Блок дифференциальных реле. БРД 21; 22.

БРД служит для защиты выпрямительных установок при перегрузках. БРД также может срабатывать при сквозном пробое плеча выпрямительной установки.

БРД установлено рядом с ЭКГ и силовым трансформатором. Этот блок состоит: из двух электромагнитных реле, медной шины с индуктивным шунтом и каркаса. Каркас представляет собой две текстолитовые плиты, связанные между собой шпильками. На этих плитах установлены реле и медная шина.

Реле состоит: из сердечника, катушки, якоря с пружиной, блокировочных контактов. Шина разделена на две параллельные ветви. На одной из ветвей находится индуктивный шунт (шихтованный сердечник).

Катушки обоих реле и блокировочные контакты подключены:

● катушки подключены к цепям ГВ, нормально запитаны и включены;

● замыкающие контакты в цепи удерживающего магнита ГВ;

● размыкающие контакты в цепи выключающего магнита ГВ, и сигнальных

ламп «ВУ1» и «ВУ2».

● шина включена в силовой цепи на точке с одинаковым потенциалом между

ВУ-61 и ВУ-62.

Если неисправности в силовой схеме нет, то ток по шине не протекает, т.к. потенциалы с двух сторон её включения одинаковые. Если в какой, то ВУ случается неисправность – потенциал с её стороны изменяется и по шине протекает ток, при чём он протекает быстрее по той ветви шины, где нет индуктивного шунта. При чём этот ток создаёт магнитный поток такого направления, что с одним из реле он работает совместно (согласованно), а второму реле он противодействует, и поэтому это реле отключается. И в результате рвётся цепь на удерживающий электромагнит и собирается цепь на выключающий электромагнит и ГВ отключается. По сигнальной лампе можно определить какая ВУ неисправна.

На электровозах с номера 2529 вместо блоков БРД работают реле перегрузки РП21, РП22. Ток срабатывания 4000А. Устанавливаются эти реле возле рубильников 81, 82 вверху над ЭКГ. При срабатывании одного из этих реле – собирается цепь на выключающий электромагнит. ГВ отключается и загорается сигнальная лампа. В цепи удерживающего электромагнита ГВ контактов реле нет.

Реле времени 204.

Реле времени служит для защиты от перегрева обмоток силового трансформатора и контакторов ЭКГ при переходе с позиции на позицию.

РВ 204 установлено на 3 панели и в отличии от обычного промежуточного реле в его магнитопровод добавлено основание и гильза, обычно изготовлены из сплава алюминия.

При подаче питания на катушку реле включается мгновенно. При снятии питания с катушки реле выключается с выдержкой времени 1 -1,5 секунды. Эта выдержка времени получается за счёт того, что при снятии питания с катушки уменьшается её магнитный поток, а это вызывает появление тока в гильзе, который препятствует снижению магнитного потока катушки.

В цепи катушки РВ 204 установлен контакт ГП поз.1, который замкнут на позициях, а между позициями размыкается, и в этот момент катушка 204 питание теряет, но реле остаётся включенным. Если происходит замедленное вращение валов ЭКГ, т.е. между позициями более 1,5 секунд или застревание валов ЭКГ – РВ 204 выключается, рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается. О срабатывании защиты сигнализирует лампа «ГП».

 

Вспомогательные цепи.

Реле перегрузки РП – 113.

РП – 113 служит для защиты вспомогательных цепей от перегрузок. Срабатывает реле при токе 3500А. В случае неисправности и при достижении тока вставки срабатывания реле, оно срабатывает и своими р.к., рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается. При срабатывании защиты машинист по лампам С1 и С2 определяет на какой секции неисправность, а затем убедиться по блинкеру этого реле о его срабатывании. РП – 113 установлено на 1 панели.

Тепловые реле ТРТ.

ТРТ служат для защиты вспомогательных машин от перегрузки. В цепи вспомогательных машин установлены следующие ТРТ:

В цепи МВ1 – МВ4 работают ТРТ 141 – 148;

В цепи МК работают ТРТ 154, 156;

В цепи ФР работают ТРТ 137, 139.

Все эти ТРТ установлены на 1 панели рядом с контактором запуска соответствующей машины.

В цепи МН работают ТРТ 153, 155. Установлены на 2 панели рядом с контактором 133.

В зависимости от мощности машины ТРТ имеют разный ток срабатывания, а устройство этих реле в принципе одинаково. Реле состоит из пластмассового корпуса, биметаллической пластины (двойной металл), блокировочных контактов, рычажного механизма. Закрывается реле крышкой. Блокировочные контакты установлены с правой стороны биметаллической пластины, а рычажный механизм с левой. Пластина включена в электрическую цепь самой машины, а блокировочные контакты в цепь включения контактора машины. Если в цепи машины случается неисправность – ток в цепи увеличивается, биметаллическая пластина нагревается больше, выгибается и размыкаются блокировочные контакты. Рвётся цепь на катушку контактора 125, 127…130, 133, 124 (реле 431), а контактор в свою очередь силовыми контактами рвёт цепь машины, а блокировочные контакты собирают цепь на сигнальную лампу. Кроме этого контакторы 129, 130, 133 рвут цепь на ЛК 51 – 54.

При ложном срабатывании реле его контакты можно замкнуть принудительно кнопкой, которая находится на корпусе реле.