И между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.

Расстояние между ними примем равным L_n = км.

Где L_i и L_j -расстояния между пунктами

Таким образом  

	А	Ж	Р
L6	37	35,5	48
L7	107.5	105	138

Где L₆ и L₇ расстояния между пунктами АБ и ДЕ соответственно

Между пунктами Д и Е существует речной путь сообщения, но поскольку навигация ограничена всего 140 днями в силу климатических условий, то для транспортировки грузов в оставшиеся 225 дней необходимо построить

Или железнодорожный или автомобильный пути сообщения.

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройки 1 км

Железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми

Необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава),

задаваемая в виде примерной таблицы. S_p, S _нс

Вид транспортной магистрали

Условная стоимостьза 1 км в тыс руб

Реконструкция Новое строительство Железная дорога, однопутная, с пропускной способностью 24-36 пар поездов 300-400 500-600 Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов 500-600 800-1000 Речной путь    70-80 90-100 Автомобильная дорога второй категории   100-200 300-560

Для корректного расчета сравнительной стоимости грузоперевозок

различными видами транспорта необходимо, чтобы в каждом пункте транспортной сети существовали все варианты видов собщения, то есть и автомобильные дороги, и речные пути и железные дороги.

Руководствуясь данными таблиц, получим, что самый короткий путь сообщения - железнодорожный - и хотя его строительство и является самым дорогим, но пропускная способность, и, соответственно, расходы на перевозку

Тонны груза значительно меньше, чем для автомобильной дороги. Для того, чтобы частично разгрузить пункт Б и снизить задержки грузов в самом грузонагруженном пункте А, нужно постороить речной путь между пунктом А и пунктом Б а также автомобильную дорогу т.к. пункты А и Б самые грузонагруженные. Также необходимо построить речной путь между пунктами А и В, для того, чтобы ускорить траффик грузов до пунктов В, Г, Д, Е. В пункте Д присутствуют только железнодорожные пути и речной порт, поэтому необходима постройка автомобильной дороги.

Трансформированная с хема транспортной сети

P_m = (Q _пр +Q _обр)* L_m

Cm = Pm*S_m

Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.(р уб)

№	Пункты	Q пр	Q обр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	35,5	7100	56800
2	А-В-А	140	55	195	51	9945	59670
3	А-Г-А	75	40	115	147	16905	84525
4	А-Д-А	65	50	115	157	18055	72220
5	А-Е-А	135	190	325	347	112775	338325
6	Б-В-Б	110	35	145	20	2900	29000
7	Б-Г-Б	45	15	60	116	6960	34800
8	Б-Д-Б	20	17	37	126	4662	23310
9	Б-Е-Б	95	80	175	316	55300	165900
10	В-Г-В	90	60	150	96	14400	72000
11	В-Д-В	10	10	20	106	2120	10600
12	В-Е-В	50	47	97	296	28712	100492
13	Г-Д-Г	15	17	32	10	320	4800
14	Г-Е-Г	85	50	135	200	27000	108000
15	Д-Е-Д	70	15	85	52,5	4462,5	26775

Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном

Сообщении.

№	Пункты	Q пр	Q обр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	48	9600	52800
2	А-В-А	140	55	195	65	12675	69712,5
3	А-Г-А	75	40	115	201	23115	73968
4	А-Д-А	65	50	115	217	24955	79856
5	А-Е-А	135	190	325	355	115375	334587,5
6	Б-В-Б	110	35	145	113	16385	65540
7	Б-Г-Б	45	15	60	249	14940	47808
8	Б-Д-Б	20	17	37	265	9805	31376
9	Б-Е-Б	95	80	175	403	70525	190417,5
10	В-Г-В	90	60	150	136	20400	81600
11	В-Д-В	10	10	20	152	3040	10640
12	В-Е-В	50	47	97	290	28130	90016
13	Г-Д-Г	15	17	32	16	512	4608
14	Г-Е-Г	85	50	135	154	20790	72765
15	Д-Е-Д	70	15	85	138	11730	46920

Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении.

№	Пункты	Q пр	Q обр	ΣQ	Lm	Pm	Cm
1	А-Б-А	110	90	200	37	7400	259000
2	А-В-А	140	55	195	52	10140	334620
3	А-Г-А	75	40	115	153	17595	527850
4	А-Д-А	65	50	115	165	18975	569250
5	А-Е-А	135	190	325	356	115700	3355300
6	Б-В-Б	110	35	145	89	12905	400055
7	Б-Г-Б	45	15	60	190	11400	342000
8	Б-Д-Б	20	17	37	202	7474	220483
9	Б-Е-Б	95	80	175	393	68775	1994475
10	В-Г-В	90	60	150	101	15150	469650
11	В-Д-В	10	10	20	113	2260	70060
12	В-Е-В	50	47	97	304	29488	855152
13	Г-Д-Г	15	17	32	12	384	15360
14	Г-Е-Г	85	50	135	203	27405	822150
15	Д-Е-Д	70	15	85	215	18275	548250

Расчет потерь грузов

С_пот = [ (Q^o*N^о _пот *Ц^o _1т)+(Q ^ц *N^ц _пот *Ц ^ц _1т) ]

N^о _пот = 5*10^-3

Ц^o _1т = 100 (руб/т)

N^ц _пот = 0,5*10^-3

Ц ^ц _1т = 5000 (руб/т)

С_пот = (1489*5*10^-3*100)+(397*0,5*10^-3*5000) = 744,5 + 992,5 = 1737 (руб)

Расчет капитальных затрат

К_м = К_пс + К_{р [ нс ]}

К_пс =

К_{р [ нс ]} = L_p*S_p + L _нс *S _нс

· N - коэффициент, учитывающий количество утерянного груза

· Ц - стоимость 1 тонны груза

· К_м - капитальные затраты на приобретение подвижного состава, реконструкцию или строительство путей сообщения.

· К_пс - цена подвижного состава

· К_{р [ нс ]} - стоимость реконструкции [ нового строительства ]

· S_i - суточная производительность

· Р_год суммарная годовая транспортная работа по каждому виду транспорта

· 1,2 - коэффициент сезонности

· 365 - дни в году работы автотранспорта и железнодорожного транспорта для речного транспорта 240 дней, если навигация происходит в южных регионах и 140 дней, если навигация на севере (в данной работе рассматривается именно северный вариант)

· S_p - стоимость реконструкции

· L _нс - длина вновь построенного пути сообщения

· S _нс - стоимость нового строительства

К_нс = L _нс *S _нс

Итак получим следующие затраты на строительство новых магистральных путей сообщения (руб)

Вид пути	Протяженность	Стоимость1 1км(тыс руб1)	Общая стоимость построенных путей
Железные дороги	140,5	500	70250000
Речной путь	113	90	10170000
Автомобильные дороги	49	300	14700000