Проверка тормозного оборудования грузового локомотива при выезде из депо после проведения технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады

2

1(I)

1(II) 3 4 5 6 ТЦ (254)

 

 

1. Продувка тормозной магистра не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении отпуск и зарядка (II и I положением), пределы давлений в ГР. (продувка I - положением производиться с головной кабины, II – положением со стороны задней кабины с котролем проходимости межкузовных соединений)

2. Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления краном машиниста (с 5,8 до 5,6кгс/см² за 80-120 сек.).

В поездах повышенной длины, (350 осей и более) время снижения давления в уравнительном резервуаре с 0,57 до 0,55 МПа (с 5,8 до 5,6 кгс/см²) должно быть 100-120 секунд. Снижение давления с 5,6 кгс/см² до зарядного производиться принудительно.

3. Проверка работы датчика контроля состояния тормозной магистрали разрядка ТМ на величину 0,2-0,3кгс/см²

4. 2. Проверка плотности УП при IV положении КМ, выполняется открытием концевого крана тормозной магистрали с головной кабины или срабатыванием ЭПК (не более 0,15 кгс/см² за 30 сек.).

При снижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,015 МПа (0,15 кгс/см²) в течение 30 секунд проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в положении, обеспечивающем поддержание заданного давления в тормозной магистрали после ступени торможения (IV положение), должна быть не более 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается.

5. Проверка работы воздухораспределителя при ступени торможения. При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут), выполняется только в одной кабине управления машиниста.

6. Проверка вспомогательного тормоза локомотива.

Сдача локомотива в депо или пункте оборота.

При сдаче локомотива в депо или пунктах оборота локомотивная бригада обязана:

- удалить конденсат из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, продуть напорную (при необходимости) и тормозную магистраль не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (II положение);

- проверить состояние тормозной рычажной передачи и ее предохранительных устройств, выходы штоков тормозных цилиндров, состояние и толщину тормозных колодок (накладок);

- в случае срыва ЭПК в поездке, машинист должен на локомотиве, оборудованном КЛУБ-У принудительно сорвать клапан ЭПК с помощью ввода в КЛУБ-У команды 1045;

Сделать запись в журнале технического состояния локомотива установленной формы обо всех нарушениях работы тормозного оборудования, выявленных за время работы.

Прицепка к составу

3.1. Подъезжая к составу, машинист обязан вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 10-15 м от первого вагона.

Осмотрщик вагонов или помощник машиниста, при отсутствии должности осмотрщика вагонов, обязан убедиться в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона.

По команде осмотрщика вагонов или руководителя работ при отсутствии должности осмотрщика вагонов, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.

После сцепления локомотива с составом, закрепленным УТС (упор тормозной стационарный), осмотрщик вагонов или помощник машиниста, при отсутствии должности осмотрщика вагонов, проверяет надежность сцепления по сигнальным отросткам замков автосцепок.

Во всех случаях необходимо проверить положение расцепных рычагов автосцепок локомотива и первого вагона.

До соединения концевых рукавов магистралей между локомотивом и первым вагоном состава осмотрщик вагонов или руководитель работ (назначенный порядком, указанным в ПТЭ РФ), при отсутствии должности осмотрщика вагонов, обязан сообщить машинисту о состоянии тормозной магистрали состава поезда (заряжена или не заряжена), наличии в составе грузового поезда пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава, о количестве груженых и порожних вагонов и их загрузке, вагонов с выключенными тормозами, количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или включенных вагонов с отличающимися по принципу действия воздухораспределителями пассажирского типа. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на величину зарядного давления по манометру тормозной магистрали локомотива установленного на пульте управления машиниста.

3.2. Помощник машиниста, а при работе машиниста без помощника машиниста осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину при выключенном источнике питания электропневматического тормоза (при наличии), проверяет качество сцепления автосцепок по сигнальным отросткам и визуально по положении выпавших замков, по команде машиниста трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава с зарядного давления, при этом управляющий орган крана машиниста находиться II - положении, при этом машинист контролирует проходимость межсекционных соединений ПМ и ТМ, соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

3.3. Машинист с осмотрщиком вагонов, должны убедиться в исправности и правильности соединения концевых рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

При обслуживании локомотива машинистом без помощника машиниста до включения источника питания электропневматического тормоза (при наличии) осмотрщик вагонов, после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину обязан по команде машиниста трехкратным открытием крана через концевой рукав продуть тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной, а при необходимости и питательной магистралей между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

3.4. При многократной тяге соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном выполняет помощник машиниста первого локомотива, а исполнение этой работы проверяет машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов. Ответственность за правильность сцепления несет машинист первого локомотива. Кроме того, при многократной тяге машинист первого локомотива совместно с машинистами других локомотивов проверяет правильность установки ручек комбинированных кранов (или кранов двойной тяги в рабочих кабинах других локомотивов) в положение двойной тяги, ручек кранов машиниста и вспомогательного тормоза.

При многократной тяге с локомотивами в голове поезда и обслуживании каждого локомотива одним машинистом соединение рукавов и открытие концевых кранов между локомотивами и первым вагоном поезда выполняет машинист последнего локомотива.

3.5. После прицепки локомотива к пассажирскому составу, смены кабины управления, соединения рукавов тормозной, а при необходимости и питательной магистрали и открытия концевых кранов машинист обязан поставить управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления (I положение) и выдержать до 1-2 секунд в зависимости от количества вагонов в составе поезда, затем перевести в поездное положение (II положение), при котором выполнять дальнейшую зарядку тормозной магистрали поезда в течении двух минут (с дисковыми тормозами не менее 4-х минут, в двух этажном исполнении не менее 6 минут).

3.6. После прицепки локомотива к грузовому составу с заряженной тормозной сетью, соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, машинист должен перевести управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления (I положение). и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см²) выше зарядного давления, на которое отрегулирован кран машиниста.

3.7. После прицепки локомотива к грузовому составу, заторможенному или с незаряженной тормозной магистралью, необходимо до соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов выполнить торможение краном машиниста снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,15-0,17 МПа (1,5-1,7 кгс/см²).

После соединения рукавов тормозной магистрали и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном машинист, спустя 5-15секунд переводит управляющий орган крана машиниста в положение, обеспечивающее повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного давления (I положение) и повысить давление в уравнительном резервуаре на 0,1-0,12 МПа (1,0‑1,2 кгс/см²) выше давления на которое отрегулирован кран машиниста, после чего управляющий орган крана машиниста перевести в поездное положение (II положение). При необходимости машинист производиться повторное завышение давление в уравнительном резервуаре на 0,05-0,07 МПа (0,5‑0,7 кгс/см²) выше давления на которое отрегулирован кран машиниста

3.8. После прицепки локомотива к снегоуборочной машине СМ, снегоочистителю СДПМ, стругу-снегоочистителю СС, соединения рукавов тормозной магистрали и открытием концевых кранов между ними, руководитель работ проверяет действие крана экстренного торможения на снегоуборочной/снегоочистительной технике путем его открытия.