Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Топ:
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного хозяйства...
Характеристика АТП и сварочно-жестяницкого участка: Транспорт в настоящее время является одной из важнейших отраслей народного...
Проблема типологии научных революций: Глобальные научные революции и типы научной рациональности...
Интересное:
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Национальное богатство страны и его составляющие: для оценки элементов национального богатства используются...
Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...
Дисциплины:
2021-04-19 | 100 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Технико-экономический критерий: Интегральный критерий, связывающий долговечность детали с величиной затрат на ее восстановление и характеризующий производительность и экономичность способа восстановления называют технико-экономическим.
Проф. В.А. Шадричев предлагает производить оценку способов восстановления по данному критерию с помощью коэффициента технико-экономической эффективности Ктэ, величина которого определяется по формуле
, (9)
где Ктэ - коэффициент технико-экономической эффективности способа восстановления, руб/дм2;
Кд - коэффициент долговечности;
Св - себестоимость восстановления детали, руб.
Себестоимость восстановления детали определяется методом детального расчёта, по известным методикам [4, 5, 6] и укрупнённым расчётом.
Для укрупнённого расчёта можно использовать формулу (9), по которой Св = Ктэ · Кд. Для новых способов ремонта, значения коэффициентов долговечности и технико-экономической эффективности которых не известны, при укрупнённых расчётах себестоимость восстановления можно определить по формулам
, (10)
где C п i, Свi, C з i - затраты на выполнение операций по подготовке, восстановлению изношенных (поврежденных) поверхностей и окончательной обработке детали.
или
, (11)
где См - стоимость материалов, руб.;
Сзп - заработная плата производственных рабочих, руб.;
Н - процент накладных расходов, установленный в данном предприятии, ориентировочно Н=200-300% и более.
Основной экономической характеристикой способа ремонта деталей является себестоимость восстановления детали, определяемая как сумма затрат на ремонт одной детали (или в затратах на восстановление 1 дм2 (м2) поверхности).
|
В соответствии с допустимым снижением нормы пробега после капитального ремонта до 80% от пробега нового автомобиля (приказ МО РФ № 300 2006 г.) можно принять, что себестоимость ремонта детали не должна превышать 80% стоимости аналогичной новой детали (Сн).
Таким образом, экономической целесообразностью ремонта деталей можно принять зависимость
Св ≤ 0,8 Сн, (12)
или, преобразуя формулу (9),
,
получим
Св = Ктэ × Кд, (13)
где Св - себестоимость восстановления детали выбранным способом , руб;
Ктэ - коэффициент технико-экономической эффективности способа восстановления руб/дм2;
Кд - коэффициент долговечности из характеристики способа.
Следует оценить экономическую целесообразность ремонта детали - вал рулевого управления автомобиля ЗиЛ. В соответствии с заданием вал имеет следующее сочетание дефектов:
- износ шеек вала;
Выбор способа восстановления вала первоначально проведём, оценив его по критерию применимости способа.
Оценим способы, исходя из конструктивных размеров вала (диаметра шеек), толщины слоя металла для восстановления детали под номинальный размер и др. сделаем выводы:
- наплавкой под флюсом нельзя устранить дефект, так как диаметр шеек вала менее 45 мм;
- способ хромирования пригоден для устранения дефекта - износ шеек;
Выбрав хромирование, следует отдать предпочтение способу «хромирование в гальванической ванне», так как из характеристики у этого способа большой коэффициент долговечности (Кд =1,73).
Оценку экономической целесообразности ремонта детали «вал рулевого управления» способом хромирования проведём по зависимости (формула 12)
Св ≤ 0,8 Сн,
где Сн - стоимость новой детали руб.
Себестоимость восстановления (Св) рассчитаем, используя коэффициенты долговечности и технико-экономической эффективности для хромирования по зависимости (формула 13)
|
Св = Ктэ × Кд,
где Св - себестоимость восстановления детали способом хромирования, руб;
Ктэ - коэффициент технико-экономической эффективности способа восстановления, Ктэ =515 руб/дм2;
Кд - коэффициент долговечности способа, Кд =1,73.
Используя ремонтную документацию на капитальный ремонт автомобиля [7, 8], по чертежу детали - вал рулевого управления, выполним расчёт общей площади поверхности хромирования
S общ = S 1 + S 2,
где S 1 - площадь шейки вала (Б), дм2;
S 2 - площадь шейки вала (Д), дм2.
Площадь рассчитываем по формуле
S = π D · l,
нормирование ремонт деталь сталь
где π - постоянная, равная 3,14;
D - диаметр шейки, см;
l - длина шейки, см.
В результате расчётов общая площадь хромирования составит S общ =15,82см2 или 0,158 дм2. Тогда,
Св = S общ × Ктэ × Кд =0,158×515×1,75= 83,12руб.
Используя начальную зависимость (формула 12)
Св ≤ 0,8 Сн,
где Сн - стоимость новой детали, Сн =1031 руб.,
Проведём оценку экономической целесообразности, восстановления изношенных шеек вала сошки рулевого управления, методом хромирования.
,12 руб.< 0,8 × 1031,
,12 руб.< 824,8 руб.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В процессе выполнения курсового проекта углублены и закреплены знания всего курса обучения по предмету «Ремонт автомобильной техники». Определены химические и физические свойства восстанавливаемой детали, проанализированы дефекты, образовавшиеся во время работы данной детали, выбраны способы восстановления и составлен маршрут восстановления, выбраны режимы шлифования, подсчитаны нормы времени.
В процессе выполнения проекта изучены возможные способы восстановления детали. Составленный маршрут восстановления детали позволяет избежать лишних переходов, что позволяет повысить производительность труда и повышает качество ремонтируемой детали.
