В помощь менеджерам по продажам НВК и ДрКК, департамента регионального развития группы СОЮЗ

В помощь менеджерам по продажам НВК и ДрКК, департамента регионального развития группы СОЮЗ

ОПОРНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИКА КОМАЦУ ДЛЯ МЕТАЛЛУРГИИ

Материалы рассчитаны в качестве ознакомления с работой транспорта в отрасли и способствовать формированию убеждающих аргументов, ответам на возражения и др., для использования в работе менеджерами.

ПРЕДПОСЫЛКИ

1. Только в черной металлургии для производства 1т готового проката осуществляется перемещение до 40 т различных грузов.
2. С 1977 года, когда вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О мерах по дальнейшему развитию черной металлургии», намечались дальнейшие пути развития средств транспорта, особенно по созданию средств автомобильного транспорта для технологических перевозок.
3. Стоимость средств промышленного транспорта в металлургии составляет более 10% от стоимости средств производства и степень их технического совершенства, соответствие технологии работы транспорта ритму производственных агрегатов всегда является важным для решения задачи повышения эффективности металлургического производства.
4. Металлургическая отрасль включает следующие подотрасли с выраженным применением перевозочных средств – горнорудную, нерудных ископаемых, огнеупорную, ферросплавную, коксохимическую, ломопереработки, развитое хозяйство энергетических, транспортных и ремонтных служб.
5. Машины Комацу могут использоваться как во внутрицеховых, так и в межцеховых перевозках. Внутрицеховые остались в ведении цехов, межцеховыми занимаются транспортные хозяйства комбинатов.
6. В настоящее время в основном используется ж\д транспорт, на основе средств магистрального ж\д транспорта и промышленного ж\д транспорта. Промышленный транспорт работает на основе созданных ж\д цехов внутри комбинатов. Разобщенность в развитии средств магистрального, межцехового и внутрицехового транспорта приводит к появлению диспропорций, аритмии, излишним перегрузочным операциям, дополнительным складам, потерям и т.д. Для примера, если проследить за перемещением 1 т сырой руды, от добычи до ее превращения в холоднокатаный лист, то она в процессе перемещается более 120 раз с помощью 8 видов транспорта, побывав последовательно в 20 цехах. При этом из 120 перемещений, межцеховым транспортом выполняется 18.
7. С развитием транспорта такие категории как ритм, порционность подачи сырья, сезонность, выделенные фонды, ресурсы будут играть все большую роль. Обеспечить это может в большей степени спецавтотранспорт.
8. Автомобильный транспорт уже занимает более 20 % межцеховых перевозок на ряде металлургических предприятий РФ, доля ж\д по-прежнему велика и достигает 60-80%.
9. Удельные затраты по автомобильному транспорту на 1980 г составляли 0,7 р \т против 0,9 р\т в ж\д транспорте.
10. К специализированным перевозкам относятся – окатыши, агломерат, рудные концентраты, холоднокатаная сталь в пачках и рулонах, слябы массой до 50 т, жидкий чугун в миксерных ковшах, шлаки, горячая металлопродукция, и др.
11. В последнее время все более широкое распространение для межцеховых перевозок приобретает автомобильный транспорт. Используются как серийные машины, так и специализированный подвижной состав.
12. Основными требованиями к транспорту в металлургии являются:

- высокая производительность при минимальных затратах на обслуживание и ремонт;

- надежность и долговечность, простота конструкции;

- хорошая стыковка с технологическими агрегатами;

- автоматизация;

- унификация;

- сохранность при перевозках грузов и их физико-химических свойств;

- обеспечение безопасных условий работы;

- возможность использования сменных элементов (например, кузовов).

