Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.

       Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа имеет вид:

                                                                                                      Таблица 8.

Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства.

 

Виды работ ТО и ТР подвижного состава	Типы предприятий
	АТП и их филиалы		БЦТО,ПТК,ЦСП
	число дней работы в году	число смен в сутки	число дней работы в году	число смен в сутки

 

ЕО	255 305 357 365	2 2 3 3	¾ 305 ¾ ¾	¾ 2 ¾ ¾
Д-1, Д-2	255 305	1 2	¾ 305	¾ 2
ТО-1	255 305	1 2	¾ ¾	¾ ¾
ТО-2	255 305	1 2	¾ 305	¾ 2
Текущий ремонт: регулировочные и разборочно-сборочные работы.	255 305 357	2 3 3	¾ 305 ¾	¾ 2 ¾
окрасочные работы	255 305	1 2	255 305	2 2
аккумуляторные работы	305 357	2 2	305 255	2 2
таксометровые работы	305 357	2 2	¾ ¾	¾ ¾
остальные виды работ ТР	255 305	1 2	255 305	2 2

Примечание: АТП – Автотранспортное предприятие; БЦТО – База централизованного технического обслуживания; ПТК – Производственно-технический комбинат; ЦСП – Централизованное специализированное производство.

     где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности; ¾ годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

    Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ (табл. 8), которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР (укрупненно от списочного количества автомобилей А_И).

     Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при А_И < 300 автомобилей рекомендуется в основном принимать = 255 дней (одна 8 - часовая смена), а приА_И > 300 автомобилей = 305 дней (2 смены по 7 ч).

     В централизованных производствах для зон ТО и ТР рекомендуется принимать Драб.г = 305 дней (2 смены по 7 ч). Для других участков при количестве обслуживаемых автомобилей менее 1000 в основное принимается Драб.г = 255 Дней (2 смены по 7 ч), а при количестве более 1000 автомобилей Драб.г = 305 дней (2 смены по 7 ч).

2.1.5.Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих.

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

а). Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей.

      Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для I категории условий эксплуатации, умеренного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 200- 300 единиц (см. табл. 6). При этом под технологической совместимостью подвижного состава понимается конструктивная общность моделей, позволяющая организовать совместное производство работ по их ТО и ТР с использованием одной и той же технологической базы (технологии и организации работ, рабочих мест, постов, оборудования и оснастки).

      В зависимости от типа подвижного состава ОНТП установлено пять технологически совместимых групп:

                                I................ ЗАЗ, ЛуАЗ, ИЖ, ВАЗ, АЗЛК

                                II................ ГАЗ (легковые), УАЗ, РАФ, ЕрАЗ

                                Ш................ ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ (грузовые), ЗИЛ, КАЗ

                                IV............... ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус

                                V................ Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ

    Организация работ и выбор оборудования для ТО и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.

      Для конкретных условий нормативы трудоемкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами (см. табл. 7).

      В ОНТП имеются отличия от Положения в корректировке нормативов трудоемкости. Удельная трудоемкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации для вновь строящихся предприятий не корректируется. В то же время она подлежит корректировке от способа хранения подвижного состава (открытый или закрытый). Трудоемкости ЕОС; и ЕОТ, в зависимости от количества подвижного состава на АТП корректировке также не подлежат.

      Нормативная трудоемкость ЕОС () (см. табл. 6) включает уборочные работы (салона легковых автомобилей и автобусов, кабины и платформы грузовых автомобилей и прицепного состава), моечные, заправочные, контрольно-диагностические и в небольшом объеме работы по устранению мелких неисправностей, выполняемые ежедневно после окончания работы подвижного состава.

      Нормативная трудоемкость ЕОТ () включает уборочные работы (наряду с уборочными работами ЕОС проводится влажная уборка подушек и спинок сидений, мойка ковриков, протирка панели приборов и стекол), моечные работы двигателя и шасси, выполняемые перед ТО и ТР подвижного состава. Трудоемкость ЕО () составляет 50 % трудоемкости ЕОС ().

       Нормативы трудоемкости уборочно-моечных работ учитывают применение комплексной механизации. При количестве автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным способом. При этом нормативы трудоемкости, приведенные в табл. 5, принимаются с коэффициентами 1,3-1,5.

       Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОС и ЕОТ

  где К2 - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

      Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемого АТП

     где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч; К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава.

       Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта

       где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км; К1,, К3 К5 -коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава (см. табл. 8).

б). Годовой объем работ по ТО и ТР.

    Объем работ (в человеко-часах) по ЕОс, ЕОт ТО-1 и ТО-2 (ТЕО с.г, ТЕО т.г, Т1 г, Т2 г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

ТЕО с.г = SNЕО С.Г tЕО С; ТЕО т.г = SNЕО Т.Г tЕО Т;

Т1 г = SNt1; Т2 г = SNt2

   где tЕО С.Г, SNЕО Т.Г, SN1, SN2 ¾ соответственно годовое число ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели; Г tЕО С, tЕО Т t1, t2 - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно тех же воздействий, чел-ч.

       Годовой объем работ ТР, в чел-ч

ТТР =LГ АИtТР/ 1000   

     где LГ - годовой пробег автомобиля, км; АИ - списочное число автомобилей; tТР- удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега.

в). Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам.

      Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).

      Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2- выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.

      Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

      Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и 50 % диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.

      При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 ¾ на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в межсменное время).

        Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (табл. 9), а затем в человеко-часах.

                                                                                                   

 

Таблица 9.

 Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91).

