Определим необходимое количество л окомотивов /тепловоз ТЭ-10/, стоимостью 179000руб.

К^л_пс  =  = 2,04 =3*179000 = 537000 руб

К_пс=К^ц_пс + К^1о_пс + К^2о_пс + К^л_пс = 156200 + 258300 + 256000 + 537000 = 1207500 руб.

Реконструкция железнодорожных путей не требуется, так как по нормативам

При количестве локомотивов менее 36 реконструкция не производится.

Общая стоимость заново построенных железнодорожных путей составляет

К_нс = 70250000 руб.

Общая стоимость затрат на перевозку грузов железнодорожным транспоттом

Составит К_м = К_пс + К_нс = 1207500 + 70250000 = 71457500 руб

Расчет капитальных затрат для речного транспорта

Рассчитывается без разделения на обычные и ценные грузы

· Для речного самоходного судна (1500т)

Z =  =  = 13,096 =14

К^1р_пс = 14 * 455000 = 6370000 руб

· Для речного самоходного судна (5000т)

Z =  =  =6, 548 = 7

  К^2р_пс = 7 * 1509000 = 10563000 руб

· Для речного несамоходного судна (1000 т)

Z =  =  = 65,48 =66

К^3р_пс = 66 * 71000 + 66 * 515000 = 4944300 + 33990000 = 38934300 руб

 Из полученных результатов видно, что наиболее выгодным является использование для грузоперевозок по рекам использование самоходных речных судов грузоподъемностью 1500т.

Расчет затрат на строительство портов

Портовые сооружения принимаются по длине от 10 до 20 км. Так как перевозками занимаются только 14 судов то нет смысла строить длинные порты. Таким образом примем длину порта минимальной - 10 км.

Было построено 2 порта общей стоимостью:

К_р= (L_р1 + L _р2) * Ц^рек_нс = 20* 90000 = 1800000 руб

Стоимость вновь построенных речных путей К_нс = 10170000 руб

К_м = К_пс + К_р + К_нс = 6370000 + 1800000 + 10170000 = 18340000 руб.

Расчет общей стоимости грузов постоянно находящихся на транспорте в процессе перевозки

С_об = С^о_об + С^ц_об

С^ц_об =Σ Q^ц / 365 * t ^н _д / 24 * Ц^ц_1т

С^о_об =Σ Q^о / 365 * t ^н _д / 24 * Ц^о_1т

Нормативный срок доставки грузов в часах (t ^н _д)

Вид

Сообщения

Расстояние перевозки в км (l_m)

До 10 10-20 20-40 40-80 80-150 150-200 200-300 300-400 400-500 А-Ж-А 30 32 34 36 38 40 45 50 55 А-Р-А 35 40 48 56 63 70 75 80 85 А 2 3 3,5 4 6 8 10 12 14

Расчет общей стоимости грузов находящихся на

Железнодорожном транспорте (руб)

№	Пункты	ΣQо	lm	t н д	Сооб	Σ Q ц	Cцоб	Соб
1	А-Б-А	175	35,5	34	67922,4	25	485160	553082
2	А-В-А	160	51	36	65753,4	35	719178	784932
3	А-Г-А	90	147	38	39041,1	25	542237	581279
4	А-Д-А	50	157	40	22831,1	65	1484018	1506849
5	А-Е-А	250	347	50	142694	75	2140411	2283105
6	Б-В-Б	125	20	32	45662,1	20	365297	410959
7	Б-Г-Б	50	116	38	21689,5	10	216895	238584
8	Б-Д-Б	27	126	38	11712,3	10	216895	228607
9	Б-Е-Б	145	316	50	82762,6	30	856164	938927
10	В-Г-В	120	96	38	52054,8	30	650685	702740
11	В-Д-В	20	106	38	8675,8	0	0	8675,8
12	В-Е-В	75	296	45	38527,4	22	565068	603596
13	Г-Д-Г	22	10	30	7534,25	10	171233	178767
14	Г-Е-Г	120	200	40	54794,5	15	342466	397260
15	Д-Е-Д	60	52,5	36	24657,5	25	513699	538356
								9955719

ΣС_об

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

на речном транспорте (руб)