 

ДОМЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО

1. Издержки транспорта занимают значительное место в себестоимости доменно-металлургического производства. Так, в 1 руб товарной продукции затраты на транспорт составляют более 4 коп., в стоимости собственно металлургического передела они составляют до 5%. Себестоимость перевозки 1 т грузов ж\д транспортом составляет в металлургии 16,3 коп, а автомобильным транспортом – 26,1 коп. (данные 1981 г.) Расчеты на сегодняшний день производятся по методу пропорций.
2. Наиболее перспективно использование автотранспорта на межцеховых перевозках среднетоннажных грузов – на фабриках окомкования - известняка, бентонита.
3. Пример расчета потребности в перевозках и выбора промпродукта: Расходы на производство 1 т офлюсованных окатышей составляют: концентрата 1100-1250 кг, известняка 80-130 кг, бентонита 10-20 кг. К примеру, в цехах СЕВЕРСТАЛИ единовременно хранится и постоянно подается в технологические цеха до 900 тонн огнеупорных глин. Данные для расчетов потребности: В год производится до 239 тонн товарной руды. Обогащению на обогатительных фабриках подвергается свыше 82% всей добываемой сырой руды. Доля концентрата в общем количестве товарной руды составляет до 65%. Содержание железа в руде составляет 36%, а в концентрате уже 65%. Мощность некоторых комбинатов обеспечивает переработку 35 млн. т. руды в год.
4. Агломерата производится до 150 млн т. На производство 1 т агломерата ориентировочно расходуется следующее количество сырья, т: концентрата 0,87, агломерационной руды 0,15 или одной агломерационной руды 1,0, известняка 0,06-0,15, доломита 0,08-0,07, всего 1,16-1,22. В качестве топлива используют коксовую мелочь 0,07-0,08т. При производстве агломерата добавляют также колошниковую пыль, окалину и шламы.
5. Кокс производят в печах, в коксовых батареях с производительностью до 700 тыс. т валового кокса в год и более. Основными грузами коксохимического производства являются уголь коксующийся, промпродукт, кокс, коксик, твердые химические грузы, пек, а также обогащенный уголь, порода, кислая смолка, смола каменноугольная и пр.
6. Чугун производится в доменных печах. Расходы сырья на производство 1 т чугуна составляют агломерата и окатышей – 1600-1800, кокса скипового – 460-520, огнеупорных масс до 4, песка до 6, извести – до 4. Выход шлака на 1 т выплавленного чугуна составляет 320-420 кг. Отсев мелочи из агломерата и окатышей составляет от их массы соответственно до 5 и 2%, колошниковой пыли в среднем около 30 кг на 1 т чугуна. Потери чугуна в скрапе (в желобах у печей, в ковшах со шлаком и на разливочных машинах) составляет 1,5% от массы жидкого чугуна.
7. Уборка шлака в ковшах в настоящее время производится в основном при помощи шлаковозных ж\д вагонеток в ковшах емкостью 16м³. Число выпусков чугуна в сутки составляет до 8-10 при одной летке выпуска чугуна, при двух – 10-14, при трех-черырех – 15-20. Число выпусков нижнего шлака в основном совпадает с числом выпуска чугуна, верхнего шлака – при одной летке – 16-20, при 2х – 20-24.
8. В процессе работы доменной печи может быть дополнительно использована мобильная дробильно-сортировочная установка для придоменного дробления шлака и его дальнейшей грануляции.

 

ПРИМЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

 

НКМК

В электросталеплавильном цехе НКМК на печи №2 (ДСП №2) внедрена технология бесчашевой шлакоуборки. В реализацию данного проекта вложено около 100 млн. руб. Как сообщила пресс-служба комбината, наряду с завершающимся монтажом системы газоочистки, этот этап стал завершающим шагом коренной реконструкции ДСП №2, в ходе которой на печи была внедрена система интенсификации плавки компании BSE.

Новая технология позволяет в полной мере обеспечивать ликвидацию отходов сталеплавильного производства из-под печи в условиях роста объемов производства. Теперь работа агрегата не ограничена емкостью шлаковой чаши, фронтальные погрузчики Katerpillar (США) оперативно убирают шлак в самосвалы, которые отвозят его на шлаковый отвал.

Система бесчашевой шлакоуборки позволила вывести печь на контрактную мощность работы и добиться сокращения времени плавки до 57 мин. Помимо обеспечения высокопроизводительной работы ДСП №2, использование данной технологии приведет к снижению расхода электроэнергии, огнеупоров и электродов.

Впервые за 25-летнюю историю электросталеплавильного цеха в мае этого года металлурги НКМК выдали без малого 118 тысяч тонн стали, что почти на 35 процентов выше прошлогодних показателей. Высокая планка, которую определили для себя работники Новокузнецкого меткомбината, взята блестяще.

