Экономическая сущность основных фондов и их структура.

Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железнодорож­ный транспорт должен обладать совокупностью средств производства, необходимых для выполнения перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных работ, других технологических операций, а также ремонта и содержания средств труда. Средства производства состоят из средств труда и предметов труда. К средствам труда относятся орудия труда, т.е. то, чем осуществляется процесс производства, а также здания, соору­жения, устройства, т.е. то, что обеспечивает процесс производства. К предметам труда относят материалы, сырье и т.п., т.е. то, что потребля­ется или подвергается обработке в процессе производства.

В соответствие с договорами устанавливаются единые тарифные став­ки, которые каждая из стран — участниц договора может корректировать с помощью повышающих или понижающих коэффициентов, отражающих действительные затраты данной страны на перевозки. При этом в дого­ворах оговариваются периодичность и заблаговременность уведомления других стран-участниц о такого рода корректировках.

Распределение доходов между странами, участвующими в перевозках, производится следующим образом:

• доходы за выполнение начальной операции и дополнительные сборы остаются в стране — отправителе груза;

• доходы за выполнение конечной операции и дополнительные сборы перечисляются стране — получателю груза;

• доходы по движенческой операции (транзиту) распределяются между странами — участницами перевозки пропорционально пробегу, выполненному в их границах, с учетом действующих на территории каждой из стран коэффициентов.

Так же как и во внутреннем сообщении, международные грузовые тарифы дифференцируются по видам применяемых для перевозок грузо­вых вагонов, степени использования их грузоподъемности, расстоянию перевозки, партии одновременно перевозимых грузов (вида отправки), степени негабаритности грузов и т.п. Для учета влияния этих факторов вводится система коэффициентов, повышающих или понижающих уровень провозных плат.

Таблица. Классификация основных средств

Для осуществления перевозок грузов и пассажиров железные дороги должны располагать необходимыми средствами труда, рационально их использовать и своевременно пополнять и заменять. Важнейшей экономической категорией, характеризующей средства труда, являются основные сред­ства (основные фонды).

Основные средства — это часть средств труда, участвующих целиком в производственном либо управленческом процессе, действующих в неизменной натуральной форме в течение длительного периода, воз­мещающих свою стоимость по мере износа в виде амортизационных отчислений, включаемых в стоимость продукции или услуг и способству­ющих получению экономической выгоды (дохода).

В экономической литературе выделяют следующие виды стоимости основных средств, наиболее часто применяемые на практике: первона­чальная, восстановительная, остаточная, учетная, рыночная, потреби­тельная, инвестиционная, стоимость замещения, залоговая, страховая, ликвидационная, стоимость для целей налогообложения. В настоящее время использование дефиниций этих терминов не вызывает трудностей. Однако следует отметить, что базовыми видами стоимости основных средств являются первоначальная, восстановительная и остаточная стоимость.

Первоначальная стоимость включает цену приобретенного объекта основных средств, а также затраты на доставку, монтаж, наладку и ввод в действие. Восстановительная стоимость трактуется как стоимость воспроизводства основных средств в современ­ных условиях, т.е. стоимость новых аналогичных основных средств, спо­собных заменить существующие. Остаточная стоимость определяется как разность между восстановительной или первоначальной стоимостью основных средств и суммой начисленного на них износа.

Затраты на поддержание работоспособности изношенных основных средств значительно увеличивают расходы компании, снижая ее эконо­мическую эффективность.

Работоспособность основных средств в процессе эксплуатации обе­спечивается системой технического обслуживания и ремонта, которая может быть двух видов. В настоящее время существует два подхода к ее формированию.

1. Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта технических средств и их элементов предусматривает регламен­тированную периодичность и объем форм технического обслуживания и ремонта.

2. Система эксплуатации технических средств «по состоянию» не имеет директивно установленных периодов технического обслуживания и ремонта. Устранение физического износа в процессе технического об­служивания и ремонта производится в основном в случае превышения измеренной фактической степени технического износа допустимого уровня, установленного для конкретного элемента. Эксплуатация техни­ческих средств производится до тех пор, пока это технически возможно и экономически целесообразно.

Основные средства амортизируются в течение полезного срока их использования, включая время простоев и пребывания в ремонте.