Выполнены ремонтный чертеж детали, составлена технологическая документация.
В процессе выполнения курсового проекта мной были использованы различные источники информации. Работа действительно была творческой, был использован опыт проведения подобных работ и в гражданском ремонтном предприятии и опыт профессиональных ремонтников нашего ПТОР парка РВВДКУ.
|
Я с уверенностью могу заключить, что с поставленной задачей справился.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1 Маслов Н.Н. Эффективность и качество ремонта автомобилей [Текст] / Н.Н. Маслов. - М.: Транспорт, 1981. - 304 с.
Масино М.А. Организация восстановления автомобильных деталей [Текст] / М.А. Масино. - М.: Транспорт, 1981. - 176 с.
Ремонт военной автомобильной техники [Текст]: учебник. В 2 кн. Кн. 1 Основы технологии ремонта ВАТ; под ред. проф. генерал-майора А.Н. Герасимова. - Рязань: РВАИ, 2009. - 537 с.
Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений [Текст]. Утв. постановлением Госкомитета СССР 14.02.1977 г. № 48115/13/3. - М.: ВНИИПИ, 1981. - 42 с.
Ремонт военной автомобильной техники. Военная, техническая, экономическая оценка проектных решений [Текст]: учеб. пособие для ввуз /А.С. Ухалин, А.Б. Коберниченко, В.Р. Яркин. - Рязань: РВАИ, 2006. - 45 с.
Зайцев Н.Л. Экономика промышленного предприятия [Текст]: учебник для вузов/ Н.Л. Зайцев. Изд. 5-е, перераб. и доп. - М.: ИНФРА, 2003. - 439 с.
Автомобили ЗИЛ-131 и ЗИЛ-131В. Руководство по капитальному ремонту. РК 694-004-85. Ч. I. - М.: Воениздат, 1986.
8 Автомобили ЗИЛ-131 и ЗИЛ-131В. Руководство по капитальному ремонту. РК 694-004-85. Ч. III. Ремонтные чертежи. - М.: Воениздат, 1986.
Приложение А
Карта эскиза детали
Приложение Б
Маршрутная карта
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разраб. | Хрусталев А. |
| 10.03.14 | РВВДКУ | 130-3401065-Б2 | КП 02.04.000 | 10100.0002 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Провер. | Конин Д. |
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| Вал сошки рулевого управления | РД |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Н. контр. |
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
А | Цех | Уч. | РМ | Опер. | Код, наименование операции | Обозначение документа | |||||||||||||||||||||||||||||||
Б | Код, наименование оборудования | СМ | Проф. | Р | УТ | КР | КОИД | ЕН | ОП | Кшт. | Тп.з. | Тшт. | |||||||||||||||||||||||||
К/М | Наименование детали, сб. единицы или материала | Обозначение, код | ОПП | ЕВ | ЕН | КИ | Нрасх. | ||||||||||||||||||||||||||||||
А 01 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
4 | 1 | 1
| 005 | Шлифовальная | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Б 02 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Станок круглошлифовальный 3У12А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О 03 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Шлифовать шейки вала до 41,43мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т 04 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Круг ПП600-40СМ1-СМ3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А 05 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
4 | 2 | 2 | 010 | Хромирование | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Б 06 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Ванны, скоба индикаторная. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О 07 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Хромировать поверхность шеек вала до 42,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т 08 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Ванны: обезжиривания, хромирования, улавливания электролита. Подвеска, анод нерастворимый. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
09 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А 10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
4 | 1 | 2 | 015 | Шлифование | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Б 11 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Станок круглошлифовальный 3У12А | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Шлифовать шейки вала до 42мм | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т 13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Круг ПП400-40х360СМ1-СМ3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
А 15 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
4 | 1 | 5 | 020 | Контроль | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Б 16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Стол контроля ОТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О 12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
Микрометр НИ10-50-0,01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||
МК |
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Приложение В
Операционная карта
Разраб. | Хрусталев А. |
| РВВДКУ | 130-3401065-Б2 | КП 02.04.000 | 60100.010 | ||||||||||||||||||||||||||||
Провер. | Конин Д. |
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
| Вал сошки рулевого управления
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||
Н. контр. |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
ОК |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Наименование операции | Материал | Твердость | ЕВ | МД | Профиль | МЗ | КОИД | |||||||||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Оборудование, устройство ЧПУ | Обозначение программы | ТО | ТВ | ТП.З. | ТШТ. | СОЖ | ||||||||||||||||||||||||||||
Станок круглошлифовальный 3У12А | - | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Р |
| ПИ | D или В | L | t | i | S | n | V | |||||||||||||||||||||||||
О 01 |
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||
Установить вал в центрах, выверить и закрепить | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т 02 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Центры, хомутик поводковый, индикаторное приспособление | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
03 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
О 04 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Шлифовать шейки вала | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Т 05 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станок круглошлифовальный 3У12А, ПП600-40СМ1-СМ3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Р 06 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
07 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
Контроль исполнителем | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
О 08 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
09 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
О 10 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 |
|
|
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||
ОК |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
Архитектура электронного правительства: Единая архитектура – это методологический подход при создании системы управления государства, который строится...
Общие условия выбора системы дренажа: Система дренажа выбирается в зависимости от характера защищаемого...
Наброски и зарисовки растений, плодов, цветов: Освоить конструктивное построение структуры дерева через зарисовки отдельных деревьев, группы деревьев...
Папиллярные узоры пальцев рук - маркер спортивных способностей: дерматоглифические признаки формируются на 3-5 месяце беременности, не изменяются в течение жизни...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!