И.Д. Папанин, Н.Н. Зубов, К.С. Бадигин и другие

И.Д. Папанин, Н.Н. Зубов, К.С. Бадигин и другие

Седовцы

 

 

Научная редакция профессора Н.Н. ЗУБОВА

 

СОДЕРЖАНИЕ:

Честь первая  

ГЕРОИЧЕСКИЙ ДРЕЙФ  

И. Папанин. Седовцы

Е. Федоров. Честь и слава седовцам!

Справка. Двадцать шесть месяцев героического дрейфа

К. Бадигин. Школа мужества

Д. Трофимов. Комсомольцы ледокола «Георгий Седов»

В. Буйницкий. Возвращаемся победителями

П. Ширшов. Счастье советского человека

П. Головин. С драгоценным грузом

М. Шевелев. Путевка в жизнь

Н. Зубов. Научный подвиг

Э. Кренкель. Радио дрейфующего корабля

Б. Рихтер. Ледокол «Георгий Седов»

Часть вторая  

НАВСТРЕЧУ СЕДОВЦАМ  

И. Папанин. Мы шли вперед

Телеграмма товарищу И. Сталину

Телеграмма товарищу И. Сталину

Телеграмма товарищу Бадигину

Телеграмма товарищу Папанину

В.Лукьянов. Флагман «Иосиф Сталин» и его команда

П. Бронтмап. Дрейф закончен

Э. Виленский. Встреча

 

Часть первая

ГЕРОИЧЕСКИЙ ДРЕЙФ

 

И.Д. ПАПАНИН, Герой Советского Союза

СЕДОВЦЫ

 

Пятнадцать мужественных советских полярных моряков жили и трудились в высоких широтах Арктики. Никакие трудности не сломили большевистской настойчивости, мужества и отваги героического экипажа. Седовцы исследовали те районы Арктики, где не был еще ни один человек, не пролетал ни один самолет.

На ледокольном пароходе «Седов» работала выдержанная, смелая команда, знающая суровые условия Арктики.

Капитану ледокольного парохода Константину Бадигину всего лишь двадцать девять лет. Он родился в крестьянской семье. В 1929 году он поступил матросом во флот, а в 1932 году окончил морской техникум. По комсомольскому призыву Константин Бадигин уходит на ледокол «Красин». Здесь он горячо принимается за дело, быстро осваивается со сложным искусством плавания во льдах.

Он выдвигается сначала на пост третьего помощника капитана, а в 1937 году назначается вторым помощником капитана ледокольного парохода «Садко», откуда затем переходит на ледокол «Седов». В Арктике Бадигин зарекомендовал себя как опытный моряк и отличный капитан.

Хладнокровный и волевой моряк, Константин Бадигин быстро организует авральные работы, четко расставляет по местам всех людей. Он заражает своих товарищей энергией и бодростью. Константин Бадигин не теряется в самой сложной обстановке. Он, как подлинный большевик, умеет показать блестящий пример в работе и увлекать всех своим энтузиазмом.

Старший помощник Бадигина — Андрей Ефремов.

Опытный штурман, окончил Ленинградский институт инженеров водного транспорта. Молодого инженера направили во Владивосток, где он в течение двух лет преподавал в техникуме. Затем был помощником капитана на ледоколе «Красин», плавал на «Малыгине».

Вахту на радиостанции «Седова» нес старший радист Александр Полянский, много плававший на кораблях арктического флота и прозванный за свою опытность и знание дела «снайпером эфира».

Полянский — старый радист. Одиннадцать лет он провел в Арктике и сейчас сумел обеспечить прекрасную и бесперебойную радиосвязь ледокола «Седов» с Большой землей.

Здоровье команды корабля оберегал врач Александр Соболевский. Он принимал самое деятельное и активное участие в научных и авральных работах.

К своим обязанностям он относился безупречно. Все моряки «Седова» бодры и здоровы. Почти все прибавили в весе.

Боцман Буторин, третий механик Алферов, машинист комсомолец Шарыпов, второй механик Токарев плавают на корабле уже давно; они прошли основательную и суровую школу в Арктике.

Гидрограф Виктор Буйницкий вел научно-исследовательские наблюдения, не прерывая их ни на один час с самого начала дрейфа «Седова».

