Навигация:

Главная Случайная страница Обратная связь ТОП Интересно знать Избранные Новые материалы

Топ:

Процедура выполнения команд. Рабочий цикл процессора: Функционирование процессора в основном состоит из повторяющихся рабочих циклов, каждый из которых соответствует...

Эволюция кровеносной системы позвоночных животных: Биологическая эволюция – необратимый процесс исторического развития живой природы...

Когда производится ограждение поезда, остановившегося на перегоне: Во всех случаях немедленно должно быть ограждено место препятствия для движения поездов на смежном пути двухпутного...

Интересное:

Искусственное повышение поверхности территории: Варианты искусственного повышения поверхности территории необходимо выбирать на основе анализа следующих характеристик защищаемой территории...

Наиболее распространенные виды рака: Раковая опухоль — это самостоятельное новообразование, которое может возникнуть и от повышенного давления...

Распространение рака на другие отдаленные от желудка органы: Характерных симптомов рака желудка не существует. Выраженные симптомы появляются, когда опухоль...

Дисциплины:

Автоматизация Антропология Археология Архитектура Аудит Биология Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Журналистика Зоология Иностранные языки Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Кораблестроение Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Машиностроение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыкология Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Политология Правоотношение Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Теология Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Энергетика Юриспруденция

Анализ конструктивных особенностей компоновки современных автомобилей грузоподъемностью 13 т

2019-12-21

113

0.00 из 5.00 0 оценок

Заказать работу

Стр 1 из 3Следующая ⇒

ВВЕДЕНИЕ

За свою более чем столетнюю историю автомобиль стал весьма сложным техническим изделием. Многие его узлы и агрегаты доведены до предела механического совершенства и продолжают развиваться уже в качественно новом уровне, “обрастая” новыми системами управления и контроля.

Совершенствуются не только конструкция, определяющая эксплуатационные качества, но также процессы производства и утилизации. То есть весь жизненный цикл автомобиля, затрагивающий не только самого потребителя, но и остальных членов общества. Надо сказать устойчивая тенденция к снижению экономического воздействия автомобиля на человека и окружающую сферу появилась сравнительно недавно. До этого на протяжении длительного времени автомобили становились все тяжелее и больше, потребляли больше топлива. При этом отдельные технические решения, направленные на снижение расхода топлива не приносили существенных результатов, так как перекрывались расходными статьями. Ситуация координально изменилась сравнительно недавно, но отдельные экологические кризисы и угроза глобальной экологической катастрофы выдвинула на первое место именно требования по защите окружающей среды, экономии топлива и других ресурсов, при производстве автомобиля.

Снижение расхода топлива и как следствие загазованности идет за счет применения легких и прочных материалов, таких как, алюминий, титан, а также применение антифрикционных покрытий. Оптимизирующие системы и композиции алгоритмов электронного управления ДВС (системы впрыска топлива).

Следует также отметить, что многолетние исследования альтернативных силовых агрегатов и топлив, пока так и не привели к радикальному изменению энергоустановок, по мнению специалистов в ближайшее время предстоит совершенствование все тех же бензиновых и дизельных двигателей.

Тем не менее, перспективы у альтернативных топлив есть. К примеру хорошие перспективы имеют сжиженный нефтяной и сжатый природный газ, запасы которых еще весьма велики. Но при этом газ имеет недостаток малую объемную энергоемкость.

Так же многие видят будущее за гибридными автомобилями, двигатель на которых работает в наиболее оптимальном режиме по экономичности.

Весьма важная роль в автомобилестроение отводится аэродинамике. Для улучшения этого показателя в последнее время сделаны большие шаги, применены новые лакокрасочные покрытия, новые конструкции и технические решения.

Таблица 10 - Динамический фактор автомобиля на четвертой передаче

v₄, км/ч	13,97	18,96	23,94	28,93	33,92	38,91	43,90
Me, Нм	800,84	832,80	843,57	833,17	801,58	748,81	674,86
Р_ko,кН	12,10	12,59	12,75	12,59	12,12	11,32	10,20
Р_b,кН	0,0499	0,0918	0,1465	0,2139	0,2941	0,3869	0,4925
D	0,0538	0,0558	0,0563	0,0553	0,0528	0,0488	0,0433

Для четвертой передачи при U₅ = 1,67 и v = 13,97 км/ч имеем:

P_ko= =7.25 kH;

P_b= =0,1390 kH;

D= =0,0317.

