Определение ряда расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км, лок-час, лок-час маневровой работы)

Введение

Себестоимость - один из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности предприятия.

Себестоимость является качественным показателем, характеризующим использование затраченных материальных и трудовых средств, отражает рост производительности труда, степень использования основных фондов, повышение эффективности и качества работы предприятия.

Себестоимость перевозок в грузовом и порожних направлениях, по родам грузов, по перевозке пассажиров в отдельных типах вагонов, категориям поездов и по всем видам сообщения, в условиях различной технической вооруженности, неодинаковой дальности перевозок существенно различается.

Процесс определения себестоимости называется калькулированием.

Разработаны методы расчета себестоимости, учитывающие влияние отмеченных факторов и условий эксплуатации. Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

· Метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов

·   Метод расходных ставок

·   Метод коэффициентов влияния

·   Метод удельных весов расходов

·   Метод непосредственного расчета

В данной курсовой работе будет сделан расчет ряда расходных ставок определена себестоимость методом расходных ставок, выполнен расчет укрупненных расходных ставок, распределены расходы на грузовые и пассажирские и определена себестоимость перевозок методом непосредственного расчета.

Также в курсовой работе необходимо провести исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с использованием ПК.

Подобные исследования очень важны, так как характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава неодинаков.

Себестоимость продукции отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятия: организацию производственного процесса, использование техники, экономию сырья, топлива, материалов, электроэнергии и прочих затрат, а также выполнение качественных показателей работы.

Увеличение производительного труда и снижение себестоимости продукции в масштабе народного хозяйства дают возможность снижать цены и повышать реальную заработанную плату. Выявление внутрихозяйственных резервов и анализ фактической себестоимости продукции на предприятии позволяют более эффективно организовывать производственный процесс, уменьшать затраты на производство продукции.

 

 

Определение приведенной длины путей ВСЖД.

Элементы пути	Коэфф. приведения	Величина элемента пути	Приведенная длина
1	2	3	4=2*3
I. Главные пути: 1. Главный первый путь 2. Главные пути кроме первого 3. Стрелочные переводы на главных путях	1 0,75 0,05	6 181,6 3 595,7 2 481	6 181,6 2 696,8 124,05
Итого главных путей:			9 002,45
II. Станционные пути: 4. Развернутая длина станционных путей с учетом п/путей 5. Стрелочные переводы на станционных путях	0,4 0,05	2 967,3 3 169	1 186,92 158,45
Итого станционных путей:			1 345,37
Всего приведенная длина			10 347,82

 

K_{ст. пут.} = 1 345,37 / 10 347,82 = 0,13

Таким образом, из ст. 322 и ст. 323 на расходную ставку пойдет 13% от расходов этих статей. Расходы по ст. 322 и ст. 323 считаются полностью зависящими.

 

Расчет расходной ставки на 1 лок-час маневровой работы с учетом станционных путей производится в табличной форме вида:

№ статьи		Расходы, тыс. руб.			kнач		Эосн. общ., Тыс. руб.		Эi, тыс. руб.
		Всего	в т.ч. ФОТ
1		2	3		4		5=3*4		6=2+5
I. Электровозо-час
137		2 700-400+360=2 660	400*0,9=360		0,4189		150,804		2 810, 804
139		-	-		0,4189		-		-
140-142		5 900-3220+2898=5 578	3 220*0,9=2 898		0,4189		1 213,97		6 791, 97
143		1000-750+562,5=812,5	750*0,75=562,5		0,4189		235,63		1 048,13
144-146		2 170-1 790+1342,5=1 722,5	1 790*0,75=1 342,5		0,4189		562,51		2 284,87
147		9 100	0		0,4189		0		9 100
148		32 000	0		0,4189		0		32 000
Итого электровозо-час:									54035,774
II. Тепловозо-час
196		61000-27000+21600=62000	27000*0,8=21600		0,4189		9048,24		64648,24
198		3000-1800+1620=2820	1800*0,9=1620		0,4189		678,618		3498,618
199-201		13850-7200+6480=13130	7200*0,9=6480		0,4189		2 714,472		15844,472
202		1400-650+455=1205	650*0,7=455		0,4189		190,6		1 395,6
203-205		2820-1240+868=2448	1240*0,7=868		0,4189		363,61		2 811,61
206		24 000	0		0,4189		0		24 000
207		19 500	0		0,4189		0		19 500
219		-	-		0,4189		-		-
Итого тепловозо-час:									131698,54
III. Станционные расходы
070	63000-39000+33150=57 150			39000*0,85=33 150		0,4189		13886,535		71036,535
077	12000-11356+9652,6=10296,6			11356*0,85=9652,6		0,4189		4043,474		14340,074
078	372-356+302,6=318,6			356*0,85=302,6		0,4189		126,759		445,359
322	61500*0,13=7 995			29900*0,13=3 887		0,4189		1628,26		9623,26
323	47300*0,13=6 149			28400*0,13=3 692		0,4189		1546,58		7695,58
005	20000-7000+5950=18 950			7000*0,85=5 950		0,4189		2492,455		21442,455
Итого станционных расходов:										124583,263
Всего:										310317,577

 

е_åMНман. = Э_åMНман. /åMН_ман.

