Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов...

Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...

Особенности труда и отдыха в условиях низких температур: К работам при низких температурах на открытом воздухе и в не отапливаемых помещениях допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие...

Интересное:

Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...

Финансовый рынок и его значение в управлении денежными потоками на современном этапе: любому предприятию для расширения производства и увеличения прибыли нужны...

Как мы говорим и как мы слушаем: общение можно сравнить с огромным зонтиком, под которым скрыто все...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспунденкция

Для вагонов грузового парка

2020-07-03

141

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Содержание

Стр 1 из 3Следующая ⇒

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ

Настоящая ПАМЯТКА разработана для работников, в обязанности которых входит закрепление подвижного состава.

ПАМЯТКА изготавливается по формату 100 мм на 140 мм (при необходимости размеры могут меняться в меньшую сторону, но не более чем на 20 мм с каждой стороны) и содержит в себе 5 разделов:

1. сведения о владельце ПАМЯТКИ;

2. инструктивные указания;

3. выписка из ТРА станции п. 3.9.1.(24) и приложения к п. 3.9.1. (24)

4. справочный материал «Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками»

5. для заметок

ПАМЯТКИ выдаются начальником станции работникам, в обязанности которых входит закрепление подвижного состава.

В ПАМЯТКУ вносятся данные по закреплению подвижного состава, необходимые для данного работника в соответствии с должностными обязанностями и районом обслуживания.

Выписки из ТРА станции (п. 3.9.1.) могут быть распечатаны или вписаны от руки.

При изменении норм закрепления или вводом в эксплуатацию новых путей, изменения и дополнения носятся в ПАМЯТКУ одновременно с внесением в ТРА станции. Вносимые изменения должны быть заверены начальником станции.

Выписка из ТРА станции п. 3.9.1. (24)

Парки и номера путей (по паркам)	Величина уклона (в тысячных)	С какой стороны производится закрепление	Нормы закрепления
			Количество тормозных башмаков	Количество осей
				Норма по формуле (1) ИДП	Норма по формуле (2) ИДП
1	2	3	5	6	7

ДЛЯ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПАРКА

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК А ПОП А

1,1/2,1

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 74 20 1,1/1,8 2 284 48 -/1,2 3 102 -/1,1 4 284 1,9/2,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 50 20 1,1/1,9 2 150 46 0,2/1,3 3 284 96 -/1,1 4 148 -/0,2 5 284

2,6/2,8

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 266 16 -/2,6 2 266 1,7/2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 56 18 1,4/1,9 2 128 46 0,6/1,7 3 266 76 -/1,4 4 120 -/1,3 5 160 -/0,6 6 266

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № II

протяженностью 81 метр от светофора Н2,

протяженностью 51 метр от сигнала Ч2

3,1/3,1

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 120 14 -/3,1 2 120 1,8/2,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 54 16 0,9/1,9 2 120 46 -/0,9 3 120

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № 3

протяженностью 78 метров от светофора Ч3,

протяженностью 100 метров на расстоянии 178 метров от светофора Ч3

0,6/0,6 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 252 252 0,4/4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 252 10 -/0,4 2 252

4 - с занятием участков пути от изостыка сигнала М49 до изостыка сигнала М48

0,9/1,9

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 84 22 0,9/0,9 2 400 84 -/0,9 3 400 0,2/4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 400 10 -/0,2 2 400

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути №4

протяженностью 65 метров от светофора Н4

2,2/2,2

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 228 24 -/2,2 2 228 0,7/1,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 96 34 0,5/0,6 2 228 116 -/0,5 3 178 -/0,5 4 228

5 - с занятием участка пути до изостыка сигнала М52

2,2/2,2 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 262 24 -/2,2 2 262 0,9/4,2 1 84 10 0,7/0,8 2 194 94 0,5/0,6 3 262 176 -/0,7 4 210 -/0,5 5 262

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути №5

протяженностью 19 метров от светофора Ч5

3,0/5,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 36 8 3,0/3,0 2 250 30 -/3,0 3 250 0,6/3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 104 12 0,4/0,4 2 250 250