№	Пункты	ΣQо	lm	t н д	Сооб	Σ Q ц	Cцоб	Соб
1	А-Б-А	175	48	56	111872,1	25	799086,76	910958,90
2	А-В-А	160	65	56	102283,1	35	1118721,5	1221004,56
3	А-Г-А	90	201	75	77054,79	25	1070205,5	1147260,27
4	А-Д-А	50	217	75	42808,22	65	2782534,2	2825342,46
5	А-Е-А	250	355	80	228310,5	75	3424657,5	3652968,03
6	Б-В-Б	125	113	63	89897,26	20	719178,08	809075,34
7	Б-Г-Б	50	249	75	42808,22	10	428082,19	470890,41
8	Б-Д-Б	27	265	75	23116,44	10	428082,19	451198,63
9	Б-Е-Б	145	403	85	140696,3	30	1455479,5	1596175,79
10	В-Г-В	120	136	63	86301,37	30	1078767,1	1165068,49
11	В-Д-В	20	152	70	15981,74	0	0	15981,74
12	В-Е-В	75	290	75	64212,33	22	941780,82	1005993,15
13	Г-Д-Г	22	16	40	10045,66	10	228310,5	238356,16
14	Г-Е-Г	120	154	70	95890,41	15	599315,07	695205,47
15	Д-Е-Д	60	138	63	43150,68	25	898972,6	942123,28
								17147602,7

ΣС_об

Расчет общей стоимости грузов, находящихся

На автомобильном транспорте

№	Пункты	ΣQо	lm	t н д	Сооб	Σ Q ц	Cцоб	Соб
1	А-Б-А	175	37	3,5	6992,01	25	49942,9	56934,9
2	А-В-А	160	52	4	7305,94	35	79908,7	87214,6
3	А-Г-А	90	153	8	8219,18	25	114155	122374
4	А-Д-А	50	165	8	4566,21	65	296804	301370
5	А-Е-А	250	356	12	34246,6	75	513699	547945
6	Б-В-Б	125	89	6	8561,64	20	68493,2	77054,8
7	Б-Г-Б	50	190	8	4566,21	10	45662,1	50228,3
8	Б-Д-Б	27	202	45	13869,9	10	256849	270719
9	Б-Е-Б	145	393	12	19863	30	205479	225342
10	В-Г-В	120	101	6	8219,18	30	102740	110959
11	В-Д-В	20	113	6	1369,86	0	0	1369,86
12	В-Е-В	75	304	12	10274	22	150685	160959
13	Г-Д-Г	22	12	3	753,425	10	17123,3	17876,7
14	Г-Е-Г	120	203	10	13698,6	15	85616,4	99315,1
15	Д-Е-Д	60	215	4	2739,73	25	57077,6	59817,4
								2189481

ΣС_об

Итоговая таблица

Показатели	Ж	Р	А
Спв	730272	782398	0
Спр	825830	766270	0
См	1187217	1252614,5	10783655
Спог	1737	1737	1737
Ен*Км	10718625	2751000	2569938,3
Соб	9955719	17147602,7	2189481
С	4487111,655	2437847,972	4105125,735
С*Кi	1346133,497	731354,3915	1231537,721
S 1т	713,7505284	387,7806954	652,9892473

S _1т = С* K_i / (ΣQ^o + Q ^ц) - себестоимость 1 тонны перевозки груза.

                                       Выводы.

Преимущества и недостатки каждого из имеющихся видов транспорта

Железнодорожный транспорт

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт

Играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно

Объяснить многими причинами. В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов (вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т.д.), что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями

(не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов). Экологичность железнодорожного транспорта

Очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке, предположим,пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку, таким образом количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта

или судна (экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15). Недостатками железнодорожного транспорта являются:

· Необходимость постройки специальных путей.

· Дороговизна изготовления и постройки этих путей.

· Необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

                                         Речной транспорт

Использование речного транспорта, там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов

(пример одного из греческих островов, когда в скалах был прорублен канал, разделивший остров. Таким образом, вместо 3х суток, необходимых судам на обход острова, требуется всего несколько часов для его прохода), или,при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене река/море необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.