 

åMН_ман = 1,75 * 10⁶ лок-час

е_åMНман.= 310 317, 577 * 10³ / 1,75 * 10⁶ = 177, 3243 руб.

е_åMНман.= 177, 3243 руб.

Распределение ст. 077-078

 

Распределение ст. 079-080

 

 

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов происходит по формулам:

где i - статьи конкретного хозяйства

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по хозяйству перевозок:

Распределение ст.137-148, ст.196-207:

 

 

Распределение расходов по статьям 139-148, 196-207 рассчитывается аналогично

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по локомотивному хозяйству:

 

Распределение основных общих и общехозяйственных расходов по вагонному хозяйству:

Распределение расходов управления дороги и общедорожных организаций:

 

Себестоимость, определенная методом непосредственного расчета составит:

 

С = (Эобщ * 10)/ ∑Рlн = (2514596,9 * 10³ * 10) / (66,8 * 10^9) = 37,6437

коп.= 0,376437 руб.

Введение

Себестоимость - один из важнейших обобщающих показателей экономической деятельности предприятия.

Себестоимость является качественным показателем, характеризующим использование затраченных материальных и трудовых средств, отражает рост производительности труда, степень использования основных фондов, повышение эффективности и качества работы предприятия.

Себестоимость перевозок в грузовом и порожних направлениях, по родам грузов, по перевозке пассажиров в отдельных типах вагонов, категориям поездов и по всем видам сообщения, в условиях различной технической вооруженности, неодинаковой дальности перевозок существенно различается.

Процесс определения себестоимости называется калькулированием.

Разработаны методы расчета себестоимости, учитывающие влияние отмеченных факторов и условий эксплуатации. Основными методами расчета себестоимости перевозок являются:

· Метод расчета расходов по отдельным статьям номенклатуры расходов

·   Метод расходных ставок

·   Метод коэффициентов влияния

·   Метод удельных весов расходов

·   Метод непосредственного расчета

В данной курсовой работе будет сделан расчет ряда расходных ставок определена себестоимость методом расходных ставок, выполнен расчет укрупненных расходных ставок, распределены расходы на грузовые и пассажирские и определена себестоимость перевозок методом непосредственного расчета.

Также в курсовой работе необходимо провести исследование зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с использованием ПК.

Подобные исследования очень важны, так как характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава неодинаков.

Себестоимость продукции отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятия: организацию производственного процесса, использование техники, экономию сырья, топлива, материалов, электроэнергии и прочих затрат, а также выполнение качественных показателей работы.

Увеличение производительного труда и снижение себестоимости продукции в масштабе народного хозяйства дают возможность снижать цены и повышать реальную заработанную плату. Выявление внутрихозяйственных резервов и анализ фактической себестоимости продукции на предприятии позволяют более эффективно организовывать производственный процесс, уменьшать затраты на производство продукции.

 

 

Определение ряда расходных ставок (вагоно-км, вагоно-час, лок-км, лок-час, лок-час маневровой работы)

 

Один из методов определения себестоимости - метод расходных ставок.

Метод расходных ставок менее точен, чем метод непосредственного расчета, однако он резко уменьшает объем вычислительной работы. Данный метод используется для выполнения технико-экономических расчетов для прогнозирования, планирования, оценки влияния качественных показателей на себестоимость для определения эффективности совершенствования поездной и эксплуатационной работы.

Метод расходных ставок основан на зависимости расходов от объема перевозок, все расходы группируются вокруг ряда измерителей (ваг-км, ваг-час, лок-км, лок-час и т.д.). Определение себестоимости происходит в два этапа, первый этап (определение расходных ставок) рассмотрен в данной главе.

Расходные ставки определяются на основе заданной информации о расходах по статьям номенклатуры и величинах измерителей по заданному варианту, также при расчете используется группировка статей расходов по измерителям в грузовом и пассажирском движении с учетом доли зависящих расходов для среднесетевых условий, приведенных в форме 6-жел.