6 - с занятием участков пути от изостыка сигнала М59 до иостыка сигнала М52

3,2/5,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 34 8 2,0/3,2 2 320 28 -/3,2 3 42 -/2,0 4 320 0,6/3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 104 12 0,4/0,5 2 320 124 -/0,5 3 196 -/0,4 4 320

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № 6 протяженностью 49 метров от светофора Н6,

протяженностью 34 метра от светофора Ч6

2,1/3,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 48 14 2,1/2,8 2 238 32 -/2,1 3 238 0,8/1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 32 0,6/0,8 2 238 94 -/0,6 3 176 -/0,6 4 238

7 - с занятием участка пути до изостыка сигнала М52

2,1/3,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 48 14 2,1/2,8 2 294 32 -/2,1 3 294 0,8/1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 24 0,7/0,8 2 194 94 0,5/0,6 3 294 176 -/0,7 4 210 -/0,5 5 294

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути № 7 протяженностью 18 метров от светофора Ч7

0,8/2,2

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 20 0,8/0,8 2 224 224 0,7/2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 96 22 0,8/0,7 2 224 104 -/0,6 3 176 -/0,8 4 224

СОРТИРОВОЧНО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК Б СОП Б

1,5/1,5 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 230 230 0,7/0,7

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 96 52 0,6/0,7 2 230 104 -/0,7 3 156 -/0,6 4 230

9 - с занятием участка пути до изостыка сигнала М58

1,5/2,8

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 284 16 -/1,5 2 284 1,0/2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 80 18 0,8/1,0 2 180 80 0,3/0,8 3 284 142 -/0,7 4 210 -/0,3 5 284

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути № 9 протяженностью 14 метров от светофора Н9

0,8/0,8 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 236 236 0,9/1,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 84 34 0,5/0,9 2 236 86 -/0,5 3 236

0,5/0,5 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 238 238 0,8/2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 22 0,5/0,7 2 238 102 -/0,8 3 140 -/0,5 4 238

1,4/1,4 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 230 230 1,2/1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 70 32 0,6/1,2 2 210 68 0,6/0,9 3 230 130 -/0,6 4 230

1,0/1,0 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 230 230 0,8/2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 22 0,6/0,8 2 230 94 -/0,8 3 142 -/0,6 4 230

0,2/0,2 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 202 202 1,1/2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 74 18 0,5/1,2 2 202 68 -/0,5 3 202

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути № 14 протяженностью 50 метров на расстоянии 201 метр от предельного столбика стрелки № 93

0,1/0,1 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 200 200 1,3/1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 66 24 0,5/1,4 2 200 60 -/0,8 3 142 -/0,5 4 200

2,2/3,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 100 12 -/2,2 2 100 1,0/1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 100 32 -/1,0 2 100

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № 16 протяженностью 44 метра от предельного столбика стрелки № 213

0,6/0,6 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 100 100 0,1/0,1 С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 100 100

ПУТИ ГРУЗОВОГО ДВОРА ПГД

0,0/0,0 СТРЕЛКА 1 14 14 1,0/1,0 УПОР 1 14 14

1,1/3,0

СТРЕЛКА

1 30 14 -/1,9 2 24 -/1,1 1 30 0,0/0,0 УПОР 1 30 30

0,0/0,0

СТРЕЛКА

1 42 42 -1/-1 0 74 74 6,4/7,4

УПОР

1 18 6 2,5/7,4 2 74 12 -/5,4 3 26 -/2,5 4 72 -/2,5 5 74

5,3/7,0

СТРЕЛКА

1 22 6 2,8/7,0 2 46 12 -/2,8 3 46 0,0/0,0

УПОР

1 16 16 -1/-1 0 46 46

2,7/3,3

СТРЕЛКА

1 38 14 2,2/2,8 2 92 32 2,0/2,4 3 102 56 -/2,2 4 80 -/2,0 5 102 0,0/0,0

УПОР

1 22 22 -1/-1 0 102 102

0,6/0,6 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 40 40 1,0/1,0 С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 40 40

