Понятие о точности счисления

Точность счисления обозначает, насколько счислимое место на карте близко к действительному. Она зависит как от точности по­строений на карте, так и от того, насколько точно учитываются элементы движения судна — направление следования и проходи­мое по нему расстояние.

Неточности, возможные при построениях на карте, не имеют практического значения. Так, неточности в направлениях, про­кладываемых на путевых кар­тах линий курсов и пеленгов, как правило, не превышают ±0°,2.

Неточности же в принятых значениях элементов движения судна играют весьма существен­ную роль. Это погрешности в поправках компаса и лага и принятых величинах дрейфа и сноса.

Погрешности в поправке магнитного компаса могут возникнуть из-за неточно известного склонения в районе плавания и особенно в результате изменившейся девиации и несоответствия ее таблич­ному значению. У гирокомпаса может измениться величина постоянной части поправки, но незначительно. При этом опреде­лить поправку компаса по пеленгам небесных светил в случае от­сутствия видимости или при пасмурном небе невозможно.

Рис. 89. Определение диаметра циркуляции по измеренным расстояни­ям.

Пусть судно при отсутствии ветра и течения следует заданным ИК из точки О в точку М (рис. 90). Если в принятой поправке компаса имеется погрешность е_к, то она вызовет отклонение линии
пути на этот угол вправо или влево от проложенной линии курса. При этом судно, пройдя известное расстояние S, вместо счислимой точки М в действительности окажется в точке Mi или М₂-

Расстояние MM_t или ММ₂ называется боковым смещением d и выражается приближенной формулой

d. = ММ, = ММ₂ = S ——— • ^{1 2} 57,3

Так, если погрешность в принятой поправке компаса е_к = 1°, то судно, пройдя расстояние 60 миль, окажется левее или правее предполагаемого места на 1 милю.

Боковое смещение увеличивается пропорционально пройденно­му расстоянию. При этом, если погрешность в поправке гироком­паса обычно не превышает ±1°,0, то погрешность в поправке маг­нитного компаса может быть значительной и вызовет столь же значительное боковое смещение.

Пример. Определить величину и сторону бокового смещения, если судно при 8к = —4°,2 прошло расстояние S =115 миль.

Ответ, d = 8,4 мили влево.

Пример. Какой была погрешность в поправке компаса, если судио, пройдя 72 мили, оказалось смещенным с линии курса на 4 мили вправо? От­вет. е_к = —3°,2,

Погрешность в принятой величине поправки или коэффициен­та лага +е_л скажется в том, что действительное место судна — точки М₃ или М₄ — окажется впереди или сзади счислимого места на величину ММ₃ или ЛШ₄, называемую продольным смещением судна, или ошибкой в плавании AS.

Погрешность в поправке лага е_л может быть выражена в про­центах от поправки лага, либо в сотых долях коэффициента лага. Если для расчетов применяют поправку лага, то величина AS выразится

где — выражена в %,

Если в расчетах применяют коэффициент лага, то

AS=± _SjIS,

где е_л — выражена в сотых долях К л-

Пример. Определить величину и знак AS, если S = 220 миль ие.= = -4%.

t„S 4-220

Решение. AS —------------- =--------------- = 8,8 мили.

100 100

Пример. Какова погрешность коэффициента лага, если при плавании -S = 96 миль судно оказалось на 4,8 мили впереди счислимого места?

4,8

Решение. е_Д = -—г— = 0,05 от Д_л- 96

Величине AS придается положительное значение, если дейст­вительное место судна сзади счислимого, и отрицательное, если оно впереди счислимого.

При наличии обоих факторов — погрешностей и в поправке компаса, и в поправке лага, — судно будет подвергаться как бо­ковому, так и продольному смещению относительно счислимого места: влево или вправо в пределах отрезков MMi или АШ₂ ^и в то же время впереди или сзади в пределах отрезков ММ₃ и ММ_А. Если радиусами, равными расстояниям от исходной точки О до точек М₃ и M_it сделать засечки на линиях курсов, проходящих через точки М i и М₂, то трапецеидальная фигура abed, построен­ная на точках пересечения засечек с линии курсов, выразит пло­щадь, в пределах которой может находиться судно.

