Выбор и обоснование схемы вскрытия карьера и его горизонтов

Исходя из горно-геологических и горнотехнических условий проектируемого карьера выбирается способ вскрытия месторождения.

При изложении этого раздела курсового проекта необходимо перечислить существующие способы и схемы вскрытия карьерного поля; привести типы фронта горных работ уступов, обосновать применяемый в курсовой работе фронт горных работ уступов. Дать определения открытых горных выработок. Перечислить и рассчитать параметры капитальной траншеи (глубина, длина, угол откоса, ширина по основанию). Дать определения системы капитальных траншей и привести расчет объема капитальной траншеи. Определить системы капитальной траншеи внешнего и внутреннего заложения исходя из исходных данных и рассчитанных параметра карьера.

Трасса капитальных траншей. Дать определение, описать типы капитальных траншей, перечислить основные параметры капитальных траншей. Определить конструкцию пункта примыкания капитальной траншеи к рабочим горизонтам. Рассчитать параметры трассы капитальной траншеи (фактическая и теоретическая длина), согласно полученному заданию. Обосновать вид капитальной траншеи (простая или сложная) и какой транспорт при этом используется.

Полученные результаты расчетов необходимо занести в таблицу 4.4 и изобразить на схемах в масштабе 1:2000 с обязательным указанием размеров.

Таблица 4.4

Основные параметры капитальной траншеи

Вскрытие рабочих горизонтов. Формирование схемы вскрытия на момент погашения горных работ.

Конечная схема вскрытия формируется на основании построенного конечного контура карьера, вида транспорта, рельефа поверхности и расположения приемных сооружений.

Сначала решается вопрос о числе трасс, выходящих на поверхность. При автотранспорте при одном или нескольких близко расположенных направлениях перевозок вскрышных пород и полезного ископаемого принимается одно устье трассы; при значительно отличающихся направлениях (90° и более) обычно ориентируются на два автотранспортных выхода.

Далее рассматривается вопрос о числе вскрывающих трасс в группах верхних, средних и нижних горизонтов. При глубине карьера 250 м и более верхние горизонты в основном отработаны, здесь отстроены нерабочие уступы и две трассы остаются только при транспортных выходах в разных направлениях. В группе средних горизонтов две трассы могут остаться на момент погашения карьера при позднем окончании в этой зоне горных работ. В группе нижних горизонтов по условиям размещения формируется обычно одна автотрасса.

Глубина ввода в карьер железнодорожной трассы определяется возможностью ее размещения при использовании двух-трех тупиковых примыканий, что зависит в первую очередь от высоты нерабочего или временно нерабочего борта.

Внешняя траншея на один-два уступа может применяться для вскрытия верхних уступов с целью упрощения конструкции трассы или сокращения расстояния автоперевозок по поверхности.

Далее выбирается форма трассы. При автотранспорте на карьере с ограниченными размерами в плане, особенно округлой формы, естественным является использование спиральной формы основной трассы, вскрывающей все горизонты карьера; при наличии второй трассы хотя бы одно ее примыкание будет петлевым. При железнодорожном транс­порте обычным является применение поступательно-тупиковых трасс с размещением тупиковых пунктов примыкания в торцах карьера.

Устанавливаются конструкции прямых (поступательных), петлевых и тупиковых пунктов примыкания трасс к горизонтам и их размеры (на основании применяемого транспортного оборудования, числа сторон примыкания и т.д.). При этом рекомендуется использовать типовые элементы, разработанные проектными институтами.

Выбирается руководящий уклон постоянной трассы (в соответствии с применяемым видом транспорта и тяговыми средствами) и определяется уклон для одного съезда. Далее, с учетом криволинейных участков и размеров пунктов примыкания, устанавливается средний уклон трассы и длина участков трассы, вскрывающих нерабочие уступы.

Начиная с поверхности, осуществляется построение основной трассы (с учетом ее формы) на плане карьера в изолиниях, путем фиксации пересечений отрезков трассы с изолиниями горизонтов (нерабочих уступов). Построение второй трассы (если она предусматривается) осуществляется аналогично с учетом примыкания к основной трассе на одном из горизонтов.

Схема вскрытия на конец разработки изображается только в виде трасс.