – Критерии выбора участков, подлежащих усиленному среднему ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основные критерии					Дополнительные критерии		Параметры методологии УРРАН
	Потребность в замене балласта или очистке	Наличие пучин высотой, мм (числитель) и протяженностью, % от 1 км (знаменатель) при установленных скоростях, км/ч				Ширина обочины, см	Кол-во негодных скреплений, % не более	Интенсивность отказов технических средств, λ, отказ/ млрд.т км брутто
		121 -200	101 -120	61-100	60 и менее
1, 2 и 3	Есть	Должны отсутст-вовать	11-25 >10	26-50 >15	> 50 >20	< 40	10	30
4, 5	Есть	-	-	-	>50 >25	< 35	20	42

 

Таблица 5. – Критерии выбора участков, подлежащих среднему ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основной критерий		Дополнительные критерии		Параметры методологии УРРАН
	Загрязненность щебня, % по массе	Количество шпал с выплесками,  %, более	Количество негодных, %, более		Интенсивность отказов технических средств, λ, отказ/млрд.т.км брутто
			деревян-ных шпал	Скреплений1)
1	30 и более	3	10	12	2
2	30 и более	5	12	15	8
3	30 и более	7	15	20	25
4	30 и более	10	20	30	33
5	Не лимитируется Средний ремонт назначается по усмотрению начальника дистанции пути по согласованию с начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры.

 

 

Таблица 6. Критерии выбора участков, подлежащих планово-предупредительному ремонту железнодорожного пути

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии			Параметры методологии УРРАН
	Количество отступлений II степени1), шт/км, более	Загрязненность щебня, % по массе	Негодные деревян-ные шпалы, % не более	Шпалы с выплесками, % не более	Негод-ные скрепле-ния, % не более	Интенсивность отказов технических средств, λ, отказ/ млрд. т км брутто
1 и 2	25	до 30	10	3	10	Группа А, Б, В - 2 Группа Г, Д - 7
3	30	до 30	15	5	15	13
4	40	до 30	20	10	20	18
5	По усмотрению начальника дистанции пути					23

 

Из  ТУ–2012    НА РАБОТЫ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ И РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ     от 2.05.12 г.

 

Основные виды работ, выполняемые за счет средств, относимых на ремонт пути, подразделяются на:

капитальный ремонт пути на новых материалах (код – К_н);

капитальный ремонт пути на старогодных материалах (код - К_рс);

сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов в период между капитальными ремонтами пути, сопровождаемая работами в объемах среднего (или усиленного среднего) ремонта пути  (код – РС);

усиленный средний ремонт (код - УС);

средний ремонт пути (код - С);

шлифование рельсов (код - Ш);

планово-предупредительный ремонт пути с применением машинизиро-ванных комплексов (код - В).