18а

1,1/1,1 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 58 58 1,5/1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 58 24 -/1,5 2 58

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути № 18а протяженностью 39 метров от светофора М81

2,4/2,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 44 16 -/2,4 2 44 0,8/0,8 С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 44 44

39 - с занятием участков путей между остряками стрелок №№204 и 214

0,9/2,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 108 16 -/0,9 2 108 0,3/0,3 С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 108 108

39а

0,9/0,9 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 30 30 0,0/0,0 С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 30 30

ПУТИ И ТУПИКИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ – ПТСН

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № 42 протяженностью 15 метров от изостыка светофора М29 и протяженностью 150 метров на расстоянии 65 метров

от изостыка светофора М29

ДЛЯ КОРОТКОБАЗНЫХ ВАГОНОВ

(ЦИСТЕРН И ЦЕМЕНТОВОЗОВ)

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК А - ПОП А

2,9/5,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 36 8 2,9/2,9 2 292 32 -/2,9 3 292 0,6/3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 104 12 0,5/0,6 2 292 116 -/0,5 3 292

6 - с занятием участков пути от изостыка сигнала М59 до изостыка сигнала М52

3,2/5,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 34 8 2,1/5,2 2 372 18 -/3,2 3 42 -/2,1 4 372 0,7/3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 96 12 0,5/0,6 2 230 116 0,4/0,5 3 372 230 -/0,6 4 234 -/0,4 5 372

2,8/3,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 38 14 2,1/2,8 2 278 32 -/2,1 3 278 0,8/1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 30 0,6/0,8 2 210 94 0,6/0,5 3 278 204 -/0,6 4 278

7 - с занятием участка пути до изостыка сигнала М52

2,8/3,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 38 14 2,1/2,8 2 342 32 -/2,1 3 342 0,9/1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 84 22 0,6/0,8 2 210 94 0,5/0,7 3 342 156 -/0,6 4 222 -/0,5 5 342

1,3/2,2

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 66 20 0,8/1,5 2 260 56 -/0,8 3 260 1,0/2,0

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 80 22 0,7/1,0 2 260 80 -/0,7 3 150 -/0,7 4 260

СОРТИРОВОЧНО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК Б - СОП Б

1,5/1,5

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 268 28 -/1,5 2 268 0,8/0,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 46 0,6/0,7 2 210 104 0,6/0,6 3 268 156 -/0,6 4 234 -/0,6 5 268

9 - с занятием участка пути до изостыка сигнала М58

1,5/3,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 332 14 -/1,5 2 332 1,0/2,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 80 16 0,8/1,0 2 180 80 0,3/0,9 3 332 130 -/0,8 4 190 -/0,7 5 262 -/0,3 6 332

0,8/0,8 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 274 274 1,1/1,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 74 34 0,5/1,1 2 274 74 -/0,5 3 274

0,5/0,5 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 278 278 0,9/2,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 84 20 0,8/0,9 2 180 86 0,5/0,8 3 278 142 -/0,5 4 278

1,4/1,4 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 268 268 1,2/1,4

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 70 30 0,9/1,2 2 170 68 0,6/1,0 3 268 120 -/0,9 4 172 -/0,6 5 268

1,0/1,0 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 268 268 0,9/2,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 84 20 0,7/0,9 2 194 86 0,6/0,7 3 268 144 -/0,6 4 234 -/0,6 5 268

0,2/0,2 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 236 236 1,5/2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 60 18 0,5/1,8 2 236 48 -/0,5 3 236

0,1/0,1 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 234 234 1,4/1,9

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 64 22 0,7/1,4 2 194 60 0,5/0,8 3 234 142 -/0,5 4 234

2,1/3,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 118 12 -/2,8 2 32 -/2,1 3 118 0,9/1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 118 32 -/0,9 2 118

0,6/0,6 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 116 116 0,1/0,1 С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 116 116

Примечание:

На пути № 29 оставление подвижного состава без локомотива ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Расчет закрепления подвижного состава на станционных путях произведен в произвольном месте в пределах полезной длины каждого пути.