Для остальных значений скорости значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 11).

Таблица 11 - Динамический фактор автомобиля на пятой передаче

V₅, км/ч	23,33	31,66	39,99		48,32	56,65	64,98			73,31
Me, Нм	800,84	832,80	843,57		833,17	801,58	748,81			674,86
Р_ko,кН	7,25	7,54		7,64	7,54	7,26		6,78	6,11
Р_b,кН	0,1390	0,2561		0,4086	0,5966	0,8201		1,0790	1,3734
D	0,0317	0,0325		0,0323	0,0310	0,0287		0,0254	0,0211

Динамический фактор определяется для каждой передачи, при включенной высшей передачи.

Для передачи при U₁ =7,82 и v = 3,66 км/ч, U_p = 0,815 имеем:

P_ko==46,2 kH;

P_b= =0,0034 kH;

D= =0,2062.

Для остальных значений скорости значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 12).

Таблица 12 - Динамический фактор автомобиля на первой передаче при включенной низшей передачи

v_'1, км/ч

3,66

4,97

6,27

7,58

8,89

10,20

11,50

Продолжение таблицы 12

M_e, Нм	800,84	832,80	843,57	833,17	801,58	748,81	674,86
Р_ko,кН	46,20	48,04	48,66	48,06	46,24	43,19	38,93
Р_bкН	0,0034	0,0063	0,0101	0,0147	0,0202	0,0266	0,0338
D	0,2062	0,2144	0,2172	0,2145	0,2063	0,1927	0,1736

Для передачи при U₂ = 4, 68 v = 6,12 км/ч, U_p = 0,815 имеем:

P_ko== 27,65 kH;

P_b= =0,0096 kH;

D= =0,1234.

Для остальных значений скорости значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 13).

Таблица 13 - Динамический фактор автомобиля на второй передаче при включенной низшей передачи

v_'2, км/ч	6,12	8,30	10,48	12,67	14,85	17,04	19,22
M_e, Нм	800,84	832,80	843,57	833,17	801,58	748,81	674,86
Р_ko,кН	27,65	28,75	29,12	28,76	27,67	25,85	23,30
Р_bкН	0,0096	0,0176	0,0281	0,0410	0,0564	0,0742	0,0944
D	0,1234	0,1283	0,1299	0,1282	0,1233	0,1151	0,1036

Для передачи при U₃ = 2,8 и v = 10,22 км/ч, U_p = 0,815 имеем:

P_ko== 16,54 kH;

P_b= =0,0267 kH;

D= =0,0737.

Для остальных значений скорости значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 14).

Таблица 14 - Динамический фактор автомобиля на третьей передаче при включенной низшей передачи

v_'3,

10,22

13,87

17,52

21,17

24,82

28,47

32,12

Продолжение таблицы 14

M_e, Нм	800,84	832,80	843,57	833,17	801,58	748,81	674,86
Р_ko,кН	16,54	17,20	17,42	17,21	16,56	15,47	13,94
Р_bкН	0,0267	0,0492	0,0785	0,1146	0,1575	0,2072	0,2637
D	0,0737	0,0766	0,0774	0,0763	0,0732	0,0681	0,0610

Для передачи при U₄ = 1.67 и v = 17,14 км/ч, U_p = 0,815 имеем:

P_ko== 9,87 kH;

P_b= =0,0751 kH;

D= =0,0437.

Для остальных значений скорости значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 15).

Таблица 15 - Динамический фактор автомобиля на четвертой передаче при включенной низшей передачи

v_'3, км/ч	17,14	23,26	29,38	35,50	41,62	47,74	53,86
M_e, Нм	800,84	832,80	843,57	833,17	801,58	748,81	674,86
Р_ko,кН	9,87	10,26	10,39	10,26	9,87	9,22	8,31
Р_bкН	0,0751	0,1382	0,2206	0,3221	0,4427	0,5825	0,7414
D	0,0437	0,0452	0,0454	0,0444	0,0421	0,0386	0,0338

Для передачи при U₅ = 1 и v = 17,14 км/ч, U_p = 0,815 имеем:

P_ko== 5,91 kH;

P_b= =0,2093 kH;

D= =0,0254.

