Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...
История развития пистолетов-пулеметов: Предпосылкой для возникновения пистолетов-пулеметов послужила давняя тенденция тяготения винтовок...
Топ:
Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Установка замедленного коксования: Чем выше температура и ниже давление, тем место разрыва углеродной цепи всё больше смещается к её концу и значительно возрастает...
Интересное:
Что нужно делать при лейкемии: Прежде всего, необходимо выяснить, не страдаете ли вы каким-либо душевным недугом...
Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...
Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...
Дисциплины:
2020-12-08 | 121 |
5.00
из
|
Заказать работу |
|
|
Вагоностроение в СССР является крупносерийным и даже массовым видом машиностроительного производства. Например, ежегодно производится 70—75 тыс. грузовых вагонов. Производство таких элементов вагонов, как колесные пары, детали автосцепного устройства, тормозные приборы и т. д., измеряется сотнями тысяч штук в год. В эксплуатации на железных дорогах страны находятся сотни тысяч вагонов, для обеспечения нормальной работы которых необходима систематическая поставка значительного количества запасных частей.
Применение стандартизованных и унифицированных элементов, узлов и деталей в вагоностроении существенно облегчает прогрессивную индустриальную организацию производства вагонов и обеспечивает их нормальное содержание в эксплуатации, своевременный и качественный ремонт. Для удовлетворения потребностей народного хозяйства вагоностроительная промышленность должна обеспечивать одновременный и периодический выпуск вагонов широкой номенклатуры. Максимальная типизация конструкций, широкое применение унифицированных узлов и деталей позволяют упростить и удешевить процесс производства, переход на выпуск вагона другого типа и передачу производства изделий с одного завода на другой. Стандартизация отработанных и проверенных конструкций способствует повышению технического уровня и эксплуатационной надежности продукции вагоностроения.
В отрасли вагоностроения разработаны и действуют Государственные стандарты на типы, параметры и технические требования к грузовым и пассажирским вагонам, вагонам городского и промышленного транспорта, на основные ответственные узлы и элементы вагонов: тележки, колесные пары, буксы, пятники, тормозное оборудование и автосцепные устройства. Имеются также государственные стандарты на комплектующее оборудование и материалы, применяемые в вагоностроении, например на прокатные и гнутые профили, пружины, деревянные детали вагонов, аккумуляторы, провода и кабели, лампы накаливания, электрические тяговые аппараты и т. д.
|
Помимо Государственных стандартов, в вагоностроении разработаны также отраслевые стандарты (ОСТ) на детали внутреннего и наружного оборудования грузовых и пассажирских вагонов, крепеж и резьбы для вагонов, на нормальные линейные размеры и отверстия, подножки и поручни, окраску, консервацию, упаковку экспортных изделий и т. д. Важное значение имеют отраслевые стандарты (нормативно-методического характера) на термины в вагоностроении, требования технической эстетики к вагонам, надежность (термины), на методики сбора необходимых данных, обработки, расчета показателей надежности, определения коэффициента теплопередачи, плавности хода вагонов, на вели-
86
чину подпора воздуха в вагонах, допустимые уровни шума и т. д. Всего в вагоностроении действует более 120 государственных стандартов и 80 сборников отраслевых стандартов и унифицированных чертежей, охватывающих более 550 наименований узлов и деталей вагонов.
Создание перспективных конструкций, совершенствование их параметров и обеспечение надежности выпускаемых вагонов сопровождается соответствующими работами по стандартизации, важнейшие направления которых следующие:
разработка и уточнение типажа и параметрических рядов для вагонов, их узлов и деталей;
разработка и уточнение технических требований к конструктивному исполнению и качеству вагонов и их узлов;
систематический пересмотр и обновление действующих стандартов и технических условий (ТУ);
разработка стандартов и руководящих технических материалов (РТМ) нормативно-методического характера.