На «Седове» Виктор Буйницкий проделал огромную научную работу. Сколько тяжелых часов провел он у глубоководной лебедки, терпеливо выбирая стальной трос из глубин Ледовитого океана! Целыми днями он пропадал в ледяном домике, где производились магнитные наблюдения, а потом работал у себя в каюте. Буйницкий великолепно справлялся с порученным ему делом, попутно успешно исполняя обязанности астронома. Он собрат большой и очень ценный научный материал.

Душой экипажа являлся помполит «Седова» Дмитрий Трофимов — стойкий, выдержанный, до конца преданный партии Ленина-Сталина большевик Дмитрий Трофимов — потомственный моряк. Он плавал кочегаром на амурских речных пароходах. Потом приехал во. Владивосток. В течение четырех лет работал кочегаром и машинистом на судах тортового флота Тихого океана. В 1931 году был принят в партию. Трофимов участвовал в сквозном походе ледореза «Литке» по Северному морскому пути с востока на запад. За отличную работу награжден орденом Трудового Красного Знамени.

В сентябре прошлого года Дмитрия Трофимова назначили старшим механиком на ледокол «Георгий Седов».

За время работы на «Седове» товарищ Трофимов провел большую массовую работу, обеспечил высокое политикоморальное состояние экипажа.

Радист Бекасов, машинист Недзвецкий, кочегар Гетман, матрос Гаманков, повар Мегер — все они самоотверженным трудом снискали себе всеобщую любовь экипажа.

Этот мужественный коллектив советских людей гордо нес большевистское знамя и в полярную ночь, и в жестокие морозы, и в пургу, и во время ледовых сжатий, выполняя изо дня в день свою научную программу.

Несмотря на огромный путь и тяжелые условия дрейфа в Центральном Полярном бассейне, экипаж здоров, жизнерадостен.

На дрейфующем корабле жизнь особенно усложняется в полярную ночь. Я знаю это по собственному опыту дрейфа на станции «Северный полюс». На корабле в полярную ночь напряжение достигает максимальной силы. Такая сложная и ответственная обстановка, конечно, вынуждала всех седовцев к соблюдению особой бдительности и настороженности. Много раз седовцы вели упорную борьбу с наступающими льдами, спасая свой корабль. Всегда они оказывались победителями в этих схватках с суровой природой.

Они несли свою почетную вахту бессменно. Несмотря на предложение сменить экипаж корабля, седовцы единодушно заявили о своем желании продолжать дрейф до конца и не покидать борта «Седова».

Они обратились с этой просьбой к товарищам Сталину и Молотову накануне XVIII съезда ВКП(б).

«Мы решили, — писали они, — что нашим лучшим подарком знаменательному съезду будет наша работа без смены на ледокольном пароходе „Георгий Седов“ до выхода его из льдов Арктики».

Когда была получена из Москвы телеграмма: «Правительство удовлетворило ходатайство об оставлении всего состава экспедиции на борту „Седова“ до окончания ледового дрейфа», на корабле был радостный, праздничный день.

На наше предложение организовать специальный рейс самолета в район дрейфа седовцы сообщили, что они ни в чем не испытывают нужды. В этом еще раз сказалась замечательная выдержка и непоколебимость советских людей.

Седовцы с честью выполнили задание партии, правительства и любимого вождя товарища Сталина.

 

Начало дрейфа

 

23 октября 1937 года ледокольные пароходы «Седов», «Садко» и «Малыгин» стали на зимовку в тяжелых льдах на 75°19’ северной широты и 132°25’ восточной долготы.

Дрейфом их увлекало вначале в северном направлении примерно по 133-му меридиану, затем-на северо-восток.

К северу от острова Жанетты направление дрейфа резко изменилось: ледокольные суда понесло на северо-запад.

Вскоре суда вышли из пределов материковой отмели на океанские глубины. Стало ясно, что корабли, зажатые вечно дрейфующими льдами Северного Ледовитого океана, пройдут с этими льдами далеко на запад.

На дрейфующих кораблях «Седов», «Садко» и «Малыгин» находилось двести семнадцать человек, в том числе научные сотрудники и студенты Гидрографического института, проходившие практику в Арктике. Такого большого состава во время дрейфа, конечно, не требовалось. Правительство решило оставить на ледоколах строго ограниченное количество людей, необходимых для научных наблюдений и сохранения судов.