Для остальных значений скорости значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 16).

Таблица 16 - Динамический фактор автомобиля на пятой передаче при включенной высшей передачи

v_'3, км/ч

28,62

38,84

49,06

59,29

69,51

79,73

89,95

Продолжение таблицы 16

M_e, Нм	800,84	832,80	843,57	833,17	801,58	748,81	674,86
Р_ko,кН	5,91	6,14	6,22	6,15	5,91	5,52	4,98
Р_bкН	0,2093	0,3856	0,6152	0,8982	1,2346	1,6245	2,0677
D	0,0254	0,0257	0,0250	0,0234	0,0209	0,0174	0,0130

По результатам таблиц 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 строим динамическую характеристику автомобиля.

На динамической характеристике автомобиля покажем динамический фактор, ограниченного сцеплением, который рассчитывается по формуле

D = (G_a / G_a). (3.32)

Подставив в формулу (3.28) значения известных величин при = 0,6, получим

D = 0,7 ()=0,526

2.7 Ускорения автомобиля на различных передачах

Ускорение автомобиля может быть определено по следующей формуле

j= , (3.33)

где _v = f (v)(см. формулу (3.3)). Ранее было установлено, что _v=0,019. Следует отметить, что интенсивный рост коэффициента дорожного сопротивления _v наблюдается при скоростях свыше 50 км/ч. Поэтому для скоростей на первой, второй, третьей и четвертой передачах коэффициент дорожного сопротивления будем считать постоянным и равным коэффициенту сопротивления качению.

Для асфальтобетонной дороги коэффициент сопротивления качению f составляет 0,015...0,020 (в удовлетворительном состоянии). Пусть f = 0.015; - коэффициент учета вращающихся масс автомобиля; g- ускорение свободного падения, которое равно 9,81 м/с².

При отсутствии данных по проектируемому автомобилю коэффициент учета вращающихся масс можно определить по формуле

= 1 + U_K² + ₂, (3.34)

где - коэффициент учета вращающихся масс двигателя. = 0,04...0,06. Пусть =0,05; ₂- коэффициент учета вращающихся масс колес. ₂ = 0,03...0,05. Пусть ₂⁼0,04.

Для первой передачи при U₁=7,82, _v= f =0,015, D=0,2062 (при скорости 3,66 км/час) имеем:

= 1 + 0,05*6,3733² + 0,04 = 3,07;

j= =0,611 м/с².

Для остальных значений динамического фактора значения искомых величин сводим в таблицу (таблица 17).

Таблица 17 - Ускорения автомобиля на первой передаче

V₁, км/ч	3,66	4,97	6,27	7,58	8,89	10,20	11,50
D	0,2062	0,2144	0,2172	0,2145	0,2063	0,1927	0,1736
j, м/с²	0,611	0,637	0,646	0,637	0,611	0,568	0,507

Для второй передачи при U₂ = 4,68, _v = f = 0,015, D = 0,1234 (при скорости 6,12 км/час) имеем:

= 1 +0,05*3,814² + 0,04 = 1,77;

j= =0,601м/с².

Для остальных значений динамического фактора значения искомых величин сводим в таблицу (таблица 18).

Таблица 18 - Ускорения автомобиля на второй передаче

v₂, км/ч	6,12	8,30	10,48	12,67	14,85	17,04	19,22
D	0,1234	0,1283	0,1299	0,1282	0,1233	0,1151	0,1036
j, м/с²	0,601	0,628	0,637	0,628	0,600	0,555	0,491

Для третьей передачи при U₃ = 2,8, = f = 0,015, D = 0,0737 (при скорости 10,22 км/час) имеем:

= 1 +0,05*2.282² + 0,04 =1,3;

j= =0,443 м/с².

Для остальных значений динамического фактора значения искомых величин сводим в таблицу (таблица 19).

Таблица 19 - Ускорения автомобиля на третьей передаче

V₃, км/час	10,22	13,87	17,52	21,17	24,82	28,47	32,12
D	0,0737	0,0766	0,0774	0,0763	0,0732	0,0681	0,0610
j, м/с²	0,443	0,465	0,471	0,463	0,439	0,401	0,347

Для четвертой передачи при U₄ =1,67 _v= f = 0,015, D= 0,0437 (при скорости 24,46 км/час) имеем:

= 1 +0,05 *1,67*0,815² + 0,04= 1,13;

j= =0,249 м/с².

