Тормозной механизм автомобиля с пневматическим тормозным приводом

План занятия №100

Дисциплина: Конструкция автомобилей.

Тема занятия: Тормозные механизмы. Тормозные приводы.

Цель занятия: изучить конструкцию и особенности конструкции тормозной системы и принцип действия.

Планируемые результаты:

- образовательные – формирование знаний о проектировании автобусных остановок и стоянок и умения давать общую характеристику автобусным остановкам и стоянкам

- развивающие - развитие памяти, владение языковыми средствами: умение логично и точно излагать свою точку зрения, использовать адекватные языковые средства

- воспитательные – развитие логического мышления, пространственного воображения необходимого для будущей профессиональной деятельности, для продолжения образования и самообразования

Вид занятия: лекция

План занятия:

1. Устройство тормозных механизмов: дисковых, с пружинным энергоаккумулятором.

2. Механический тормозной привод.

3. Гидравлический тормозной привод.

Литература:

 1.Пузанков А.Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств. Академия. 2013г. с. 402-418

2.. Бибик Л.С. "Автомобили". Курс лекций. Часть 2. "Шасси и кузов", САТТ, 2003г. с.165-170

 3. Тур Е.Я., Серебряков К.В. и др. «Устройство автомобилей», М., 1990 г. с. 293-305

4. Пехальский А.П., Пехальский И.А. «Устройство автомобилей» М.: «Академия», 2013г. с. 438-457

 

Интернет ресурсы:

https://www.youtube.com/watch?v=TyN7cPsmFeo

https://www.youtube.com/watch?v=S3pCdbFfPIM

https://www.youtube.com/watch?v=oKzDoMOxEgU

https://www.youtube.com/watch?v=eINGO05_esA

https://www.youtube.com/watch?v=O7LiXY2MVaQ

https://www.youtube.com/watch?v=ounyz_d95ws

https://www.youtube.com/watch?v=md6SWlxor6c

https://www.youtube.com/watch?v=P62-UpJGaNY

https://www.youtube.com/watch?v=51h5MgkCAKE

https://www.youtube.com/watch?v=rSf5H4iffFA

 

Преподаватель: Омельченко А. В.

 

Вопрос 1. Устройство тормозных механизмов: дисковых, с пружинным энергоаккумулятором.

Тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором

типа 20/20 (рис.22.3.4, б)

Для приведение в действие тормозных механизмов колес заднего и среднего мостов при включении рабочей, стояночной и запасной тормозных систем служат тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами типа 20/20.

Корпус 2 тормозной камеры с крышкой соединен двумя полукольцами стяжного хомута. Между корпусом и крышкой зажата диафрагма 5. Диск 8 диафрагмы соединен со штоком 1 с помощью подпятника, навернутого на шток 1 и закрепленного контрогайкой. Подпятник вместе со штоком имеет возможность перемещаться относительно диска 8, что обеспечивает дополнительный ход штока при работе пружинного энергоаккумулятора в случае ограничения хода диска 8. К фланцу крышки болтами прикреплен фланец 9 цилиндра 11 пружинного энергоаккумулятора через прокладку.

Внутри цилиндра установлена мощная пружина 14 воздействующая на поршень 12 с резиновым уплотнителем 13. Снизу в поршень 12 вставлена упорная шайба 16 и впресована стальная труба толкателя 18 с подпятником 10 и уплотнителем. Внутри трубы смонтировано устройство для механического оттормаживания тормозного механизма. Оно состоит из стального винта ввернутого в бобышку цилиндра и упорного стопорного кольца, запирающего подшипник 19 на хвостовике винта 15.

Верхняя полость цилиндра энергоаккумулятора связана дренажной трубкой 17 с внутренней полостью тормозной камеры.

При движении сжатый воздух из баллонов постоянно подводится в подпоршневое пространство. Поршень 12 с толкателем 18 находятся в верхнем положении, а силовая пружина 14 полностью сжата (рис.22.3.4.в).

При торможении рабочей тормозной системой сжатый воздух подается через другой вывод в наддиафрагменную полость. Диафрагма 5, прогибаясь, воздействует на диск 8, шток 1 и поворачивает регулировочный рычаг с разжимным кулаком (рис.22.3.4г).

При включении стояночной или запасной тормозных систем воздух из-под поршня 12 выпускается, пружина 14 разжимается, и поршень 12 перемещается вниз. Толкатель 18 штока через диафрагму воздействует через подпятник 10 на шток 1 тормозной камеры, который поворачивает рычаг разжимного кулака. Происходит затормаживание автомобиля (рис.22.3.4,е).

План занятия №100

Дисциплина: Конструкция автомобилей.

Тема занятия: Тормозные механизмы. Тормозные приводы.

Цель занятия: изучить конструкцию и особенности конструкции тормозной системы и принцип действия.

Планируемые результаты:

- образовательные – формирование знаний о проектировании автобусных остановок и стоянок и умения давать общую характеристику автобусным остановкам и стоянкам

- развивающие - развитие памяти, владение языковыми средствами: умение логично и точно излагать свою точку зрения, использовать адекватные языковые средства

- воспитательные – развитие логического мышления, пространственного воображения необходимого для будущей профессиональной деятельности, для продолжения образования и самообразования

Вид занятия: лекция

План занятия:

1. Устройство тормозных механизмов: дисковых, с пружинным энергоаккумулятором.

2. Механический тормозной привод.

3. Гидравлический тормозной привод.