К дрейфующим кораблям 26 февраля 1938 года из Москвы вылетело три тяжелых самолета, участвовавших в высадке папанинской экспедиции на льдину у Северного полюса. Основавшись в бухте Тикси, летчики предприняли три смелых рейса к каравану дрейфующих ледоколов, находившихся от бухты на расстоянии 1100 километров.

Командиры воздушных кораблей товарищи Алексеев, Головин и Орлов блестяще выполнили сталинское задание: с дрейфующих ледоколов они доставили на Большую землю сто восемьдесят четыре человека и снабдили оставшихся на кораблях продовольствием, теплой одеждой, мясом, овощами, различными концентратами более чем на два года.

 

«Счастливо зимовать!»

 

Ледокольные пароходы продолжали дрейфовать на север. Их команды героически вели борьбу со стихией, не прекращая научных наблюдений.

Летом 1938 года на помощь дрейфующим кораблям был направлен старейший ледокол арктического флота «Ермак».

Побив рекорд свободного плавания во льдах, «Ермак»

28 августа 1938 года на широте 83°06’ подошел к дрейфующим ледокольным судам. После упорной, продолжительной борьбы с тяжелыми льдами «Ермаку» удалось вырвать из ледяного плена «Садко» и «Малыгина». Попытки освободить «Седова» закончились безрезультатно: напором льда на корму (во время сжатия) был смят ахтерштевень[1] «Седова», деформирована вся его система рулевого управления, а сам руль изогнут.

Выло принято решение-оставить «Седова» в дрейфе как подвижную научно-исследовательскую станцию. На борт «Седова» было перегружено большое количество свиней, много концентрированных продуктов, масла, овощей, консервов, муки, печенья, шоколада, различное полярное обмундирование. Зимовщики получили две радиостанции с двигателями, разборный деревянный дом. С «Садко» на «Седова» было перегружено и научное оборудование: глубоководный лот, позволяющий измерять океанские глубины, батометры для определения температуры и взятия проб воды с различных глубин, приборы для магнитных и астрономических наблюдений.

29 августа на мачте «Седова» взвился сигнал: «Счастливого плавания!»

«Счастливо зимовать!» ответил «Ермак».

2 сентября 1938 года капитан «Седова» Бадигин и помполит Трофимов отправили следующую телеграмму на имя товарища Сталина и его ближайших соратников:

«Мы, экипаж „Седова“, оставшийся в дрейфе в Центральном Полярном бассейне, считаем за великую честь оказанное нам доверие быть первыми в неизведанных широтах Северного Ледовитого океана. Мы, воспитанные любимой партией, Вами, любимый товарищ Сталин, с честью понесем гордо алое знамя нашей великой Родины во льдах полярной ночи. Отдадим все наши силы, опыт на выполнение возложенных на нас работ по исследованию Центрального Полярного бассейна, с гордостью будем бороться за новые победы советской науки, сделаем все, чтобы сохранить вверенное нам судно. Мы совершенно спокойны за свою судьбу, ибо уверены в заботе о нас партии, правительства и всего народа.

Заверяем Вас, товарищ Сталин, что пятнадцать советских патриотов сделают все, чтобы оправдать великую честь и доверие, оказанное нам Родиной».

Осенью того же 1938 года была предпринята еще одна попытка вывести «Седова» из льдов. К северу от Новосибирских островов, где находился тогда дрейфующий корабль, направился в свой полярный рейс флагман арктического флота линейный ледокол «Иосиф Сталин».

В необычайно позднее для полярного плавания время ледокол «Сталин» достиг 83-й параллели. До «Седова» оставалось несколько десятков миль. Но эти последние мили оказались непроходимыми даже для такого мощного арктического судна, как ледокол «Сталин».

Товарищ Сталин, внимательно следивший за ходом сложной операции, советовал капитану флагмана арктического флота В.И.Воронину не рисковать безрассудно и при первой же угрозе немедленно взять курс на юг.

По мудрому сталинскому совету, ледокол взял курс на юг.

 

Льды пошли в атаку

 

26 сентября 1938 года льды пошли в атаку на корабль.