Для остальных значений динамического фактора значения искомых величин сводим в таблицу (таблица 20).

Таблица 20 -.Ускорения автомобиля на четвертой передаче

v₄, км/ч	17,14	23,26	29,38	35,50	41,62	47,74	53,86
D	0,0437	0,0452	0,0454	0,0444	0,0421	0,0386	0,0338
j, м/с²	0,249	0,262	0,264	0,255	0,235	0,205	0,163

Для пятой передачи при U₅ =1, _v= f = 0,015, D= 0,0254 (при скорости 28,62 км/час) имеем:

= 1 +0,05 *1*0,815² + 0,04= 1,07;

j= =0,096 м/с².

Для остальных значений динамического фактора значения искомых величин сводим в таблицу (таблица 21).

Таблица 21 -.Ускорения автомобиля на четвертой передаче

V₅, км/ч	28,62	38,84	49,06	59,29	69,51	79,73	89,95
D	0,0254	0,0257	0,0250	0,0234	0,0209	0,0174	0,0130
j, м/с²	0,096	0,098	0,092	0,077	0,054	0,022	0,000

По результатам таблиц 17, 18, 19, 20, 21 строим график зависимости ускорения автомобиля от его скорости.

2.8 Время и путь разгона автомобиля

Так как рассматривается движение автомобиля на горизонтальной дороге с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием, причем коэффициент дорожного сопротивления достаточно мал по сравнению с динамическим фактором на второй передаче, то трогание и разгон автомобиля целесообразно производить на второй передаче, потому что ускорение автомобиля на второй передаче больше чем на первой (рисунок 4). Также на рисунке 4 показаны точки А. В и С, на которых необходимо производить переключение передач, т. к. именно на этих точках обеспечивается наибольшая интенсивность разгона.

Время разгона автомобиля на определенной передаче от скорости v_min до скорости v находится из следующего соотношения:

t= . (3.35)

Интегрирование этого выражения производим численным методом.

Время движения автомобиля t, при котором его скорость возрастает на v_min, определяется по закону равноускоренного движения

t_i= = (3.36)

Суммарное время разгона автомобиля на k-й передаче от скорости v_к_min до скорости v_k _max

Рисунок 4 – График зависимости ускорения автомобиля от его скорости

находится суммированием времени разгона в интервалах. Потеря скорости за время переключения

v_n=g* *t_n/ _n, (3.37) где t_n- время переключения. t_n = 0,8...0,15 с. Пусть t_n=1 с; _n -коэффициент учета вращающихся масс при переключении передач. _n = 1.03... 1,05. Пусть _n = 1.04; - коэффициент дорожного сопротивления.

Ранее принято для первой, второй, третьей и четвертой передачи = f = 0,015, а для пятой передачи = _v=0.019.

Путь разгона автомобиля в интервале скоростей v_i=v_i – V_i_-1 равен

S_i=v_cp* t_i=0,5(v_i+V_i-1) t_i. (3.38)

Путь разгона автомобиля от скорости v_kmin до скорости v_kmax

S= , (3.35)

где n- число интервалов.

Путь, пройденный автомобилем за время переключения t_n с k-й передачи на (к+1)-ю передачу:

S_i=(v_kmax-0,5* v_n)t_n. (3.39)

Для разгона автомобиля на первой передаче в интервале скоростей от 6,44 до 9,65 км/час время и путь разгона будут (таблица 17):

=0,582 c;

S_i=0,5(4,97+3,66)0,582/3,6=0,697 м.

Для остальных интервалов скоростей (интервалы скоростей составляются по значениям скорости, указанным в таблице 15) значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 19).

Время разгона на первой передаче

t₂ = t₁=0,582 + 0,566+0,581+0,616+0,676=3,586 с.

Таблица 22 - Время и путь разгона на первой передаче в интервалах скоростей

Интервал скоростей от v_i_-1 до v_i, км/ч	от 3,66 до 4,97	от 4,97 до6,37	От6,37 до7,58	От7,58 до8,89	От8,89 до10,20	От10,20 до11,50
t₁,c	0,582	0,566	0,566	0,581	0,616	0,676
S₁, м	0,697	0,883	1,089	1,330	1,632	2,036

Путь разгона на первой передаче

S= S₁= 0,697 +0,883+1,089+1,330+1,632+2,036=7,667 м.

