Источники ошибок сигнала GPS

§ Ионосфера и задержки тропосферы — спутниковый сигнал слабеет, поскольку проходит через атмосферу.

§ Разветвленный сигнал, когда сигнал глобальной системы определения координат отражен от объектов типа высоких строений или поверхностей скал до того, как достигает приемника. Это увеличивает время прохождения сигнала, таким образом, вызывая ошибки.

§ Ошибки часов приемника — встроенные часы приемника не столь же точны как бортовые атомные часы спутника GPS. Поэтому, это может иметь очень небольшие ошибки синхронизации.

§ Количество спутников — чем больше спутников может видеть приемник, тем лучше точность. Модули глобальной системы обычно не будут работать в закрытом помещении, под водой или землей.

§ Спутниковая геометрия относится к относительному положению спутников в любое данное время. Идеальная спутниковая геометрия существует, когда спутники расположены под широкими углами относительно друг друга.

ГАЛИЛЕО

Галилео (Galileo) — европейский проект спутниковой системы навигации. Европейская система предназначена для решения навигационных задач для любых подвижных объектов с точностью менее одного метра. Ныне существующие GPS-приемники не смогут принимать и обрабатывать сигналы со спутников Галилео.

Спутники «Галилео» выводятся на круговые геоцентрические орбиты высотой 23 222 км, проходят один виток за 14 ч и обращаются в трёх плоскостях, наклонённых под углом 56° к экватору. На данный момент выведены 26 путников из 30.

39. Каковы общие принципы функционирования функциональных дополнений к спутниковым системам навигации GBAS, ABAS, SBAS?

На этапах захода на посадку и посадки ВС требуются высокие характеристики точности, целостности, готовности и непрерывности обслуживания. При этом для повышения точности используется дифференциальный режим (ДР) работы бортовой аппаратуры потребителей (АП) GNSS, который позволяет поддерживать точность навигационно-временных определений со среднеквадратическим отклонением (СКО) погрешности измерения координат менее нескольких метров. Для обеспечения ДР применяются наземные (GBAS) и спутниковые (SBAS) системы функционального дополнения GNSS.

Система GBAS предполагает размещение локальных контрольно-корректирующих станций (ЛККС), формирующих дифференциальные поправки к псевдодальностям и псевдоскоростям, в районе аэропорта и использует наземный передатчик данных в диапазоне УКВ. При этом заявленные характеристики системы обеспечивают выполнение всех категорий точного захода на посадку (до CAT-IIIb). GBAS - система функционального дополнения наземного базирования, основанная на принципе вычисления дифференциальных поправок к псевдодальностям, измеряемым спутниковым приемником, методами сравнения вычисленных данных с фактическими точными геодезическими данными места фазового центра приемной антенны, а также непрерывного мониторинга состояния и характеристик наблюдаемых спутниковых созвездий.

Принцип работы основан на том, что приемник GBAS расположен в географическом пункте с точными координатами. Определенные спутниковой системой координаты GBAS сравниваются с истинным положением, и вычисляется ошибка дальности по каждому спутнику в поле зрения заходящего на посадку самолета. Данные для коррекции ошибки передаются на ВС, заходящего на посадку по радиолинии ОВЧ-диапазона.

Система SBAS использует для передачи данных и дополнительных навигационных измерений геостационарные спутники. Эта система обеспечивает навигацию при трансконтинентальных перелетах, операции в аэропортах и вертикальное сопровождение заходящих на посадку ВС.

SBAS - система функционального дополнения космического и наземного базирования, основанная на принципах использования геостационарных спутников и сети наземных станций (США, Европа, Япония).

ABAS - бортовая система функционального дополнения, основанная на принципе комплексирования информации, формируемой БОСН, с информацией бортовых датчиков другой физической природы (ИНС, баровысотомер и др). Бортовое дополнение ABAS по сути является усовершенствованием системы автономного контроля целостности в навигационном приемнике, обычно именуемом RAIM, путем использования информации других бортовых систем потребителя (самолета, морского судна). Вся доступная на борту потребителя навигационная информация в этом случае используется для обеспечения требуемых характеристик навигационного обеспечения.

Корректирующая информация со всех контрольных станций, информация о целостности навигационных спутников обрабатывается по определенным алгоритмам и в виде сообщения, содержащего широкозонные дифференциальные поправки к сигналам навигационных спутников, информацию о целостности и другую служебную информацию по каналам связи "земля-спутник связи – воздушные суда" передается в бортовые приемники СНС посредством геостационарных спутников. Геостационарный спутник при этом выполняет роль и навигационного, увеличивая количество радиовидимых потребителю навигационных спутников.

40. Радиомаячные системы посадки (РМС) типа ILS и «Катет». Каковы их назначение, состав, размещение, принципы функционирования, эксплуатационно-технические показатели, взаимодействие с бортовой аппаратурой «Курс МП»? Категорирование РМС.

 

41. Радиолокационные системы посадки. Каковы принципы взаимодействия экипажа ВС с авиадиспетчером при заходе на посадку по системе РСП?

 

42. Каковы недостатки существующих РМС посадки метрового диапазона? Микроволновые системы посадки (MLS); поясните назначение, состав, размещение, принципы функционирования, эксплуатационно-технические показатели MLS.

 

43. Спутниковые системы посадки. Каковы принципы взаимодействия бортовой аппаратуры с наземной частью системы посадки (функциональное дополнение GBAS)?