Для обеспечения взаимозаменяемости деталей и узлов вагона в эксплуатации и экономичности их производства необходимо систематически контролировать и уточнять унификацию всех основных элементов вагонов. Особое внимание необходимо уделять случаям, когда вагоны (или узлы) одного типа изготовляют несколько заводов одновременно. В связи с технологическими особенностями производства на разных заводах в этих случаях часто наблюдаются тенденции к нарушению унификации конструкции. Для повышения унификации и усиления ее действенности в отрасли вагоностроения определены головные заводы, ответственные за развитие и унификацию конструкций определенных элементов вагонов, организован контроль за производством этих элементов на заводах. В отрасли вагоностроения введена единая система обозначения вагонов, в соответствии с которой каждой конструкции присвоен номер модели, что обеспечивает унификацию обозначений документации и изделий отрасли до введения общесоюзного классификатора ЕСКД.
|
Преимущества и эффективность стандартизации не могут быть полными, если на базе стандартизованных и унифицированных элементов не организовано специализированное их производство. Поэтому производство в отрасли вагоностроения организовано по принципу предметной и подетальной специализации. Дальнейшее развитие специализации производства вагонов, их узлов и элементов определяется мероприятиями по реконструкции заводов и отдельных производств. Это позволит существенно улучшить экономические показатели производства, повысить качество изделий и производительность труда.
К стандартизации в вагоностроении тесно примыкает проблема периодической аттестации качества продукции. Проведение аттестации вагонов регламентировано отраслевыми руководящими материалами. Аттестацию продукции вагоностроительной про-
87
мышленности проводят через 3 года. При этом все выпускаемые изделия аттестуют по трем категориям качества: высшей, первой и второй.
К высшей категории качества принадлежит продукция, соответствующая или превосходящая по своим технико-экономическим показателям современные достижения отечественной и зарубежной науки и техники. Продукция высшей категории должна быть конкурентоспособной на внешнем рынке, иметь повышенные стабильные показатели качества, соответствовать стандартам (техническим условиям), учитывающим требования международных стандартов, обеспечивать экономическую эффективность и удовлетворять требованиям народного хозяйства и населения страны.
|
К высшей категории относят ту продукцию, на которую Госстандартом СССР зарегистрировано решение государственной аттестационной комиссии и выдано свидетельство о присвоении государственного Знака качества. Всю продукцию высшей категории качества необходимо выпускать в полном объеме плана производства и обозначать государственным Знаком качества (ГОСТ 1.9—67) *.
К первой категории качества принадлежит продукция, соответствующая по технико-экономическим показателям современным требованиям стандартов (технических условий) и удовлетворяющая потребности народного хозяйства и населения страны. Ко второй категории качества принадлежит продукция, несоответствующая по своим технико-экономическим показателям современным требованиям народного хозяйства и населения страны, морально устаревшая и подлежащая модернизации или снятию с производства.
Аттестация качества продукции вагоностроения существенно способствует повышению качества и надежности вагонов и их узлов, что находит отражение в постоянном увеличении количества изделий, удостоенных государственного Знака качества. В 1975 г. знак качества имели 32 изделия отрасли вагоностроения, или 17,5% общего количества изделий, подвергнутых аттестации. При работах по стандартизации и аттестации качества вагонов большое значение имеет обоснованный выбор конструкций-аналогов, показателей надежности и гарантийных сроков. Повышение качества продукции должно быть технически и экономически обоснованным и обеспечивать народнохозяйственную эффективность проводимых мероприятий. Требования к конструкции вагонов и их узлов, оговариваемые в стандартах и технических условиях, должны быть необходимыми, оправданными по производственным и эксплуатационным соображениям, обусловленными соответствующими расчетами, отечественным и зарубежным опытом эксплуатации и производства.
88
Глава III ХОДОВЫЕ ЧАСТИ ВАГОНОВ
|
|
Индивидуальные очистные сооружения: К классу индивидуальных очистных сооружений относят сооружения, пропускная способность которых...
Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...
Особенности сооружения опор в сложных условиях: Сооружение ВЛ в районах с суровыми климатическими и тяжелыми геологическими условиями...
Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!