I . Общие данные для проектирования автомобильной дороги

I. Общие данные для проектирования автомобильной дороги

Природно-климатические условия района проектирования

 

Участок автомобильной дороги Соликамск – Кунгур расположен в Пермском крае. Климат умеренно-континентальный. Зима снежная, продолжительная. Лето умеренно теплое. Основные показатели климата приведены в таблицах 1, 2, 3.

 

Таблица 1

Температура воздуха

Наименование пункта	Средняя температура воздуха по месяцам, С												За год
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Соликамск	-17,1	-14,5	-8	1,6	9,5	1,5	17	14,4	8,3	1,4	-7,2	-13	-0,5

 

Таблица 2

Среднее количество осадков, приведённое к показателям осадкометра (мм)

Наименование пункта	Среднее количество осадков по месяцам												За год
	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Соликамск	10	7	12	32	53	74	111	118	82	37	20	13	569

 

Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первой половине октября, последние в первой половине мая. Продолжительность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней.

 

Таблица 3

Повторяемость и скорость ветра по направлениям

Наименование пункта	Направление ветра
	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
	В январе
Соликамск	7/3,3	8/3,5	18/4,2	20/4,8	16/4,6	7/2,9	12/4,2	10/3,8	13
	В июле
	12/3,8	11/4,1	15/3,5	19/3,4	10/3,4	13/3,1	9/3,5	9/3,5	12

Установление технической категории дороги и нормативов

Установление технической категории дороги

Руководствуясь специальной литературой, определяем рекомендуемые нормы проектирования. Нормы занесены в таблицу 5.

 

Таблица 5

Нормы на проектирование участка дороги Соликамск – Кунгур

Наименование норматива	Значение норматива
· Продольный уклон · Расстояние видимости для остановки автомобиля · Радиусы кривых в плане · Радиусы кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых · Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых	Не более 30 %0 Не менее 450 м Не менее 3000 м Не менее 70000 м Не менее 8000 м Не менее 300 м Не менее 100 м

 

В соответствии с таблицей проектируемой дороге присвоена III техническая категория.

 

Определение технических нормативов

Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле:

 

V=52 - (0,019 – 0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=52 - (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч,

 

где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;

Nч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, определяемая по формуле:

 

Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч,

 

где k1 – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, принятый равным 0,1;

N20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения, равная 4918 авт./сут.

Основные технические параметры проектируемой дороги занесены в табл. 6.

 

Таблица 6

Основные предельные нормы проектирования

Наименование норматива

Значение норматива

· Категория дороги · Расчётные скорости - основные - допускаемые на трудных участках местности: 1) пересечённой 2) горной · Число полос движения · Ширина полосы движения · Ширина проезжей части · Ширина обочин · Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин · Ширина земляного полотна · Наибольшие продольные уклоны · Наименьшее расстояние видимости - для остановки - встречного автомобиля · Наименьшие радиусы кривых: - в плане: 1) основные 2) в горной местности -в продольном профиле: 1. выпуклых 2. вогнутых: 1) основные 2) в горной местности · Расчётная скорость транспортных потоков

III   100   80 50 2 3,5 7 2.5 0,5 12,00 50   200 350     600 400   10000   3000 1500 40

 

II. План и продольный профиль дороги

План трассы

2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений

ВУ=15º00'

Т=46,08 R=350м

К=91,63

Д=11,92

Б=3,02

ВУ=26º30'

Т=47,09 R=200м

К=92,50

Д=32,35

Б=5,47

ВУ=52º00'

Т=19,51 R=40м

К=36,30

Д=76,08

Б=4,50

ВУ=59º30'

Т=160,03 R=280м

К=290,77

Д=293,17

Б=42,51

ВУ=9º00'

Т=23,61 R=300м

К=47,12

Д=8,65

Б=0,93

ВУ=14º30'

Т=25,44 R=200м

К=50,61

Д=17,04

Б=1,61

ВУ=23º30'

Т=104,00 R=500м

К=205,08

Д=11,92

Б=54,83

ВУ=12º33'

Т=76,97 R=700м

К=153,33

Д=4,95

Б=4,22

ВУ=6º30'

Т=141,96 R=2500м

К=283,62

Д=146,68

Б=4,03

ВУ=8º57'

Т=46,96 R=600м

К=93,72

Д=1310,39

Б=1,83

ВУ=67º35'

Т=301,15 R=450м

К=530,80

Д=11,92

Б=91,47

2.1.2 Описание вариантов трассы

Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.

I Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 1 варианта 5120 м.

II Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки Черной, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 2 варианта 5000 м.

Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.

Продольный профиль дороги

Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

 

Таблица 6

ПК	Отметка	Ситуация
1	2	3
0+00 0+58 1+83 3+24 7+94 9+57 10+23 12+7 13+90 17+55 32+54 38+00 46+77.5 50+43	152,50 15172 152,92 155,57 156,79 154,53 152,81 151,85 151,05 150,24 147,81 146,35 147,64 150,23	НТ с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли лес кустарники лес лес лес с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли КТ

 

Рекомендуемые рабочие отметки.

1.С учетом типа местности по характеру увлажнения:

 

h_p. =h_д.о-С i ₀ ,

 

где h_д.о - высота дорожной одежды, м; С-ширина обочины;

i ₀ – клон обочины, 40 %=0,04

 

h_p. =0,63-0,04х2,5= 0,53 м

h_p. =h_зем- С i ₀,

 

где h_зем - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли.

 

h_p. =1,9-0,1=1,8 м

h_p. =H_в+ h_в- С i ₀,

 

где H_в - глубина длительно стоящих вод (количество жидких осадков), м;

h_в - возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.

 

h_p. =0,56+1,4-0,1=1,86 м

 

2. С учётом глубины залегания грунтовых вод.

 

h_p. = h_гр-Н_гр*в- С i ₀,

h_p. =2,00 м

 

где h_гр - возвышение поверхности над УГВ.

 

З. С учётом толщины снегового покрова.

 

h_p. =h_бр+H_сн. ,

h_p = 0,6+1,0=1,6

 

где h_бр - минимальное возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; H_сн - толщина снегового покрова, м.

 

Земляное полотно

Дорожная одежда

Исходные данные: 1) категория дороги III

2) перспективная интенсивность движения на 20й год. N₂₀ = 800 3)состав движения:

ЗИЛ-130 - 10%

МАЗ-503А - 5%

ЗИЛ-131В - 15%

ЗИЛ-133Г1- 10%

ГАЗ-53А - 25% Л

АЗ-699И - 5%

Легковые - 30%

4)ежегодный рост интенсивности движения-13%

5)тип местности по характеру увлажнения-2

6)вид грунта земляного полотна "суглинок лёгкий "

7)тип дорожной одежды – облегчённый, III климатическая зона 8)расчёт автомобиль группы – Б

9)требуемый уровень надёжности и соответствующей ему коэффициент прочности Кн=0,85 Кпр=0,09

 

Озеленение дороги

К озеленению автомобильной дороге относятся посадки деревьев и кустарников. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов насаждения проектируют в зависимости от объёма снегопереноса и лесорастительных условий в виде живых изгородей или лесных полос.»- район трудной снегоборьбы. Объём снегопереноса 250, в отдельных пунктах 400. Однополосная 8-10 рядная посадка из четырех- шести древесных и двух кустарниковых рядов первый ряд создаётся из низких кустарников, второй – из высоких, третий и последние ряды- из деревьев с плотной и низкой кроной, средние ряды полосы из деревьев с плотной и высокой к оной.

I. Общие данные для проектирования автомобильной дороги