Потеря скорости за время переключения с первой передачи на вторую передачу

v_n = 9,81*0,015*1/1,04 = 0,14 м/с.

Время переключения t_n = 1 с.

Путь, пройденный автомобилем за время переключения с первой передачи на третьей передачу

S_n=( )*1=3,124 м.

Координаты точки A: v_A= 3,124 км/час, j_A= 0,611 м/с².

Для разгона автомобиля на второй передаче в интервале скоростей от 11,5 до 12,67 км/час время и путь разгона будут (таблица 18):

t₂= =0,571 с;

S₂=0,5(12,67+11,5)*0,571/3,6=0,697 м.

Для остальных интернатов скоростей значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 23).

Таблица 23 – Время и путь разгона на второй передаче в интервалах скоростей

Интервал скоростей от v_i_-1 до v_i, км/ч	от 11,5 до 12,67	от 12,67 до14,85	от 14,85 до 17,04	от 17,04 до 19,22
t₂,с	0,571	0,988	1,051	1,160
S₂, м	1,916	3,778	4,654	5,844

Время разгона на второй передаче

t₂= t₂=0,571+0,988+1,051+1,160=3,77 с.

Путь разгона на второй передаче

S₂ = S₂ =1,916+3,778+4,654+5,844=16,19 м.

Потеря скорости за время переключения с второй передачи на третью передачу

v_n = 9,81*0,015*1/1,04 = 0,14 м/с.

Время переключения t_n = 1 с.

Путь, пройденный автомобилем за время переключения со второй передачи на третью передачу

S_n = ( - 0,5*0,14)*l = 5,268 м.

Координаты точки В: v_B= 5.268 км/ч, j_B= 0,491 м/с².

Для разгона автомобиля на третьей передаче в интервале скоростей от 19,22 до 21,17 км/час время и путь разгона будут (таблица 19):

t₃= =1,138 c;

S₃=0,5(21,17+19,22)*1,138/3,6=6,384 м.

Для остальных интервалов скоростей значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 24).

Таблица 24 - Время и путь разгона на третьей передаче в интервалах скоростей

Интервал скоростей от V_i_-1 до v_i км/ч	от 19,22 до 21,17	от 21,17 до 24,89	от 24,82 до 28,47	от 28,47 до 32,12
t₃_: с	1,138	2,249	2,414	2,710
S₃, м	6,384	7,269	16,646	20,318

Время разгона на третьей передаче

t₃= t₃=1,138+2,249+2,414+2,710=8,115 с.

Путь разгона на третьей передаче

S₃ = S₃=6,384+7,269+ 16,646+20,318=50,617 м.

Потеря скорости за время переключения с третьей передачи на четвертую передачу

v_n = 9,81*0,019*1/1,04 = 0,18 м/с.

Время переключения t_n = 1 с.

Путь, пройденный автомобилем за время переключения с третьей передачи на четвертую передачу

S_n=( -0,5*0,18)*1=19,513 м.

Координаты точки С: v_c= 32,12 км/час, j_c= 0,347 м/с².

Для разгона автомобиля на четвертой передаче в интервале скоростей от 70,57 до 73,39 км/час время и путь разгона будут (таблица 19):

t₄= =3,112 c;

S_i=0,5(35,5+32,12)*3,112/3,6=29,23 м.

Для остальных интервалов скоростей значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 25).

Таблица 25 – Время и путь разгона на четвертой передаче в интервалах скоростей

Интервал скоростей от v_i_-1 до v_i км/ч	от 32,12 до 35,5	от 35,5 до 41,62	от 41,62 до 47,74	от 47,74 до 53,86
,c	3,112	6,934	7,728	9,241
S_i, м	29,227	33,331	86,060	109,049

Время разгона на четвертой передаче

t₄ = t₄=1,544+7,889+11,068+22,722=27,015 с.

Путь разгона на четвертой передаче

S₄ = S₄=30,863+174,87 + 282,058 + 656,24=257,67 м.

Потеря скорости за время переключения с четвертой передачи на пятую передачу

v_n = 9,81*0,019*1/1,04 = 0,18 м/с.