При расчете расходной ставки учитывается не только основные расходы конкретного хозяйства, но и основные общие в части зависящих затрат.

Для учета этих затрат используется коэффициент начисления, который определяется по формуле:

K_нач = Э_{зав, j} ^о,о / ФОТ₁,

 

где Э_{зав, j} ^о,о - величина зависящих затрат по статье j - основных общих расходов;

ФОТ₁ - ФОТ по дороги за вычетом ФОТ по основным общим и общехозяйственных расходов.

В данной курсовой работе для удобства вычислений ФОТ₁ принимается за ФОТ общий по дороге, т.е. ФОТ_общ. = ФОТ₁.

Исходя из данных формы «6 - Жел», находим значение ФОТ_общ. по перевозкам:

ФОТ₁ = 3 234 431 тыс. руб.

Для нахождения величины зависящих затрат основных общих расходов используются данные «6 - Жел», вычисления производятся в таблице вида:

 

Номер статьи	Расходы, тыс. руб.	Доля зависящих расходов	Зависящие расходы, тыс. руб. (Эзав, j о,о)
1	2	3	4=2*3
Ст. 459	842 127	1	842 127
457	357 596	1	357 569
458	2 500	0,3	750
461	54 842	0,5	27 421
462	12 463	0,75	9347,25
466	22 200	0,8	17 760
469	115 597	0,8	92 477,6
475	9 393	0,8	7 514,4
Итого			1 354 993,25

 

K_нач = Э_{зав, j} ^о,о / ФОТ₁ = 1 354 993,25 / 3 234 431 = 0,4189

 

K_нач = 0,4189

Расчет расходной ставки (е _i) производится по формуле:

 

е_i = åЭ_i^ф / i_факт,

 

где åЭ_i^ф - суммарные фактические расходы, связанные с измерителем i;

i_факт - величина измерителя

 

1.1 Расчет расходной ставки на 1 ваг-км. (е _{å nS})

При расчете расходной ставки на 1 ваг-км. используем данные формы «6-Жел» по группировке статей вагоно-километры общие (включая передаточные и вывозные).

Расчет производится в табличной форме вида:

 

№ стат.	Расходы, тыс. руб.		kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
047	(2700-1800)*1=900	1800*0=0	0,4189	0	900
234	(40000-33000)*1+24750=31750	33000*0,75=24750	0,4189	10367,775	42117,775
235	(500-500)*1+375=375	500*0,75=375	0,4189	157,088	532,088
050	(607-498)*1+373,5=482,5	498*0,75=373,5	0,4189	156,459	638,959
054	-	-	0,4189	-	-
Итого					44 188,822

 

е_ånS = Э_ånS /ånS

 

ånS = 1 820 000 тыс. ваг-км.

е_ånS = 44 188, 822 * 10³ / 1 820 000 * 10³ = 0,0243 руб.

е_ånS = 0,035 руб.

 

1.2 Расчет расходной ставки на 1 ваг-час (е _{å nH})

 

При расчете расходной ставки на 1 ваг-час используем данные формы «6-Жел» по группировке статей вагоно-часы грузовых вагонов рабочего парка. Расчет производится в табличной форме вида:

 

№ стат.	Расходы, тыс. руб.		kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
238	181 000	74 000	0,4189	30998,6	211 998,6
239	-36 000	-14 718,2	0,4189	-6165,467	-44165,467
244	0	0	0,4189	0	0
243	84 000	0	0,4189	0	84 000
251	0	0	0,4189	0	0
250	0	0	0,4189	0	0
245	0	0	0,4189	0	0
246	-	-	0,4189	-	-
242	70 000	0	0,4189	0	70 000
051	-	-	0,4189	-	-
053	-	-	0,4189	-	-
052	-	-	0,4189	-	-
058	-	-	0,4189	-	-
240	2 000	800	0,4189	335,12	2 335,12
241	0	0	0,4189	0	0
247	(1500-500)*1+375 = 1375	500*0,75 = 375	0,4189	157,088	1 532,088
248	(230 - 120)*1+90=200	120*0,75=90	0,4189	37,701	237,701
249	0	0	0,4189	0	0
Итого					327 938,042

 

Статьи 238 и 239 являются парными. За излишне отремонтированные вагоны дорога МПС перечисляется сумма средств, которые в «6-Жел» показаны со знаком «-», тем самым уменьшая сумму затрат по статье 238. Сумма возврата (дохода) идет единой величиной без разбивки по элементам затрат. Для определения величины ФОТ по статье 239 необходимо найти долю ФОТ по статье 238 и использовать ее для расчета:

 

ФОТ₂₃₉ = Э₂₃₉ * (ФОТ₂₃₈ / Э₂₃₈₎ =

= -36 000 * (74 000 / 181 000) = - 14 718, 2 тыс. руб.