– Для установления рекорда одного везения мало, – уверен начальник электросталеплавильного цеха ОАО “НКМК” Константин Ботнев. – Мы это прекрасно понимали, а потому к заветной цели шли целенаправленно, упорно.

Увеличение объемов выплавки электростали оказалось возможным благодаря реализации одного из этапов программы реконструкции Новокузнецкого металлургического комбината. В 2003-2004 годах в ЭСПЦ был осуществлен ряд инвестиционных проектов общей стоимостью более 450 миллионов рублей. Важнейшими мероприятиями стали модернизация дуговой сталеплавильной печи № 2 и ввод в эксплуатацию агрегата комплексной обработки стали.

– Преимущества нововведений очевидны: мы смогли сократить длительность плавки с 83 минут до 60-ти и значительно повысить эффективность работы цеха, – говорит Константин Евгеньевич. – Выкроить еще три минуты и вывести печь на контрактную мощность, а вместе с тем сократить расход электроэнергии, огнеупоров и электродов позволило внедрение современной технологии бесчашевой шлакоуборки. Реализация проекта обошлась почти в 100 миллионов рублей. Но результат стоит того, и в этом мы уже убедились.

Действующая прежде на комбинате схема шлакоуборки имела существенные недостатки. Не вмещаясь в объем “ковша”, вспененный шлак то и дело норовил “убежать” наружу. За этим следовали определенные проблемы. Сегодня все эти мелочи сталевара не отвлекают.
– Метод бесчашевой шлакоуборки позволяет в полной мере обеспечивать ликвидацию отходов из-под печи в условиях роста объемов производства, – поясняет Константин Ботнев. – Теперь, когда работа агрегата не ограничена емкостью шлаковой чаши, фронтальные погрузчики фирмы Caterpillar без задержек могут сыпать шлак в самосвалы, а те в свою очередь отвозить его на шлаковый отвал.

 

 

СЕРОВСКИЙ МК

В ОАО «Металлургический завод им. А.К.Серова» ведется подготовка к тендеру на поставку вспомогательного оборудования для комплекса электропечи.

На сегодняшний день прорабатывается вопрос по выбору поставщика погрузочных машин, которые предназначены для сортировки поступающего на завод лома и обслуживания пресс-ножниц в копровом отделе мартеновского цеха. Готовится также конкурс по выбору поставщика оборудования шлакоуборки – фронтальных погрузчиков для обслуживания электропечи ДСП-80 в мартеновском цехе. Отобрано несколько фирм – возможных поставщиков этого оборудования. В конце июля должны быть подготовлены все необходимые для тендера материалы. Фронтальные погрузчики – это специальная техника, которая может работать в условиях высоких температур. Это ответственные агрегаты, они должны быть специально защищены от воздействия горячего шлака , при этом должны убирать его очень быстро, обеспечивая технологию шлакового режима электроплавки.

-- Мы выдали комплексные предложения на поставку погрузочных машин и фронтальных погрузчиков нескольким фирмам, -- рассказал и. о. главного инженера металлургического завода Андрей Соляников. -- Нам бы хотелось, чтобы те и другие агрегаты были одной фирмы. Это позволит унифицировать оборудование: сократит затраты на приобретаемые запчасти в процессе эксплуатации данной техники, увеличит срок сервисного обслуживания фирмой-изготовителем и т.д. На сегодняшний день у нас есть предложения на участие в тендере от фирм «Fuchs–Тerex» (Германия), «Volvo» (Швеция), «ATLAS» (Германия) и «Caterpillar» (США). В августе мы планируем выбрать фирму-поставщика и подписать с ней протокол о намерениях. По графику мы должны заключить контракт на поставку данного оборудования в текущем году.