Время переключения t_n = 1 с.

Путь, пройденный автомобилем за время переключения с третьей передачи на четвертую передачу

S_n=( -0,5*0,18)*1=14,891 м.

Координаты точки С: v_c=53,86 км/час, j_c= 0,163 м/с².

Для разгона автомобиля на пятой передаче в интервале скоростей от 53,86до 59,29 км/час время и путь разгона будут (таблица 19):

t₅= =12,529 c;

S_i=0,5(59,29+53,86)*12,529/3,6=224,024 м.

Для остальных интервалов скоростей значения искомых параметров сводим в таблицу (таблица 26).

Таблица 26 – Время и путь разгона на четвертой передаче в интервалах скоростей

Интервал скоростей от v_i_-1 до v_i км/ч	от 53,86 до 59,29	от 59,29 до 69,51	от 69,51 до 79,73	от 73,73 до 90
,c	12,527	43,277	74,696	257,325
S_i, м	224,074	774,122	1548,232	6064,232

Время разгона на пятой передаче

t₅ = t₅=12,527+43,277+74,696+257,325=387,824 с.

Путь разгона на пятой передаче

S₅ = S₅=224,074+774,122+ 1548,232+6064,232=8610,66м

По результатам таблиц 19, 20, 21 и 23 строим графики зависимостей скорости автомобиля от времени и пути разгона (рисунок 5).

2.9 Топливная характеристика автомобиля

Путевой расход топлива (л/100 км)определяется по формуле

Q_s= , (3.40)

где g_eN- удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности; К_И- коэффициент, зависящий от степени использования мощности двигателя; K_Е- коэффициент, зависящий от степени использования частоты вращения двигателя; - плотность топлива. Для бензина = 860 кг/м³.

Удельный расход топлива двигателем при максимальной мощности примерно равен g_eN=(1,15...1,05)g_e.Принимаемg_eN=1,1g_e=1,1*204=224.4 г/кВт*час.

Коэффициент К_И определяется по формуле

К_и = 3,27 - 8,22*И + 9,13*И² - 3,18*И³. (3.41)

Степень использования мощности двигателя равна

И= (3.42)

где N_дв- мощность, затрачиваемая на привод дополнительных механизмов; N_TP- потери мощности в трансмиссии.

Коэффициент К_e определяется по формуле

К_Е = 1,25 - 0,99*Е + 0,98*Е² - 0,24*Е³. (3.43)

Степень использования частоты двигателя равна

Е = n_e/n_N. (3.44)

Путевой расход топлива определяем при движении автомобиля на прямой передаче при коэффициенте дорожного сопротивления _v = 0,019.

При n_е = 1000 об/мин, v = 24,46 км/час (таблица 6) имеем:

N_дв= N_c + N_e = 61,76 - 58,67 = 3,09 кВт (таблица 3);

N_TP = N_e –N_K = 58,67 - 46,94 = 11,74 кВт (таблица 7);

И= =0,59 (таблицы 7 и 3);

К_и = 3,27 - 8,22*0,59 + 9,13*0,59² - 3,18*0,59³ = 1,7;

Е = 700/2200 = 0,32 (таблица 3);

К_Е = 1,25 - 0,99*0,32 + 0,98*0,32² - 0,24*0,32³ = 1,03;

Q_s= =43,69 л/100 км.

Для остальных значений n_е и v значения искомых величин сводим в таблицу (таблица 27).

Таблица 27 - Расчетные данные для построения топливной характеристики

n_е. об/мин		700	950		1200			1450	1700			1950	2200
V, км/час		28,62	38,84		49,06			59,29	69,51			79,73	89,95
N_дв, кВт		3,09	4,36		5,58			6,66	7,51			8,04	8,18
N_TP, кВт	11,74			16,56		21,19	25,29			28,53	30,57		31,08
(N+N_b), кВт	21,93			31,66		43,12	56,76			73,04	92,42		115,34
N_c. кВт	61,76			87,17		111,53

12 3 Следующая ⇒

Поделиться с друзьями:

Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...

Состав сооружений: решетки и песколовки: Решетки – это первое устройство в схеме очистных сооружений. Они представляют...

Историки об Елизавете Петровне: Елизавета попала между двумя встречными культурными течениями, воспитывалась среди новых европейских веяний и преданий...

Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций...