Действия локомотивной бригады в случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов

В случае выявления неудовлетворительной работы автотормозов в пути следования, недостаточного тормозного эффекта, если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде в течении 10с, в грузовом порожнем поезде длиной до 400 осей и грузопассажирском в течении 20с, в остальных грузовых поездах
в течении 30с, машинист обязан применить экстренное торможение и принять все возможные меры к остановке поезда.

Экстренное торможение также применять, когда при проверке действия автотормозов выявлено отсутствие требуемого тормозного эффекта на расстоянии, установленном местными инструкциями, для снижения скорости на 10 км/ч в грузовом, грузопассажирском, пассажирском поезде и одиночном локомотиве.

При отсутствии тормозного эффекта после применения экстренного торможения, машинист обязан принять все меры к остановке поезда:

перевести кран двойной тяги в положение экстренного торможения;

привести в действие стоп-кран, кнопки клапанов экстренной разрядки, краны экстренного торможения (на сериях локомотивов, где они установлены);

вызвать автостопное торможение, для чего:

выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали локомотива, оборудованного устройством КОН;

выключить ЭПК и включить его без нажатия на кнопку РБ;

выключить ЭПК при отсутствии давления в тормозных цилиндрах или импульсной магистрали на локомотиве, оборудованном устройством КОН;

нажать и удерживать кнопку РБ на локомотиве, оборудованном АЛСН или КПД;

выключить тумблер питания КЛУБ-У при включенном ЭПК;

включить автоматические выключатели АЛСН или кнопку «локомотивная сигнализация» при включенном ЭПК;

в пассажирском поезде передать по радиосвязи требование начальнику поезда о необходимости приведения в действие стоп-кранов и ручных тормозов состава, а при невозможности связаться по радиосвязи подавать звуковой сигнал «три длинных» (требование к работникам поездной бригады привести в действие ручные тормоза состава);

при безуспешности попытки остановить поезд подавать сигнал общей тревоги и по поездной радиосвязи дополнительно сообщить ДСП впереди находящейся станции или ДНЦ о случившемся, чтобы они могли принять меры к свободному приему поезда на станцию или пропуску поезда через станцию.

  После остановки поезда машинист обязан:

кран вспомогательного тормоза локомотива перевести в крайнее тормозное положение и поставить на фиксатор;

установленным порядком доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, а также машинистам вслед идущих поездов о причине остановки;

для выяснения причины неудовлетворительной работы автотормозов произвести проверку их действия у каждого вагона;

если по результатам данной проверки причина неудовлетворительной работы автотормозов не выявлена, заявить ДНЦ непосредственно или через ДСП о необходимости проведения контрольной проверки тормозов.

С учетом профиля пути и обеспечения безопасности движения машинист и ДНЦ совместно определяют станцию, на которой будет проводиться контрольная проверка, и порядок следования поезда до этой станции на основе регистрируемого приказа, передаваемого машинисту по поездной радиосвязи.

Контрольная проверка тормозов осуществляется совместно работниками локомотивного, вагонного (или пассажирского хозяйства в пассажирском поезде).

При следовании поезда до станции машинист обязан:

при зеленом огне светофора следовать со скоростью не более 40 км/час:

светофоры с желтый показанием проследовать со скоростью не более 20 км/час:

при следовании к светофору с запрещающим показанием следовать со скоростью не более 5 км/час.

В случае, когда выявленную причину отказа автотормозов устранить невозможно локомотивная бригада обязана:

закрепить поезд от ухода тормозными башмаками;

привести в действие ручные тормоза (при необходимости);

дальнейший порядок вывода поезда с перегона определить совместно с ДНЦ.

 Если при отправлении поезда после производства полного или сокращенного опробования тормозов произошло два или более самопроизвольных срабатывания тормозов и причина самопроизвольного срабатывания не установлена, запрещается отправлять поезд со станции без производства контрольного опробования тормозов и установления причины отказа.

Получив сообщение о следовании поезда, потерявшего управление тормозами, в зависимости от сложившейся ситуации, машинист встречного поезда принимает меры к его остановке или к снижению скорости, посредством укладки тормозных башмаков, для чего направляет помощника машиниста вперед для установки тормозных башмаков на рельсы по соседнему пути. Установка тормозных башмаков производится на обе рельсовые нити с подсыпкой грунта в зону контакта колеса с носком тормозного башмака с целью снижения вероятности выбивания тормозного башмака при наезде колеса.