КРИВОРОЖСТАЛЬ

ЦЕХУ РЕМОНТА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПЕЧЕЙ – 45 ЛЕТ

Официальная трудовая биография коллектива цеха ремонта металлургических печей ведет свой отсчет с 1 декабря 1960 года. За это время всякое случалось в его истории. Были периоды взлета, когда в 1982 году коллектив ЦРМП победил в отраслевом трудовом соперничестве и был награжден Почетной грамотой Министерства черной металлургии Украины и республиканского ЦК профсоюзов. Не вычеркнешь из жизни и неопределенно-тревожный конец 90-х годов, когда речь вообще шла о ликвидации цеха, а затем последовала попытка реорганизовать его в участок мартеновского цеха. Жизнь расставила все по своим местам, еще раз убедительно доказав необходимость и важность существования ЦРМП как самостоятельного производственного подразделения. А иначе просто и быть не могло, ведь сфера приложения сил и мастерства специалистов цеха необычайно широка. Их важнейшей задачей является ремонт огнеупорной футеровки мартеновских печей, конвертеров, миксеров, методических печей прокатных станов, кольцевой и вращающихся печей огнеупорно-известкового цеха, котлов-утилизаторов паросилового цеха. Не обходятся без их содействия и в кузнечном, ремонтно-механических цехах.

Но сказать, что цех занимается только ремонтом огнеупорной кладки, было бы не совсем точно. На его производственных участках выпускается продукция, без которой было бы невозможно как вести технологические процессы на работающих агрегатах, так и выполнять ремонтные работы. Речь идет, прежде всего, о мертеле, используемом при огнеупорной кладке, смеси для обмазки желобов, кварцево-глинистых массах для футеровки ковшей в конвертерном цехе, торкрет-порошке, жидком стекле. Об объемах этого производства красноречиво говорят хотя бы такие цифры: с начала года выпущено 42,5 тыс. тонн порошков и огнеупорных масс, 1,7 тыс. тонн жидкого стекла. Но и этим не исчерпываются задачи ЦРМП. Уже шесть лет в цехе действует участок по заготовке и переработке вторичных огнеупоров, попросту лома, образующегося в цехах при проведении ремонтов. Часть его повторно используется на кладку, а другая – идет на изготовление огнеупорных порошков. В этом году через него прошло уже 5,4 тыс. тонн огнеупорного лома. Так что в цехе, наряду с качеством, одним из стратегических направлений производственной деятельности является экономное хозяйствование. Но все же, безусловно, главная задача коллектива ЦРМП состоит в ремонте огнеупорной кладки металлургических агрегатов. А программа здесь весьма насыщена. В этом году специалисты цеха уже участвовали в 6 ремонтах в мартеновском цехе, 10 текущих ремонтах конвертеров и одного миксера, внесли они свою лепту и в капремонт конвертера N5 и сейчас заняты на капремонте конвертера N2. В активе огнеупорщиков один капитальный и 14 текущих ремонтов вращающихся печей огнеупорно-известкового цеха. Как всегда, заметной была их роль на капремонтах мелкосортных станов NN1, 2, 4. Всего же с начала года трудолюбивыми руками огнеупорщиков цеха уложено 15 тыс. тонн огнеупорных изделий.

- Огнеупорная кладка, - говорит начальник цеха Олег Щекин, - довольно трудоемкая операция. Поэтому мы стараемся использовать малейшую возможность облегчить, механизировать эти работы. К примеру, сейчас разработка и выгребка монолитной футеровки, шлака из рабочего пространства и шлаковиков мартеновских печей и агрегатов выполняется МР-2004, экскаватором «Унидакс». Погрузка боя кирпича и мусора в думпкары производится бульдозером и фронтальным погрузчиком. Вообще вопросам обновления оборудования, его модернизации уделяется большое внимание. В последнее время здесь поменяли грохот глины, приобрели новую торкрет-установку, введены в действие дробилка для глины и растворомешалка.

 

МАГНИТОГОРСКИЙ МК

ЦЕХ РЕМОНТА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПЕЧЕЙ (ЦРМП). Увеличение количества ремонтов металлургических агрегатов поставило перед коллективом цеха задачу дальнейшей механизации ручного труда. В начале 70-х впервые при ломке подины ванны мартеновской печи был применен трактор с навесным оборудованием. В 1974 для удаления из ванн мартеновских печей боя кирпича и его погрузки в ж.-д. думпкары стали применяться экскаваторы-планировщики ЭО-3332 и фронтальные погрузчики ТО-18.

ЗАПСИБ

Впервые в истории Западно-Сибирского металлургического комбината (входит в компанию "Евраз Груп") на предприятие в автотранспортный цех единовременно закуплено 11 новых самосвалов марки "БелАЗ". Такое масштабное обновление автомобильного парка связано с реконструкцией цехов комбината и, как следствие, увеличением объемов производства и объемов перевозимых грузов.
Семь 42-тонных и четыре 30-тонных "БелАЗов" предназначены для перевозки горячего шлака из кислородно-конвертерных цехов, сырья для доменных печей; руды, агломерата и извести со складов аглоизвесткового производства; металлолома в копровый цех, а так же вывоза окалины прокатных цехов, обрези кузнечно-прессового цеха и других грузов.