Расчет закрепления в короткобазных вагонах применять при закреплении подвижного состава, установившегося в пределах полезной длинны пути, с количеством осей более вместимости, указанной для условных вагонов.

При закреплении вагонов тормозные башмаки укладываются на пути № I, 37 со стороны, противоположной пассажирскому зданию, на остальных путях - со стороны пассажирского здания.

Закрепление специальных вагонов (путеизмерителей, дефектоскопов, восстановительного поезда, пожарного поезда и т.п.) составитель поездов (ДСПП, оператор ПЦ-4, старший регулировщик скорости движения вагонов, регулировщик скорости движения вагонов) производит в присутствии ответственного представителя этих вагонов и при докладе ДСП (ДСЦ) о закреплении вагонов должен передать его фамилию. ДСП (ДСЦ) в этом случае обязан в Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижного состава записать и фамилию ответственного представителя от вагонов.

Закрепление подвижного состава производится с укладкой тормозных башмаков под первую колесную пару крайних вагонов и последующих тележек, с обязательным накатом колеса на полоз тормозного башмака, в соответствии с требованиями приложения №143 приказа №ЮВОСТ-578 и распоряжения №ЮВОСТД-18/р от 17.04.2014г.

При закреплении подвижного состава на станции руководствоваться документом "Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на путях станции" (Приложение №7 к ТРА).

Запрещается отцепка локомотива машинистом, прибывшего на станцию поезда, до личного им (или по докладу помощника) убеждения в укладке тормозных башмаков со стороны локомотива, в соответствии с переданным сообщением дежурного по станции о закреплении состава поезда.

Вагоны, поданные под грузовые операции, закреплять только по 7 графе п.3.9.1 ТРА.

Нахождение на приемоотправочных путях двух и более групп вагонов, не сцепленных между собой, кроме разрывов в поездах и составах, запрещается.

Запрещается оставлять подвижной состав без локомотива на участках пути, уклон которых составляет более 2,5 тыс. и которые выделены условным знаком на рельсовых нитках:

путь № II - протяженностью 81 метр от светофора Н2, протяженностью 51 метр от сигнала Ч2;

путь № 3 - протяженностью 78 метров от светофора Ч3, протяженностью 100 метров на расстоянии 178 метров от светофора Ч3;

путь № 4 - протяженностью 65 метров от светофора Н4, на расстоянии 514 метров от светофора Н4 протяженностью 51 метр;

путь № 5 - протяженностью 19 метров от светофора Ч5, от светофора Н5 протяженностью 32 метра;

путь № 6 - протяженностью 49 метров от светофора Н6, протяженностью 34 метра от светофора Ч6;

путь № 7 - протяженностью 76 метров от светофора Ч7;

путь № 9 - протяженностью 14 метров от светофора Н9;

путь № 14 - протяженностью 50 метров на расстоянии 201 метр от предельного столбика стрелки №93;

путь № 16 - протяженностью 44 метра от предельного столбика стрелки №213;

путь № 18а - протяженностью 39 метров от светофора М81;

путь № 42 - протяженностью 15 метров от изостыка светофора М29 и протяженностью 150 метров на расстоянии 65 метров от изостыка светофора М29.

Все переговоры, связанные с закреплением подвижного состава, изъятием тормозных башмаков из-под подвижного состава, должны вестись только по регистрируемым видам связи.

Выписка верна:

Г.

ДЛЯ ЗАМЕТОК

Справочный материал

ИНСТРУКТИВНЫЕ УКАЗАНИЯ

Настоящая ПАМЯТКА разработана для работников, в обязанности которых входит закрепление подвижного состава.

1. сведения о владельце ПАМЯТКИ;

2. инструктивные указания;

3. выписка из ТРА станции п. 3.9.1.(24) и приложения к п. 3.9.1. (24)

4. справочный материал «Нормы и основные правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками»

5. для заметок

Выписки из ТРА станции (п. 3.9.1.) могут быть распечатаны или вписаны от руки.