Вид работ ТО и ТР	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили общего назначения	Внедорожные автомобили-самосвалы	Прицепы и полуприцепы
Техническое обслуживание
ЕОС (выполняемое ежедневно)*1:
уборочные	25	20	14	20	10

 

моечные	15	10	9	10	30
заправочные	12	11	14	12	—
контрольно-диагностические	13	12	16	12	15
ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	47	47	46	45
Итого:	100	100	100	100	100
ЕОТ (выполняемое перед ТО и ТР) *1:
уборочные	60	55	40	40	40
моечные по двигателю и шасси	40	45	60	60	60 '
Итого:	100	100	100	100	100
ТО-1:
общее диагностирование (Д-1)	15	8	10	8	4
крепежные, регулировочные, смазочные и др.	85	92	90	92	96
Итого:	100	100	100	100	100
ТО-2:
углубленное диагностирование	12	7	10	5	2
(Д-2)
крепежные, регулировочные, смазочные и др.	88	93	90	95	98
Итого:	100	100	100	100	100
Текущий ремонт*2
Постовые работы:
общее диагностирование (Д-1):	1	1	1	1	2
углубленное диагностирование (Д-2):	1	1	1	1	1
регулировочные и разборочно- сборочные	ЗЗ	27	35	34	30
Сварочные для:
легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомобилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов":	4	5	¾	8	¾
с металлическими кузовами	¾	¾	4	¾	15

 

с металлодеревянными кузовами	¾	¾	3	¾	11
с деревянными кузовами	—	—	2	—	6
Жестяницкие для:
легковых автомобилей, автобусов и внедорожных автомоилей-самосвалов, грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полу прицепов	2	2	¾	3	¾
с металлическими кузовами	¾	¾	3	¾	10
с металлодеревянными кузовами	¾	¾	2	¾	7
деревянными кузовами	¾	¾	1	¾	4
Деревообрабатывающие для грузовых автомобилей общего назначения, прицепов и полуприцепов.
с металлодеревянными кузовами	¾	¾	2	¾	7
с деревянными кузовами	¾	¾	4	¾	15
Окрасочные	8	8	6	3	7
Итого по постам	49	44	50*3	50	65*3
Участковые работы:
агрегатные	17/15*4	17	18	17	¾
слесарно-механические	10	8	10	8	13
электротехнические	6/5*4	7	5	5	3
аккумуляторные	2	2	2	2	—
ремонт приборов системы питания	3	3	4	4	¾
шиномонтажные	1	2	1	2	1
вулканизационные (ремонт камер)	1	1	1	2	2
кузнечно-рессорные	2	3	3	3	10
медницкие	2	2	2	2	2
сварочные	2	2	1	2	2
жестяницкие	2	2	1	1	1
арматурные	2	3	1	1	1
обойные	2	3	1	1	—
таксометровые	¾2/*4	¾	¾	—	—
Итого по участкам	51	56	50	50	35
Всего по ТР	100	100	100	100	100

 

       *1 Распределение объемов работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.

       *2 Объемы работ ТР приборов газовой системы газобаллонных автомобилей распределяются следующим образом; постовые работы—75 % и участковые работы — 25 %.

       *3 Суммарный процент постовых работ ТР грузовых автомобилей и прицепного состава приведен для одного типа конструкции кузова.

       *4 В знаменателе указаны объемы работ для автомобилей-такси.

г). Годовой объем вспомогательных работ.

Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20- 30 % общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава (при числе штатных производственных рабочих до 50-30 %, от 100 до 125 - 25 % и свыше 260-20 %). В состав вспомогательных работ (табл. 10), в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.

На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика (ОГМ), в составе которого комплектуются соответствующие бригады по обслуживанию и ремонту оборудования, зданий и пр. Поэтому трудовые затраты в данном случае учитываются отдельно.

                                                                                                     Таблица 10.

Примерное распределение вспомогательных работ, % (ОНТП-01—91).

Вид работы	Автономное АТП, эксплуатационный филиал	Производственный филиал, БЦТО, ПТК	ЦСП	СТО
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	25	35	25
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	20	15	20
Транспортные	10	8	8	-
Перегон автомобилей	15	10	-	10
Уборка производственных помещений и территории	20	15	15	15
Обслуживание компрессорного оборудования	5	10	15	10
Итого:	100	100	100	100

 

При небольшом объеме работ (до 8-10 тыс. чел-ч в год) часть перечисленных выше работ может выполняться на соответствующих производственных участках. В этом случае при определении годового объема работ данного участка следует учесть трудоемкость выполняемых на нем вышеуказанных работ, примерное распределение которых по видам составляет (в процентах - всего 100 %):

Электротехнические........25	Жестяницкие............ 4
Механические.....10	Медницкие.............. 1
Слесарные........16	Трубопроводные (слесарные)..22
Кузнечные.......2	Ремонтно-строительные и
Сварочные........4	деревообрабатывающие..... 16

 

д). Расчет численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

Р_Т = Т_Г/Ф_Т

где Т_Г - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч; Ф_Т – годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

Фонд Ф_Т определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Для профессий с нормальными условиями труда установлена 40-часовая неделя, а для вредных условий - 35-часовая. Продолжительность рабочей смены Т_СМ для производств с нормальными условиями труда при 5-дневной рабочей неделе составляет 8 ч, а при 6-дневной - 6,7 ч. Допускается увеличение рабочей смены при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю. Для вредных условий труда при 5-дневной рабочей неделе Т_СМ равно 7 ч, а при 6-дневной - 5,7 ч.

Общее число рабочих часов в год как при 5-дневной, так и 6-дневной рабочей неделе одинаково. Поэтому и годовой фонд времени Ф_Т рассчитанный для 5-дневной рабочей недели, будет равен фонду для 6-дневной недели.