Первые большегрузные 27-тонные автомобили "БелАЗ" прибыли на Запсиб зимой 1968 года - к пуску первого конвертерного цеха. И именно с "БелАЗами" связан звездный час заводских автомобилистов. В 1975 году, впервые в истории отечественной металлургии, была освоена перевозка горячего шлака автомобильным транспортом. Главная трудность заключалась в том, что плечо перевозки – от ККЦ –1 до шлакового отвала – составляло 12 км, а значит, возникала опасность прогара кузовов, загорания автомобилей.
Запсибовские автомобилисты решили специально переоборудовать "БелАЗы" под раскаленный докрасна шлак. Была разработана новая конструкция кузова: при перевозках происходил забор воздуха, шлак остужался. Экономический эффект от внедрения этой прогрессивной технологии оказался настолько впечатляющим, что автотранспортный цех Запсиба был награжден за ее внедрение медалью Выставки достижений народного хозяйства СССР.

 

НЛМК

В цехах для шлакоуборки, подвоза компонентов к печам, работе на шлакоотвалах и эстакадах работают фронтальные погрузчики К 700, К701, КИРОВЕЦ.

 

ЧЕЛЯБИНСКИЙ ЭМК

На производстве используются фронтальные погрузчики Дресста как для перевозки горячих шлаков, так и обычных сыпучих грузов.

 

 

КОПРОВОЕ ХОЗЯЙСТВО

ЗСМК увеличит мощности копрового цеха по переработке лома до 2 млн. т.

ЗСМК в рамках программы коренной реконструкции производства начал модернизацию копрового цеха. Как сообщила пресс-служба комбината, по контракту с Либхерр-Русланд, на ЗСМК уже поступили современные перегружатели металлолома Liebherr, которые будут использоваться на погрузочно-разгрузочных операциях вместо железнодорожных кранов. Их применение позволит ускорить выгрузку и увеличить объемы запасаемого лома без использования новых площадей, за счет увеличения высоты штабелей с 7 до 11 м. Стоимость нового оборудования –?720 тыс.   В копровом цехе предстоит заменить три электромостовых крана, провести реконструкцию железнодорожных путей и копрового отделения, а также соорудить новые площади открытого склада. Модернизация цеха позволит стабилизировать выполнение технологических операций по загрузке металлолома в совки, оптимизировать транспортные операции, обеспечить качественную переработку стальных, чугунных, шлакометаллических массивов.   Необходимость технического перевооружения копрового цеха продиктована ростом объемов производства с пуском доменной печи №2. Увеличение выплавки стали, а также перевод сталеплавильного производства на технологию непрерывной разливки потребовали переработки и подготовки гораздо большего количества лома. Так, в 2004 г. в копровом цехе было переработано 1,4 млн. т лома, а после модернизации мощности цеха по переработке лома составят около 2 млн. т.

ЦВЕТНАЯ МЕТАЛЛУРГИЯ.

Основные требования и номенклатура вывозимых автомобильным транспортом грузов – аналогична черной металлургии.

 

РЕМОНТНОЕ ХОЗЯЙСТВО

включает крупные литейные цеха, производительностью 20-40 тыс. тонн, потребляет жидкий чугун, различные металлы, формовочные материалы, огнеупоры, бентонит, коксик, уголь древесный, лесоматериалы, известняк, известь и др. Обслуживание производится преимущественно средствами автомобильного транспорта.

 

ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ХОЗЯЙСТВО

Суммарный удельный расход условного топлива достигает 1,35 т на 1 т проката. Заводская ТЭЦ мощностью например, до 835 мВт потребляет промпродукта до 3,3 млн. т в год. Отходами ТЭЦ являются зола и шлам. Отходы подлежат как вывозке автомобильным транспортом, после обезвоживания или транспортируются гидротранспортом.