 

Статья 241 является парной со статьей 240:

ФОТ₂₄₁ = Э₂₄₁ * (ФОТ₂₄₀ / Э₂₄₀)=0 * (800 / 2 000) = 0 тыс. руб.

е_ånH = Э_ånH /ånH

ånH = (ånS * 24) / S_в,

где S _в - среднесуточный пробег грузового вагона, км. S_в = 260 км.

ånH = (1 820 * 10⁶ * 24) / 260 = 168 * 10⁶ = 168 000 000 ваг-час.

е_ånН = 327 938, 042 * 10³ / 168 * 10⁶ = 1, 952 руб.

е_ånН = 1, 952 руб.

 

1.3 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-км. (е _{å MS})

 

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-км. используем данные формы «6-Жел» по группировке статей локомотиво-км при электротяге.

Расчет производится в табличной форме вида:

 

№ статьи	Расходы, тыс. руб.		kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
091	40 000	0	0,4189	0	40 000
092	-	-	0,4189	-	-
101	138 000	0	0,4189	0	142 000
093	(400-300)*1+270=370	300*0,9=270	0,4189	113,103	483,103
094-096	(7900-2900)*1+2610=7610	2900*0,9=2610	0,4189	1093,329	8703,329
098-100	(7000-5700)*1+4275=5575	5700*0,75=4275	0,4189	1790,798	7365,798
097	(2550-1550)*1+1162,5=2162,5	1550*0,75=1162,5	0,4189	486,971	2649,471
Итого					197 201,701

 

Расходы по ст. 091 и ст.092 являются полностью зависящими, однако в то же время ФОТ по этим статьям используется для расчета ЕРС не лок-км., а на бригадо-часы локомотивных бригад. Расходы по электроэнергии используются для расчета ЕРС электроэнергия, поэтому при расчете ЕРС лок-час., будем включать следующие затраты:

 

Э₀₉₁^åMS = Э₀₉₁- ФОТ₀₉₁- Э/Э₀₉₁ = 120000-53000-27000 = 40000 тыс. руб.

е_åMS = Э_åMS /åMS

åMS = åNl * (1+β₀),

 

где åNl - поездо-км (локомотиво-км в голове поезда);

 

åMS_гл. = å Nl = 51 000 тыс. лок-км.

 

β₀ - процент вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поезда (β₀ = 23,8 % = 0,238)

åMS = 51 000 000 * (1+ 0,238) = 63 138 тыс. эл-км.

е_åMS = 197 201, 701 * 10³ / 63 138 * 10³ = 3, 123 руб.

е_åMS = 3, 123 руб.

 

1.4 Расчет расходной ставки на 1 электровозо-час. (е _{å M Н})

 

При расчете расходной ставки на 1 электровозо-час используем данные формы «6-Жел» локомотиво-час поездных электровозов.

Расчет производится в табличной форме вида:

 

№ статьи	Расходы, тыс. руб.		kнач	Эосн. общ., тыс. руб.	Эi, тыс. руб.
	всего	в т.ч. ФОТ
1	2	3	4	5=3*4	6=2+5
102	302 000	0	0,4189	0	302 000
Итого					302 000

 

е_åMН = Э_åMН /åMН

åМH = åМS_лин. * 24 / S_л,

 

где S_л - среднесуточный пробег локомотива, км. (S_л = 730 км.)

åМS_лин. - линейный пробег локомотива, км

åMS_лин. = åNl * (1+β_лин.),

 

где åNl - поездо-км (локомотиво-км в голове поезда);

 

åMS_гл. = åNl = 51 000 тыс. лок-км.

 

β_лин. - % вспомогательного линейного

пробега локомотива к пробегу во главе поезда;

(β_лин. = 19% = 0,19)

åMS_лин. = 51 000 * (1+ 0,19) = 60 690 тыс. эл-км.

åМH = 60 690 * 24 / 730 = 1 995 287, 67 эл-час.

е_åMН =302 000 * 10³ / 1 995 287, 67 = 151, 357 руб.

е_åMН = 151, 357 руб.

 

1.5 Расчет расходной ставки на 1 лок-час маневровой работы с учетом станционных путей (е _{å M Н ман.})

 

При расчете расходной ставки на 1 лок-час используем данные формы «6-Жел» по группировке статей локомотиво-час маневровой работы.

Определим приведенную длину путей и долю расходов по ст. 322 и ст. 323 для расчета расходной ставки (по номенклатуре расходов 1998 года, стр.130).