Литература:

 1.Пузанков А.Г. Автомобили: Устройство автотранспортных средств. Академия. 2013г. с. 402-418

2.. Бибик Л.С. "Автомобили". Курс лекций. Часть 2. "Шасси и кузов", САТТ, 2003г. с.165-170

 3. Тур Е.Я., Серебряков К.В. и др. «Устройство автомобилей», М., 1990 г. с. 293-305

4. Пехальский А.П., Пехальский И.А. «Устройство автомобилей» М.: «Академия», 2013г. с. 438-457

 

Интернет ресурсы:

https://www.youtube.com/watch?v=TyN7cPsmFeo

https://www.youtube.com/watch?v=S3pCdbFfPIM

https://www.youtube.com/watch?v=oKzDoMOxEgU

https://www.youtube.com/watch?v=eINGO05_esA

https://www.youtube.com/watch?v=O7LiXY2MVaQ

https://www.youtube.com/watch?v=ounyz_d95ws

https://www.youtube.com/watch?v=md6SWlxor6c

https://www.youtube.com/watch?v=P62-UpJGaNY

https://www.youtube.com/watch?v=51h5MgkCAKE

https://www.youtube.com/watch?v=rSf5H4iffFA

 

Преподаватель: Омельченко А. В.

 

Вопрос 1. Устройство тормозных механизмов: дисковых, с пружинным энергоаккумулятором.

Тормозной механизм автомобиля с пневматическим тормозным приводом

Основные узлы тормозного механизма смонтированы на суппорте 1 (рис.22.3.3), жестко связанном с фланцем картера заднего моста. На осях 2, закрепленных в суппорте 1 свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 4. Последние имеют серпообразный профиль, в соответствии с характером их износа. Оси 2 колодок эксцентриковые, что позволяет при сборке тормоза правильно сцентрировать колодки с тормозным барабаном. При торможении колодки 3 раздвигаются S-образным разжимным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности тормозного барабана, создавая помеху вращению колеса. Для снижения трения между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13. В исходное положение колодки 7 возвращаются стяжными пружинами.

Вал разжимного кулака 12 вращается в кронштейне, на котором установлена тормозная камера. На конце вала разжимного кулака 12 крепится рычаг 14 регулировочного механизма червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры.

Разжимной кулак 12 приводится в действие при подаче воздуха в тормозные камеры или при торможении стояночным (запасным) тормозом, когда выпускают воздух из пружинных аккумуляторов энергии.

 

Рис. 22.3.3

Тормозные механизмы автомобилей КамАЗ-5320 и МАЗ-5335:

а — колесный тормозной механизм; б – регулировочный рычаг тормозного механизма автомобиля КамАЗ-5320; в - колесный тормозной механизм автомобиля МАЗ-5335; 1 — ось колодок; 2 — суппорт; 3 — щиток; 4 — гайка оси; 5 – накладка оси колодок;

6 — чека оси колодки; 7 — колодка; 8 — пружина; 9 — фрикционная накладка; 10 — кронштейн разжимного кулака; 11 — ось ролика; 12 — разжимной кулак; 13 – ролик колодки; 14 —регулировочный рычаг; 15 — ось червяка; 16 — шарик фиксатора; 17 — червяк; 18 — червячное колесо; 19—распорная втулка; 20—барабан; 21 — тормозная камера; 22— вилка; 23 — шток; 24 — мембрана

Тормозная камера без пружинного энергоаккумулятора типа 24 (рис.22.3.4, а)

Тормозная камера типа 24 диафрагменная, предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес переднего моста при включении рабочей тормозной системы. Цифра 24 указывает величину активной площади диафрагмы в квадратных дюймах при ходе истока, соответствующем правильной регулировке тормозного механизма.

Тормозная камера состоит из стального штампованного корпуса 2 с крышкой 3, между которыми зажата резиновая диафрагма 5 и стянуты между собой хомутом их двух полуколец с болтами и гайками. Под диафрагмой установлен диск с приваренным штоком 1. На шток 1 навернута на резьбе вилка 7, соединенная с регулировочным рычагом тормозного механизма. Диск штока 1 прижат к диафрагме 5 возвратной пружиной 6. Полость над диафрагмой соединена с подводящей магистралью рабочей тормозной системы. Полость под диафрагмой соединена с атмосферой через дренажные отверстия. Камера крепится к кронштейну двумя болтами, приваренными к фланцу, установленному внутри камеры и прижатому к корпусу пружиной 6. На шток 1 камеры снаружи установлен грязезащитный резиновый чехол. При подаче сжатого воздуха в камеру, диафрагма 5 воздействует на диск и перемещает шток 1, который через регулировочный рычаг поворачивает вал разжимного кулака. Кулак прижимает колодки к тормозному барабану. При растормаживании воздух выпускается из камеры и диск со штоком и диафрагмой под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Рис. 22.3.4

Тормозные камеры автомобилей семейства КамАЗ:

а—типа 24; б—типа 20 с энергоаккумулятором;

в – схема работы камеры при отсутствии торможения; г – схема работы камеры при торможении рабочим тормозным механизмом; д— схема paботы камеры при торможении запасным и стояночным тормозными механизмами; е — схема работы камеры при механическом растормаживании тормозных механизмов; 1 — шток. 2 — корпус; 3 – крышка корпуса; 4 – штуцер; 5 — мембрана; 6 и 14 — пружины; 7 — вилка; 8 — диск; 9 — фланец цилиндра; 10 — подпятник; 11—цилиндр; 12— поршень; 13 — уплотнитель поршня; 15 – винт; 16 – упорная шайба; 17 — дренажная трубка;

18 – толка гель; 19 — подшипник