 

 

ИДЕОЛОГИЯ РАЗВИТИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ПЛАНОВ ПРЕДПРИЯТИЙ

1. Для вновь строящихся предприятий – это организация поточного производства с созданием узлов хранения материалов на входе и отвалами на периферийных зонах строящихся комбинатов.
2. Для реконструируемых предприятий – важной частью становится создание специфических систем транспорта, позволяющегося вписаться в жесткие рамки существующих цехов. Так, практика проектирования и анализа работы предприятий показывают, что ни один из заводов не остановился на первоначальной производительности. Например, мощность ММК по последним проектам увеличивались в 15 раз, по КМК в 4 раза, по заводу им.Ильича – в 10 раз, по Челябинскому - в 6 раз, по Карагандинскому – в 4 раза.
3. Решить противоречие между компактностью размещения и необходимостью расширять производство можно при замене ж\д транспорта на специализированный автомобильный транспорт, способный перемещаться по сложным коммуникациям
4. Металлургические предприятия в большом объеме потребляют строительные и капитальные работы. Затраты составляют до 2 млн. руб. на 1 га. Примерно 10% этой суммы составляют затраты на подготовку площадки, земляные работы, межцеховые и транспортные коммуникации и прочие затраты, которые непосредственно зависят от площади завода.
5. В настоящее время выражена тенденция к блокировке зданий и сооружений различного производственного назначения, что значительно сокращает число отдельно стоящих объектов и способствует не только уменьшению общей площади завода, но и более компактному размещению основных производственных цехов и площадей, сокращению энергетических и транспортных коммуникаций. При проектировании общая тенденция идет к рассмотрению каждого сооружения с точки зрения целесообразности его блокировки с одним или несколькими другими сооружениями. Специализация производства, урбанизация близлежащих районов также обеспечивает сжимание и необходимость более компактного размещения производств. Подобная специализация способствует росту обслуживания средствами автомобильного и специального транспорта.
6. Изменения в технологии также способствуют повышению компактности застройки и уменьшению величины требуемых площадей.
7. Применение МНЛЗ взамен блюмингов значительно сокращает площади, отводимые под размещение нагревательных колодцев, вспомогательных отделений по подготовке составов и парков ж\д путей. Сопоставление решений по различным предприятиям показывает эффективность применения высокопроизводительных агрегатов. Например, конвертерный цех с проектной производительностью 8 млн. т. с машинами непрерывного литья заготовок занимает площадь около 130 Га, а цех с конвертерами меньшей емкости производительностью 4 млн. тонн с разливкой стали в изложницы и цехом подготовки составов занимает площадь в 100 га. Таким образом, на 1 млн. т. требуется соответственно 16 и 25 га территории соответственно. Площадь доменного цеха с доменными печами объемом 5000 м² составляет 15 га на 1 млн. т. чугуна против 28 га на заводе с печами малого объема.
8. При стоимости освоения 1 га заводской территории в 140 тыс. руб. экономическая эффективность новых решений в расчете на 1 млн. т. производительности цеха составит 1,2 млн. руб. для конвертерного цеха и 1,8 млн. руб. для доменного цеха.
9. На экономии площадей и компактном расположении цехов сказывается применение автомобильного транспорта и специальных погрузочных средств взамен ж\д. Если ж\д пути занимают от 10 до 16% площади завода, то автомобильные дороги требуют всего 2-4% площади за счет меньших радиусов и больших уклонов, меньшего выделения дополнительных площадей, которые не могут использоваться никакими средствами транспорта, кроме ж\д.
10. Учитывая, что при проектировании сетевого хозяйства необходимо предусматривать объединение сетей на эстакадах и в тоннелях, что позволяет улучшить использование заводской территории и облегчит эксплуатацию сетей, то требуются специализированные строительные машины, такие как малоразворотные экскаваторы, специальные погрузчики, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и др.
11. В проектах генеральных планов новых и реконструируемых металлургических предприятий предусматривается объединенная прокладка коммуникаций в наиболее насыщенных энергетическими сетями районах основных производств - доменном, сталеплавильном и прокатном. При этом часто проектируется объединение сетей в тоннелях и каналах, а в наиболее стесненных условиях – совмещение тоннелей с надземными эстакадами и автодорогами, укладка трубопроводов на конвейерных галереях и другие решения.
12. При раздельной траншейной прокладке водопроводных канализационных и кабельных сетей увеличение площади завода составляет значительную величину – до 5-7% общей площади.
13. Увеличение плотности застройки является характерной тенденцией современных заводов. Это требует перехода также к способам транспортирования и погрузки с использованием специальных, как правило, компактных или мобильных транспортных средства взамен ж\д транспорта. На относительно новых металлургических комбинатах (Новолипецком, Северстали, Карагандинском, Западно-сибирском) на 1 млн. т. стали приходится 130-150 га площади.
14. Отдельная специализация автотранспорта эффективна на обслуживании шлакоперерабатывающих производств и шлаковых отвалов.