Если наибольшие из возможных значений е_к и е_л известны, то вести дальнейшую прокладку следует как от точки М, так и точек Mi и М₂ пунктиром, чтобы наглядно представлять себе, в каких пределах может находиться место судна. Однако входить в узкость или сближаться с берегом, полагаясь на одно счисление, нельзя. Здесь следует определять место судна по береговым пред­метам.

Если судно подвергается дрейфу или течению, то в зависимос­ти от направления ветра и течения эти факторы могут еще больше уклонить судно от заданного пути, но могут и в какой-то мере компенсировать как 'друг друга, так и влияние погрешностей в поправках приборов. Так как принятая величина дрейфа может сильно отличаться от действительной, а элементы течения обычно известны лишь приближенно, то эти обстоятельства в большинстве случаев и являются основной причиной неточности счисления.

Глава VI. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ВИЗУАЛЬНЫМИ МЕТОДАМИ

НЕОБХОДИМОСТЬ ОБСЕРВАЦИЙ

Мореплаватель должен уметь определять место судна в море по береговым ориентирам, занимающим неизменное положение на зем­ной поверхности и точно нанесенным на карты, а также по небес­ным светилам. Производимые для этого наблюдения ориентиров и определения по ним места судна называются обсервациями. Если наземные ориентиры наблюдают визуальными (зрительными) спо­собами, то такие обсервации называют навигационными. К ним относятся также обсервации, выполняемые гидроакустическими средствами и с помощью промера глубин. Если ориентиры наблю­дают с помощью радиотехнических средств, то обсервации называ­ют радионавигационными.

Обсервации, получаемые по наблюдениям небесных светил, на­зывают астрономическими. К ним прибегают вдали от берегов, когда навигационные и радионавигационные системы дальнего дей­ствия становятся недоступными. Астрономические обсервации, вы­полняемые обычными средствами, невозможны в пасмурную и ту­манную погоду.

В 1976 г. стало возможным применять систему определения места судна с помощью искусственных спутников Земли (НСС — навигационно-спутниковая система). Однако эта система еще до­статочно сложна, поэтому нами не рассматривается.

Точки, обозначающие на карте место судна, полученное в ре­зультате обсерваций любого вида, называются обсервованными_г. 06- сервованные координаты помечают в тексте индексом «о», напри­мер ф₀ или К₀- При прокладке пути на картах каждый из видов обсерваций обозначают своим знаком (см. приложение 2).

Несовпадение счислимого места с обсервованным называется невязкой. Невязку обозначают буквой С и выражают в тексте через расстояние и направление от счислимого места к обсервованному, например С=9,5-г-130°.

Это значит, что обсервованное место расположено в 9,5 мили от счислимого в направлении 130°.

Положение любой точки на земной поверхности может быть определено как точка пересечения по крайней мере двух линий, проходящих через наблюдаемые ориентиры, положение которых на данный момент известно. Это будут линии пеленгов на ориен­тиры, окружности с радиусами, равными расстояниям до ориен­тиров, и некоторые другие. При этом значение соответствующих навигационных величин во всех точках такой линии будет одно и то же. Поэтому такие линии являются изолиниями (в данном слу­чае навигационными). В частности, навигационными изолиниями являются меридианы и параллели места наблюдателя. Изолиниями могут служить до некоторой степени и изобаты — линии равных глубин морского дна.

Небольшие участки навигационных изолиний, если они пря­мые или касательные к ним или если они кривые, называются линиями положения судна.

Ориентирами для визуального определения места судна служат нанесенные на карты объекты: прежде всего специально установ­ленные для этого маяки и знаки, положение которых точно опре­делено; затем другие, хорошо усматриваемые искусственные соо­ружения— башни, колокольни, заводские трубы — и, наконец, хорошо выделяющиеся на местности естественные ориентиры — мысы, горные пики, отдельные скалы.

Наиболее часто в качестве линий положения используют ли­нии пеленгов, взятых на ориентиры. Линии пеленгов представля­ют собой дуги больших кругов, и прокладываемые на меркатор­ской карте прямыми линиями, будут локсодрониями. Сле­довательно, они пройдут в стороне от действительного места
судна. Однако, в связи с тем что визуальное пеленгование возмож­но лишь на сравнительно небольших расстояниях, неточность, возникающая при этом, не имеет практического значения.