Кормораздатчик мобильный электрифицированный: схема и процесс работы устройства...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
Топ:
Оценка эффективности инструментов коммуникационной политики: Внешние коммуникации - обмен информацией между организацией и её внешней средой...
Оснащения врачебно-сестринской бригады.
Методика измерений сопротивления растеканию тока анодного заземления: Анодный заземлитель (анод) – проводник, погруженный в электролитическую среду (грунт, раствор электролита) и подключенный к положительному...
Интересное:
Принципы управления денежными потоками: одним из методов контроля за состоянием денежной наличности является...
Средства для ингаляционного наркоза: Наркоз наступает в результате вдыхания (ингаляции) средств, которое осуществляют или с помощью маски...
Мероприятия для защиты от морозного пучения грунтов: Инженерная защита от морозного (криогенного) пучения грунтов необходима для легких малоэтажных зданий и других сооружений...
Дисциплины:
2017-08-07 | 651 |
5.00
из
|
Заказать работу |
Y1=Yв соs g—проекция подъемной силы на вертикаль к линии горизонта;
Y2= Yв sin g — проекция подъемной силы на горизонтальную плоскость.
При выполнении виража или установившегося разворота необходимо:
Pв = Хв — для выполнения виража с постоянной скоростью;
Y1 = Yв соs g = G — для сохранения высоты полета;
Y2 = Yв sin g = const — для выполнения виража с постоянным радиусом.
В результате криволинейного движения самолета возникает центробежная сила F ц, условно приложенная к самолету в центре массы, величина которой равна Y2.
Величина центробежной силы определяется как произведение массы самолета т=G/g на ускорение при криволинейном движении j=Vв2/rв, т. е. F ц=GVв2/(grв), где Vв— скорость при вираже, а rв—радиус.
Подъемная сила на вираже при больших углах крена значительно больше веса самолета. Следовательно, при вираже перегрузка значительно больше единицы.
Величина перегрузки зависит от угла крена nу=Yв/G=1/соsg, причем, при увеличении угла крена величина потребной подъемной силы увеличивается (соsg —уменьшается), а значит, и перегрузка возрастает.
Скорость, потребную при выполнении виража, можно определить из условия
Yв cosg = CySrVв2cosg/2=G
Решив уравнение относительно скорости виража Vв, получим
Vв = Ö2G/(CySr cosg = VгпÖ1/cosg = VгпÖny
Как видно из формулы, скорость, потребная при выполнении виража, так же, как и скорость горизонтального полета, зависит от полетного веса самолета, плотности воздуха и коэффициента подъемной силы. Кроме того, величина скорости зависит от угла крена (перегрузки).
Тягу, потребную при выполнении виража, можно определить из условия
Pв = Хв = СхSrVв2/2 = CxSrVгп2ny/2 = Pгп ny = Gny/R
Из формулы видно, что тяга, потребная на вираже, зависит от веса самолета и аэродинамического качества, а также от угла крена (перегрузки). Для выполнения виража с большим углом крена необходима большая скорость, а следовательно, необходима и большая тяга.
Радиус виража можно вычислить из соотношения сил при вираже следующим образом: tg g = Fц/G = Vв2/(grв), так как Fц = GVв2/(grв). Зная угол крена и скорость, потребную при выполнении виража, определим радиус виража r в = Vв2/(g tgg).
Время выполнения виража можно получить следующим образом:
tв = 2prв/Vв = 2pVв/(g tgg) = 6,28Vв/(9,8 tgg)» 0,64V/tgg
Из формул видно, что радиус и время выполнения виража зависят от скорости и угла крена, причем при большей скорости и меньшем угле крена радиус и время выполнения виража большие.
Выполнение разворотов и других маневров ограничивается:
минимальной и максимальной скоростями (см. рис. 19);
значением максимально допустимой эксплуатационной перегрузки (nу=2, а с выпущенной механизацией крыла nу=1,7),
углом атаки по АУАСП в зависимости от числа М;
началом появления предупредительной тряски;
углом крена 30°.
Величина радиуса и времени разворота зависит от высоты полета. При увеличении высоты полета истинная скорость, при постоянной приборной, увеличивается, что вызывает увеличение радиуса и времени разворота. Углы крена на разворотах, выполняемых по приборам, не должны превышать величину 15—20°.
Следует помнить, что чем больше угол крена, тем труднее выполнять координированный разворот, т. е. разворот без скольжения. При нарушении координации разворота появляется скольжение самолета, в результате которого увеличивается его сопротивление и создаются условия для перехода во второй режим полета. Запас отклонения рулей и их эффективность на высоте уменьшаются. Все это вместе взятое требует строгого соблюдения ограничений по углу крена и скорости.
Особая опасность выполнения разворотов с большими углами крена возникает при полете по приборам в неспокойном воздухе и при несимметричной тяге.
Глава 8. ПОСАДКА САМОЛЕТА
Общие сведения о посадке
Полная посадочная дистанция Lпп состоит из захода на посадку Lз.п и собственно посадки Lпос, т. е. Lпп = Lз.п + Lпос (рис. 48).
Посадка (полная посадочная дистанция) Lпп—расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с момента входа в глиссаду на высоте 400 м (над уровнем ВПП в точке ожидаемого касания самолета) при заходе на посадку до момента полной его остановки после пробега по ВПП.
Собственно посадка (фактическая посадочная дистанция) Lпос—расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с момента пролета высоты 15 м (над уровнем ВПП в точке ожидаемого касания самолета) при посадке до момента полной его остановки после пробега по ВПП. Посадочная дистанция (собственно посадка) Lпос начинается с торца ВПП.
Длина пробега Lпр—расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с момента касания до момента полной его остановки на ВПП.
Потребная посадочная дистанция при сухой ВПП (ППДС) должна определяться умножением фактической.посадочной дистанции Lпос при сухой ВПП на коэффициент 1/0,6 = 1,67 для посадки на основной аэродром, т. е. ППДС=Lпос/0,6 или ППДС= 1/0,7 Lпос— для запасного аэродрома (рис. 49).
В качестве потребной посадочной дистанции при влажной ВПП (ППДВ) должна приниматься потребная посадочная дистанция при сухой ВПП (ППДС), умноженная на коэффициент 1,15, т. е. ППДВ=1,15 ППДС.
Снижение самолета Ил-76Т на глиссаде и при подходе к высоте 15 м (торцу ВПП) в соответствии с НЛГС-2 производится на скорости Vз.п=1,3 V со, где V со— скорость срыва при посадочной конфигурации самолета, а V з.п— скорость захода на посадку (в РЛЭ она обозначена 1,3 Vс). Снижение на глиссаде должно быть установившимся и производится с градиентом снижения hсн, не превышающим 5% (qсн=2°52'). Летные ограничения при посадке для самолета Ил-76Т указаны в разд. 4.1.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰)...
Автоматическое растормаживание колес: Тормозные устройства колес предназначены для уменьшения длины пробега и улучшения маневрирования ВС при...
Опора деревянной одностоечной и способы укрепление угловых опор: Опоры ВЛ - конструкции, предназначенные для поддерживания проводов на необходимой высоте над землей, водой...
История создания датчика движения: Первый прибор для обнаружения движения был изобретен немецким физиком Генрихом Герцем...
© cyberpedia.su 2017-2024 - Не является автором материалов. Исключительное право сохранено за автором текста.
Если вы не хотите, чтобы данный материал был у нас на сайте, перейдите по ссылке: Нарушение авторских прав. Мы поможем в написании вашей работы!