 

ГОРНО-ОБОГАТИТЕЛЬНЫЕ ФАБРИКИ

1. Для экономичного использования площади металлургические комбинаты стремятся устраивать в малопригодных для с\х землях, при этом используется террасная застройка с большим объемом планировочных земляных работ. Перепады между террасами составляют до 7-9 м с общей разницей в планировочных отметках верхней и нижней террасы до 33м.
2. Типовые земляные работы по террасированию для ГОФ включают выбор планировочных отметок, которые обеспечивают равенство объемов насыпей и выемок для всего объекта работы не только по планировке площадки, но и сооружению ж\д путей и автодорог, замене непригодного грунта и сооружению котлованов.
3. Выбор вариантов производится на основе разработки ТЭО по различным вариантам генерального плана, транспорта и их технико-экономическое сравнение.

 

РЕКОНСТРУИРУМЫЕ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЕ ЗАВОДЫ

1. Показатели по реконструируемым заводам на 1 млн. т. стали, достигнутые в последних проектных решениях, приведены ниже:

- площадь завода в ограде, га -120-130

- плотность застройки % 25-28

- протяженность ж\д путей, км 30-40

- протяженность автодорог, км 7-14

-число работников ж\д транспорта 200-300

-число работников автотранспорта 60-90

-число локомотивов рабочего парка 8-10

-выработка на одного работника тыс. т. в год

- ж\д цеха – 44

- автотранспортного цеха – 11

- объем перевозок на 1 локомотив рабочего парка, тыс. т. в год 1100.

 

19. Проблемы использования ж\д транспорта и достоинства использования атотранспорта

- большая чем у автомобильного транспорта площадь, за счет необходимости дополнительных уклонов и др.

- невозможность использования дорог другими видами транспорта, тогда как при использовании дорог для большегрузных самосвалов, по тем же дорогам могут идти сочлененные погрузчики и др.,

- есть возможность совмещения межцехового и внутрицехового транспорта,

- не требуется дополнительных разрешений с МПС в соответствии с указаниями о порядке согласования МПС проектов ж\д подъездных путей.

1. Использование автотранспорта возможно на перевозках от заводской ж\д станции, от складов сырья, от углеподготовительных цехов, склада чугуна, коксового цеха, на шлаковом дворе, в доменном цеху, в конверторном цеху, на агломерационной фабрике, для вывоза окалины и обрези из цехов горячей и холодной прокатки, в огнеупорном цеху, в скрапоразделочном цеху и др.
2. Объем перевозок крупного металлургического завода с производством 10 млн. т. стали в год составляет около 170 млн. тонн в год, в т.ч. на долю внешних перевозок приходится только 60 млн. тонн, а на межцеховые около 110 млн. т. (без учета внутрицеховых перемещений в процессе производства).
3. Средние расчетные данные (млн. т.\ на млн. т. стали в год) по видам и количеству основных грузов прибывающих на заводы черной металлургии и отправляемых с них при снабжении заводов подготовленной рудой и концентратом, приведены ниже:

Прибывающие грузы

- руда, концентрат – 1,5

- известняк - 0,7

- уголь коксующийся -1,0

- уголь энергетический - 0,4

- скрап -0,1

- разное, включая мазут – 0,3

ИТОГО 4,0

 

Отправляемые грузы

- прокат - 0,8

- продукты шлакопереработки - 0,7

- чугун чушковый - 0,2

- кокс и коксик – 0,1

- прочее – 0,2

ИТОГО 2,0

 

Если в состав завода входит обогатительная фабрика или углеобогатительная углемоечная фабрика, то объем перевозок по прибытию соответственно увеличится.

