Блок цилиндров дизельных двигателей семейства DW

• Поршни дизельных двигателей DV и DW имеют систему дополнительного охлаждения днища поршней через специальные форсунки, подающие струю масла к днищу поршня. Поршни дизельных двигателей DV и DW имеют внутреннюю кольцевую полость с двумя отверстиями - для подачи и слива масла.

• Керамический ротор турбины.
• Преимущества керамического ротора турбины:
• температурная устойчивость (свыше 1200°С);
• значительно меньший вес (всего лишь 10% от массы металлического ротора);
• меньшая инерционность (ускоряется в два раза быстрее, чем металлический);
• меньший коэффициент температурного расширения, чем у металлического ротора;
• отсутствие температурной и механической деформации (расстояние между лопатками ротора турбины и стенкой ее корпуса минимально, что делает турбину более эффективной);
• высочайшая (самая высокая из промышленных материалов) износостойкость (стойкость к истиранию).

• Применение 8-клапанной схемы ГРМ и камеры сгорания ECCS позволило эффективно «вернуться» к ГРМ с одним, единым распределительным валом.
• Выгоды и Преимущества:
• Единый вал – исключены всяческие «межвальные» вибрации и колебания - дизель работает бесшумно, тихо и ровно!
• Вместо двух валов – один, единый - в 2 раза снижается масса валов - дизель быстрее набирает и сбрасывает обороты, быстрее «раскручивается» - улучшается динамика автомобиля!
• Исключение «межвального» цепного привода, натяжителей и других систем его обеспечивающих - масса вращающихся деталей ГРМ снижается в 1.5 раза. Дизель быстрее «раскручивается» - улучшается динамика автомобиля!
• Исключение «межвального» цепного привода – упрощение конструкции и уменьшение количества деталей и систем – Возрастает надёжность и безотказность дизеля!
• Упрощение конструкции головки блока цилиндров и увеличение жёсткости конструкции ГБЦ. Тем самым увеличивается надёжность и выносливость двигателя, а также его защита от перегрева.
• Упрощение конструкции ГБЦ дизеля DV6C снизило массу на 7 кг.
• Увеличение интервалов периодического обслуживания – удобство, комфорт и экономия денежных средств Владельца.

• Преимущество пьезофорсунки – очень высокое быстродействие и особо точное электрическое управление режимами работы - позволяет ювелирно дозировать подачу горючего и реализовать многоступенчатый (многопорционный) впрыск, когда за один такт сжатия подается несколько порций горючего в зависимости от режима работы мотора. Позволяет получить идеально полное и плавное сгорание топлива в цилиндре, снизить шумность двигателя, повысить мощность, крутящий момент и экономичность.
• Форсунки дизельных двигателей Peugeot HDi создают 7-8 факелов распыла - это дополнительно доказывает их высокое совершенство.
• Пьезофорсунки не только намного эффективнее и совершеннее электромагнитных, но и обладают большей надёжностью, при сопоставимой цене.

Common Rail

• Задача системы: мгновенно остановить и удержать максимально возможный объём моторного масла вокруг теплонагруженных элементов двигателя для их охлаждения и на поверхностях трения для исключения «сухого трения» при последующем старте двигателя.
• При остановке двигателя моторное масло обязано «остановиться» в системе смазки, а не слиться в масляный поддон.
• Технология заимствована у дизелей гоночных прототипов Peugeot 908, выигравших «24 часа Ле-Мана» и другие марафонские гонки.
• Система относительно проста – несколько клапанов «вживлены» в стандартную систему смазки двигателя.
• Выгоды и преимущества для Клиента:
• Увеличение надёжности, выносливости и долговечности двигателя;
• Огромный ресурс! Можно смело говорить – «Дизели DV и DW – «миллионники»
• Уверенность в надёжности даже в экстремальных условиях;
• Не нужен турботаймер;
• Увеличенные пробеги между ТО – столь же большие, как у бензиновых двигателей! Это удобство и экономия денежных средств Владельца.

• AVT® - Anti Vibration Torsion
• Коленчатые валы дизелей Peugeot – «ковано-катаные».
• Такая технология КВ обеспечивает следующие преимущества:
• Высокая жёсткость и вибропрочность (как у кованых КВ);
• Высочайшая упругость (выше, чем у кованых и литых КВ). По сути КВ AVT® является сверхжёсткой торсионной пружиной;
• Уменьшение массы (как у литых КВ);
• Минимальные размеры и масса противовесов КВ (утолщения напротив шатунных шеек КВ);
• Высокая точность изготовления уже на этапе черновой обработки;
• Высокая износостойкость (как у кованых КВ);
• Снижение себестоимости до уровня литых КВ;