Определение влияния маневрового обслуживания промышленной станции П на пропускную и перерабатывающую способность станции примыкания Б

Для станции важнейшим показателем продуктивной работы станции является параметр результативной наличной пропускной способности, определяемый по ограничивающему элементу (горловин, путей, горок, экипировочных устройств и др). На основании Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010 г. (далее Инструкция) определим пропускную и перерабатывающую способности станции с учетом времени на обслуживание путей необщего пользования (Тобсл), по элементам. Для определения влияния времени на обслуживание путей необщего пользования на пропускную способность каждого элемента станции Б, сначала необходимо рассчитать пропускную и перерабатывающую способность элементов станции без учета времени обслуживания ПНП.

Определение времени обслуживания ПНП, мин:

(3.1)

где – время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути занятые вагонами при подаче (уборке);

– время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки либо отцепки вагонов;

– время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании с выставочных путей;

N – количество подач/уборок.

При расчете времени на обслуживание ПНП проследование маневрового состава проходит через горловину станции примыкания, таким образом определяется только время, затрачиваемое маневровым составом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами и время, затрачиваемое маневровым составом при следовании с выставочных путей .

Определим время, затрачиваемое маневровым локомотивом при проследовании на выставочные пути, занятые вагонами при подаче (уборке) ():

(3.2)

где – время, затрачиваемое машинистом локомотива на получение распоряжения на маневровую работу = 0,4;

– время, затрачиваемое машинистом на восприятие сигнала светофора = 0,1;

– коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменения скорости локомотива на 1 км/ч при торможении, = 2,44сек км /ч;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при торможении, = 0,1сек км /ч [5];

– допустимая скорость при маневрах;

– суммы длин полурейсов движения собственного локомотива с путей необщего пользования на выставочные пути станции с вагонами в адрес путей необщего пользования (по заданию преподавателя).

Определим время, затрачиваемое локомотивом при следовании с выставочных путей:

мин (3.5)

При определении времени обслуживания ПНП в парке определяется только время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепки вагонов к локомотиву , продолжительность операции зависит от метода обслуживания путей промышленной станции.

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по отцепке вагонов ( при уборке вагонов с ПНП, мин:

, (3.6)

Определим время, затрачиваемое на выставочных путях операциями по прицепке вагонов ( при подаче вагонов на ПНП, мин:

, (3.7)

где − время, затрачиваемое локомотивом на получение распоряжения на маневровую работу;

– время, затрачиваемое машинистом локомотивом на восприятие сигнала;

– время, затрачиваемое на совершение маневровых работ;

– время, затрачиваемое на укладку тормозных башмаков;

– время на перекрытие концевых кранов автотормозной магистрали;

– время на разъединение тормозных рукавов;

– время на отцепку;

– время на прицепку;

– время на соединение тормозных рукавов;

– время на открытие концевых кранов автотормозной магистрали;

– время на зарядку воздушной магистрали и опробование автотормозов;

– время на уборку тормозных башмаков.

Определение пропускной и перерабатывающей способности станции следует производить поэлементно. Такими элементами являются: горловины и парки. Пропускная способность элемента – горловина () определяется:

, (3.6)

где – количество прибывших и отправленных поездов со станции;

𝑘 – коэффициент использования пропускной способности.

Определим коэффициент использования пропускной способности (𝑘):

, (3.7)

где – общее время занятия горловины предусмотренными операциями, зависящими от размеров движения (по заданию преподавателю);

– общее время занятия горловины всеми постоянными операциями (по заданию преподавателя);

1440 – минут в сутках;

– коэффициент, учитывающий влияние возможных перерывов в использовании стрелок расчетного элемента из-за наличия враждебных передвижений по остальным элементам горловины ( = 0,97);

– время занятия горловины текущим обслуживанием, плановыми видами ремонта и снегоуборкой (определяется на основании Инструкции) = 30мин.

После проведенных расчетов необходимо привести график зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП. По оси абсцисс (X) отложим время обслуживания ПНП, а по оси ординат (Y) пропускную способность расчетного элемента.

По приведенным графикам необходимо сделать выводы о влиянии обслуживании ПНП на работу станции примыкания.