1. Внешний транспорт в настоящее время на металлургических предприятиях РФ на 98% - ж\д. Водный транспорт используется лишь в отдельных случаях – на Азовстали, Северстали, ГМК Норильский Никель. Незначительная часть внешних перевозок осваивается автомобильным транспортом. По опыту зарубежных предприятий автомобильный транспорт используется часто при перевозках от портов к цехам для замены ж\д транспорта. Подобная схема была внедрена и работала на Азовстали.
2. Межцеховые перевозки выполняются различным транспортом, ж\д, автомобильным, и др. Перевозки внутри завода включают широкую номенклатуру сыпучих, штучных, жидких и горячих грузов.
3. Расчетные данные по объему межцеховых перевозок на заводах металлургии с полным циклом (на 1 млн. т. стали)

- чугун жидкий -1,0

- слитки горячие -1,0

- шлак доменный -0,5

- шлак сталеплавильный -0,2

- агломерат, окатыши -1,7

- кокс, коксик – 0,6

- известняк -0,7

- руда, концентрат -1,5

- известь -0,1

- заготовка прокатных цехов -0,4

- уголь коксующийся -1,0

- слитки холодные со склада -0,1

- скрап неразделенный и подготовленный -0,6

- чугун чушковый -0,2

- шлак со шлакового двора – 0,2

- мусор -0,1

- зола и шлам -0,2

- отсевы агломерата и окатышей – 0,1

- уголь энергетический -0,4

- мазут и разные грузы -0,3

ИТОГО 11,0

 

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ ДЛЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

На основе обзоров генеральных планов и транспорта зарубежных металлургических заводов можно выделить следующее:

1. Решения по генеральному плану металлургических заводов Японии, Франции, Италии и других стран отражают тенденцию расширения применения непрерывного и автомобильного транспорта с соответствующим уменьшением ж\д транспорта.
2. На новых и действующих зарубежных металлургических заводах используется специализированный автомобильный транспорт. В связи с этим проектируется развитая сеть автомобильных дорог с путепроводными развязками в разных уровнях. Ж\д транспорт на зарубежных заводах используется главным образом для перевозки жидкого чугуна и горячих слитков. Число локомотивов и протяженность ж\д путей сводятся к минимуму.
3. Ограниченное использование ж\д транспорта и широкое использование автомобильного \и специализированного транспорта в сочетании с прибрежным размещением предприятий, перевозка водным путем сырья и готовой продукции, узкой специализацией заводов и расположением ж\д станций и портовых сооружений для приема сырья и отправки готовой продукции на периферийных частях промышленных площадок обеспечивают занятие заводами минимальных площадей. Удельная площадь на 1 млн. т. стали в год для заводов Японии составляет всего 60-90 га против 120-150 га в Европе и США. В этом случае достигается значительное снижение протяженности ж\д путей. Так, в настоящее время для металлургических заводов с полным циклом протяженность ж\д путей составляет 250-400 км, передельных и трубных заводов до 80-100км, ферросплавных – 10-30 км. В соответствии с нормами технологического проектирования протяженность ж\д путей на заводах с полным циклом в расчете на 1 млн. т. стали должна составлять не более 15-25 км для новых заводов и не более 30-40 км для действующих при их реконструкции. Общая длина ж\д путей на горно-металлургических комбинатах цветной металлургии составляет 100-300 км.

 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ КОМАЦУ ДЛЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1. Использование шарнирно-сочлененных самосвалов грузоподъемностью до 27-40 т позволяет обеспечить работу на дорогах общего пользования, работать на малых углах разворота в стесненных условиях и в компактных цехах.
2. Автомобили КОМАЦУ наиболее приспособлены для работы в северных условиях, практически на всех моделях существуют температурные спецификации до -40 -50 ^оС.
3. Российские модели автосамосвалов, из которых может формироваться структура автопарка, не приспособлены для перевозки основных технологических грузов черной и цветной металлургии.
4. Исследования автомобильных перевозок, проведенные на заводах черной и цветной металлургии, показали, что эффективность использования автомобильного транспорта может быть значительно повышена при условии замены грузовых автомобилей общетранспортного назначения специализированными. Они имеют высокую маневренность, достаточно широкий диапазон по грузоподъемности и приспособлены для перемещения широкой номенклатуры грузов. Это могут быть как автомобили с различными типами специализированных кузовов, нов<