Судно сильно накренилось на правый борт. Через холодильник, который оказался в воде, в машинное отделение стремительным потоком хлынула вода. Положение становилось критическим. Смещение трюмных грузов грозило большой опасностью. Экипаж уже готовился перейти на лед. И вот в этот опасный момент механик Токарев и машинист Шарыпов спустились в машинное отделение и, преодолевая невероятные трудности, заткнули паклей отверстие, через которое струилась вода. Упорная борьба со льдами и на этот раз закончилась победой седовцев.

Но возможность новых катастроф не миновала. Готовясь ко всяким неожиданностям, команда установила добавочные айсбимсы[2] для укрепления корпуса на случай нового сжатия корабля, организовала две аварийные базы: на льду, в 100 метрах от «Седова», и на его палубе.

 

Вдохновляющее приветствие

 

В первую годовщину дрейфа «Седов» расцветился флагами. 24 октября бесстрашные полярники получили приветственную телеграмму от товарищей Сталина и Молотова:

«Ледокол „Седов“

Капитану БАДИГИНУ,

Парторгу ТРОФИМОВУ

В годовщину дрейфа шлем вам и всему экипажу „Седова“ горячий привет. Уверены, что с большевистской твердостью советских людей вы преодолеете все трудности на вашем пути и вернетесь на родину победителями.

Жмем ваши руки, товарищи!

По поручению ЦК ВКП(б) и СНК Союза ССР

И. Сталин. В. Молотов».

Приветствие руководителей партии и правительства взволновало всех седовцев до глубины души. Собравшись на митинг, они послали ответное письмо на приветствие товарищей Сталина и Молотова, в котором горячо благодарили за заботу и заявляли, что никакие невзгоды и опасности им не страшны.

Выполняя исключительную по значению научную работу, экипаж «Седова» жил одной жизнью со всей нашей родиной, с которой его надежно связывало радио. На дрейфующем корабле шла учеба. Седовцы изучали принятый по радио «Краткий курс истории ВКП(б)», регулярно выпускали свою стенную газету «Мы победим».

 

Ледокол начал петлять

 

14 ноября 1938 года «Седов» достиг 85°39’ северной широты и 126°16’ восточной долготы. О этого дня ледокол начал петлять. 13 декабря судно оказалось на 84°22’ северной широты. Затем оно спустилось на юг, повернуло на юго-запад и 17 декабря очутилось приблизительно там, где находилось 3 октября.

Таким образом, ледокол вычертил огромную петлю, вытянувшуюся в юго-западном направлении, и обошел площадь около 1150 квадратных миль.

После 17 декабря «Седов» начал пересекать линию своего дрейфа. До 5 января ледокол тринадцать раз пересек свой путь. 20 февраля «Седов» пересек 86-ю параллель, превысив рекорд «Фрама» и установив новый рекорд дрейфа в северных широтах.

Четыре тяжелых аврала было на «Седове» в январе 1939 года. В них участвовали все моряки, кроме одного вахтенного, не оставлявшего борта ледокола. Работать приходилось с большой опасностью для жизни. Льдина, на которой были расположены палатки, часто крошилась на мелкие куски. Седовцы выполняли авральные работы в пургу, при обжигающем, студеном ветре и 45-градусных морозах.

 

Праздник на «Седове»

 

23 октября 1939 года радостно отпраздновали седовцы вторую годовщину своего дрейфа. С глубоким волнением прочли они радиограмму за подписью товарищей Сталина и Молотова па имя капитана Бадигина и помполита Трофимова:

«Во вторую годовщину дрейфа шлем всему экипажу „Седова“ большевистский привет. Желаем вам здоровья, победоносного преодоления всех невзгод, возвращения на родину закаленными борьбой с трудностями Арктики.

Жмем ваши руки, товарищи!

По поручению ЦК ВКП(б) и СHK СССР

И. Сталин. В. Молотов».

В этот же день с горячим приветствием по радио выступил Михаил Иванович Калинин. Десятки поздравительных телеграмм получили во вторую годовщину мужественные советские полярные моряки, живущие и работающие в высоких широтах Арктики. Выражая свою сердечную благодарность партии, правительству, седовцы писали товарищам Сталину и Молотову:

«Дорогие Иосиф Виссарионович и Вячеслав Михайлович!

Нет слов выразить благодарность великой коммунистической партии, советскому правительству за внимание, повседневную отеческую заботу, оказываемую нам. нашим семьям на протяжении всего дрейфа. Твердо заверяем Вас, что приложим все силы и с большевистской настойчивостью советских людей закончим наш дрейф по-сталински безупречно. Дружная, сплоченная работа экипажа, горячее желание оправдать доверие любимой Родины и Ваше нам, товарищ Сталин, делают нас непобедимыми».