Выписка из ТРА станции п. 3.9.1. (24)

Парки и номера путей (по паркам)	Величина уклона (в тысячных)	С какой стороны производится закрепление	Нормы закрепления
			Количество тормозных башмаков	Количество осей
				Норма по формуле (1) ИДП	Норма по формуле (2) ИДП
1	2	3	5	6	7

ДЛЯ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПАРКА

ПРИЕМО-ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК А ПОП А

1,1/2,1

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 74 20 1,1/1,8 2 284 48 -/1,2 3 102 -/1,1 4 284 1,9/2,1

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 50 20 1,1/1,9 2 150 46 0,2/1,3 3 284 96 -/1,1 4 148 -/0,2 5 284

2,6/2,8

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 266 16 -/2,6 2 266 1,7/2,5

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 56 18 1,4/1,9 2 128 46 0,6/1,7 3 266 76 -/1,4 4 120 -/1,3 5 160 -/0,6 6 266

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № II

протяженностью 81 метр от светофора Н2,

протяженностью 51 метр от сигнала Ч2

3,1/3,1

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 120 14 -/3,1 2 120 1,8/2,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 54 16 0,9/1,9 2 120 46 -/0,9 3 120

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № 3

протяженностью 78 метров от светофора Ч3,

протяженностью 100 метров на расстоянии 178 метров от светофора Ч3

0,6/0,6 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 252 252 0,4/4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 252 10 -/0,4 2 252

4 - с занятием участков пути от изостыка сигнала М49 до изостыка сигнала М48

0,9/1,9

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 84 22 0,9/0,9 2 400 84 -/0,9 3 400 0,2/4,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 400 10 -/0,2 2 400

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути №4

протяженностью 65 метров от светофора Н4

2,2/2,2

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 228 24 -/2,2 2 228 0,7/1,2

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 96 34 0,5/0,6 2 228 116 -/0,5 3 178 -/0,5 4 228

5 - с занятием участка пути до изостыка сигнала М52

2,2/2,2 С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ 1 262 24 -/2,2 2 262 0,9/4,2 1 84 10 0,7/0,8 2 194 94 0,5/0,6 3 262 176 -/0,7 4 210 -/0,5 5 262

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участке пути №5

протяженностью 19 метров от светофора Ч5

3,0/5,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 36 8 3,0/3,0 2 250 30 -/3,0 3 250 0,6/3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 104 12 0,4/0,4 2 250 250

6 - с занятием участков пути от изостыка сигнала М59 до иостыка сигнала М52

3,2/5,6

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 34 8 2,0/3,2 2 320 28 -/3,2 3 42 -/2,0 4 320 0,6/3,6

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 104 12 0,4/0,5 2 320 124 -/0,5 3 196 -/0,4 4 320

З А П Р Е Щ А Е Т С Я

оставление подвижного состава без локомотива на участках пути № 6 протяженностью 49 метров от светофора Н6,

протяженностью 34 метра от светофора Ч6

2,1/3,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 48 14 2,1/2,8 2 238 32 -/2,1 3 238 0,8/1,3

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 32 0,6/0,8 2 238 94 -/0,6 3 176 -/0,6 4 238

7 - с занятием участка пути до изостыка сигнала М52

2,1/3,0

С НЕЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 48 14 2,1/2,8 2 294 32 -/2,1 3 294 0,8/1,8

С ЧЕТНОЙ СТОРОНЫ

1 90 24 0,7/0,8 2 194 94 0,5/0,6 3 294 176

12 3 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Адаптации растений и животных к жизни в горах: Большое значение для жизни организмов в горах имеют степень расчленения, крутизна и экспозиционные различия склонов...

Типы сооружений для обработки осадков: Септиками называются сооружения, в которых одновременно происходят осветление сточной жидкости...

Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим...

Своеобразие русской архитектуры: Основной материал – дерево – быстрота постройки, но недолговечность и необходимость деления...