Расчеты:

(3.1)

1) =(18,146+9,29+18,146)•1=45,58

2) =(18,146+9,29+18,146)•2=91,16

3) =(18,146+9,29+18,146)•3=136,75

4) =(18,146+9,29+18,146)•4=182,33

5) =(18,146+9,29+18,146)•5=227,91

6) =(18,146+9,29+18,146)•6=273,49

7) =(18,146+9,29+18,146)•7=319,07

8) =(18,146+9,29+18,146)•8=364,66

9) =(18,146+9,29+18,146)•9=410,24

10) =(18,146+9,29+18,146)•10=455,82

11) =(18,146+9,29+18,146)•11=501,40

12) =(18,146+9,29+18,146)•12=546,98

13) =(18,146+9,29+18,146)•13=592,57

14) =(18,146+9,29+18,146)•14=638,15

15) =(18,146+9,29+18,146)•15=683,73

(3.2)

(3.5)

(3.6)

(3.7)

(3.7) Для 30 поездов:

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.7) Для 39 поездов:

1)

2)

3)

4) = 0,56

5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

12)

13)

14)

15)

(3.6)

Результаты расчета пропускной способности элемента – горловина станции примыкания сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1-Расчетные показатели зависимости пропускной и перерабатывающей способности от времени обслуживания станции П элемента – горловина

Время обслуживания ПНП (), мин	Поездопоток	Пропускная способность элемента
Расчет элемента горловины
	Существующий
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73
Продолжение таблицы 3.1
	30%
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73

 

После проведенных расчетов необходимо привести график зависимости пропускной способности от времени обслуживания ПНП. По оси абсцисс (X) отложим время обслуживания ПНП, а по оси ординат (Y) пропускную способность расчетного элемента. По приведенным графикам необходимо сделать выводы о влиянии обслуживании ПНП на работу станции примыкания.

По данным таблицы составим график зависимости резерва пропускной способности элемента- горловины:

 

График 1- график зависимости резерва пропускной способности элемента-горловины

Вывод: С увеличением количества подач пропускная способность горловины падает как при существующем поездопотоке, так и при увеличении на 30%.

 

Для 50 поездов:

(3.7)

Где

(3.6)

При n=50:

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(3.7) Для 65 поездов:

(3.6)

При n=65

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

(п)

Занесём данные в таблицу 3.2.

Время обслуживания ПНП (), мин	Поездопоток	Пропускная способность элемента
Расчет элемента парк
	Существующий
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73
Продолжение таблицы 3.2.
	30 %
45,58
91,16
136,75
182,33
227,91
273,49
319,07
364,66
410,24
455,82
501,40
546,98
592,57
638,15
683,73

 

По данным таблицы составим график зависимости пропускной способности элемента- парк (График 2).

 

График 2- график зависимости резерва пропускной способности элемента – парк.

Вывод: с увеличением количества подач пропускная способность парка падает как при существующем поездопотоке, так и при увеличении на 30%.

 

 

Заключение

Перевозки грузов на железнодорожных путях предприятий непрерывно растут при незначительном увеличении дальности перемещений. Характер взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта будет различен в зависимости от мощности предприятия, степени развития и технического оснащения его транспорта, объемом грузовой работы.

В данной курсовой работе я изучила все виды промышленного транспорта, узнала, что производится на предприятиях промышленного транспорта. Рассчитала пропускную способность и перерабатывающую способность станции Б от времени обслуживания станции П.

На основании полученных расчетов построила графики зависимости, на основании которых сделала вывод- при увеличении поездопотока на 30 %, увеличивается пропускная способность элементов-горловины и парка.

 

Библиографический список

1. Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта. Утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 29 марта 2001 г. № АН-22-Р.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте. Распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от 30 марта 2001 г. № АН-24-Р.

3. Заглядимов Д.П., Петров А.П., Сергеев Е.С., Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. – 6-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978. – 552 с.

4. Журавлева Н.П., Беседина И.С.: Экономика и организация промышленного транспорта: учебник для вузов ж.д. транспорта – М.: ИПК «Желдориздат», 2001 – 440 с.

5. Яловой Ю.Г., Катляров А.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учеб. пособие для вузов спец. «Пром.трансп.». – Мн.: Выш.школа, 1982. – 248 с.

6. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте: учебник. – М.: Высш. шк., 1983. – 247 с.

7. Методические рекомендации по определению технологии времени на выполнение погрузо-разгрузочных операций с грузовыми вагонами МПС России 05. 03.2001г Е 313 У.

8. Методические указания по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», Москва, 2008.

9. Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог №128 от 2010 г.

10. Эксплуатация путей необщего пользования промышленных предприятий / под ред. Е.Б. Колобанова. – М.: ТРАНСПОРТ, 1988. – 38 с.