В ноябре ледокол приблизился к Шпицбергену. Дрейф быстро относил его на юг, к Гренландскому морю.

Товарищ Сталин, внимательно следивший за дрейфом, при встрече с начальником Главного управления Северного морского пути Героем Советского Союза товарищем И. Д. Папаниным напомнил о необходимости посылки к «Седову» вспомогательной экспедиции.

— Надо не прозевать, — сказал товарищ Сталин, — все сделать во-время.

 

Навстречу «Седову»

 

3 декабря на льду были замечены первые трещины, которые предвещали приближение ледокола к району чистой воды. 7 декабря ширина трещин во льдах достигла 250 метров. 8 декабря судно уже находилось у обломка ледяного поля площадью около одного квадратного километра. Скорость дрейфа быстро увеличивалась. За время с 3 по 10 декабря ледокол продвинулся на юг на 25 миль, не изменив своего положения по долготе. Дальнейшие сведения подтвердили предположение о скором выходе ледокола на чистую воду.

Правительство приняло решение направить навстречу дрейфующему кораблю «Георгий Седов» мощный ледокол — флагман арктического флота «Иосиф Сталин».

15 декабря в десять часов утра линейный ледокол «Иосиф Сталин» вышел из Мурманска. Ледокол был полностью обеспечен всем необходимым на все время плавания. На борту его-самолеты, оборудованные для полетов в сложных зимних арктических условиях. Кораблем командовал испытанный моряк, один из лучших капитанов арктического флота — товарищ Белоусов. Экспедицию возглавлял Герой Советского Союза товарищ И. Д. Папанин.

 

Готовятся к выходу из льдов

 

Жизнь на ледоколе «Седов» шла своим чередом. Его экипаж приводил в полную готовность машины, укладывал груз на палубе и в трюмах по-походному. 21 декабря на дрейфующем корабле состоялось собрание, посвященное шестидесятилетию товарища Сталина. На этом собрании экипаж «Седова» с большим воодушевлением принял поздравительную телеграмму тому, чью отеческую заботу и внимание чувствовал в течение всего дрейфа.

Ко дню выборов в местные советы депутатов трудящихся седовцы выпустили специальный номер стенгазеты «Мы победим». 24 декабря героический экипаж вместе со всем многомиллионным народом Советского Союза отдал свои голоса кандидатам сталинского блока коммунистов и беспартийных.

За последнюю декаду декабря 1939 года седовцы проделали большую работу по подготовке судна к выходу из льдов, зажгли огонь в топках, подняли пар в малом котле.

Черные клубы дыма поднялись над «Седовым». Бесстрашные моряки установили грелки парового отопления, проверили магистраль и судовые механизмы. Большую работу они проделали по освобождению от льда кингстонов [Кингстоны — отверстия в борту судна для выпуска из котельных отделений и трюмов воды и для впуска забортной воды, закрываемые особыми клапанами.] для чего по правому борту во льду пробили шахту глубиной больше 3 метров. Радисты «Седова» беспрерывно поддерживали связь с островом Рудольфа, мысом Челюскин, мысом Желания и Баренибургом. Почти каждые два часа в последние дни дрейфа седовцы разговаривали с ледоколом «Иосиф Сталин».

 

С честью закончили вахту

 

Новый, 1940 год экипаж ледокольного парохода «Георгий Седов» встретил в тяжелых льдах. В своем новогоднем приветствии экипаж ледокола «Седов» писал:

«Встречая новый, 1940 год среди льдов и полярной ночи, мы вместе со всем великим советским пародом провозглашаем свой первый тост за гениального вождя народов, любимого, родного Сталина. Его повседневной заботе и вниманию обязаны мы своими достижениями. От всего сердца шлем новогодний привет и поздравления великому народу страны социализма. Желаем новых побед и достижений, новых стахановских рекордов, счастливой и радостной жизни».

2 января, впервые после двухлетнего перерыва, на судне стало работать паровое отопление.

3 января в четырнадцать часов на горизонте к югу седовцы увидели свет прожектора ледокола «Иосиф Сталин».

Впервые после прощания с «Ермаком» в августе 1938 года седовцы видели огни советского корабля…

6 января на ледоколе «Иосиф Сталин» впервые увидели огни «Седова». Иван Дмитриевич Папанин по радио рассказал товарищу Бадигину о чувстве радости, наполнившем сердца участников экспедиции при этом известии.

Бадигин отвечал взволнованно и быстро.

— Очень все рады, — говорил он, — что вы наконец увидели наш огонек. Надеюсь, скоро увидимся все. Привет всему экипажу ледокола, крепко жму руку!

7 января радист товарищ Бекасов сообщил:

«Ночью наблюдалось незначительное сжатие льдов. Огни ледокола „Иосиф Сталин“ становятся все яснее».

13 января в полдень флагман арктического флота «Иосиф Сталин» подошел к борту ледокольного парохода «Георгий Седов».

Героический дрейф седовцев был закончен.

Восторженным «ура» в честь великого Сталина встретили седовцы приближение ледокола «Иосиф Сталин».

Состоялся торжественный митинг. От имени седовцев выступил капитан ледокола, товарищ К. О. Бадигин. Он говорил о том, что только в стране социализма высоко ценится жизнь человека. Только в Стране Советов, которой руководят партия большевиков и наш великий Сталин, проявляется величайшая забота о людях. Эту любовь и заботу постоянно чувствовали седовцы. Они никогда не были одиноки. Первые свои слова любви и благодарности седовцы обращают к родному Иосифу Виссарионовичу Сталину.

…Пятнадцать мужественных советских моряков показали перед всем миром, что никакие трудности не являются преградой для большевиков, В течение двадцати шести с лишком месяцев коварная природа Арктики на каждом шагу подстерегала советских людей. Моральная стойкость, дисциплинированность, сознание большой ответственности, преданность великой родине, партии, правительству, товарищу Сталину-вот что помогло седовцам победить, с честью закончить вахту на одном из труднейших участков Арктики.

 

К.С. БАДИГИН

ШКОЛА МУЖЕСТВА

 

 

Поединок со льдами

 

Двадцать первую годовщину Великой Октябрьской социалистической революции коллектив «Седова» встретил далеко от родины, в безлюдной ледовой пустыне суровой Арктики.

Не балует нас стихия. Коварные льды и ветры строят нам всяческие козни. Буквально на каждом шагу нас подстерегают весьма неприятные «сюрпризы», и на борьбу с ними приходится тратить немало времени, сил и энергии.

За последние несколько дней с востока подули сильные ветры. Направление их резко меняется. В результате усилилась подвижка льда. 30 октября началось довольно ощутительное сжатие. Уже с утра по всем направлениям были слышны звуки торошения старого, двухметрового льда.

Трудно описать эти звуки: они напоминали то завывание ветра, то монотонный гул работающего мотора, то стоны какого-то неведомого гигантского зверя, то шум морского прибоя. Эти звуки хорошо известны морякам, побывавшим в глубине Арктики.

Находящиеся вблизи судна разводья, покрытые двадцатисантиметровым слоем льда, сошлись. Образовались груды гигантских торосов. Торосы всползали полукругом на правый борт «Седова». Под напором льдов на корпус «Седов» время от времени судорожно вздрагивал всем своим стальным многотонным телом. Моряки «Седова» не впервые видели такое сжатие, поэтому все спокойно продолжали свою будничную работу.

Ровно в половине первого раздался звонок, приглашавший моряков к обеду. В ту же минуту, не выдержав страшного давления, лед начал ломаться у самого борта, против трюма №2. На корабль посыпались удары. Толчки стали ощущаться все сильнее и чаще. Напирая на борт, лед издавал необычайный треск.

Последовало распоряжение всем одеться. Был объявлен аврал. «Седов» готовился защищаться.

Моментально зажглись факелы. В темноте замелькали красные огоньки. Команда готовилась к борьбе со льдами.

Ждали только распоряжения капитана поджечь заряды аммонала. Взрыв должен был разрушить лед на некотором расстоянии от судна — как раз против места, испытывавшего наибольшее сжатие. Тем самым был бы ослаблен напор льдов на судно. Все уже было готово к взрыву, но вдруг, словно по мановению волшебного жезла, сжатие прекратилось.

Внезапно наступила необычайная тишина. Потом послышались звуки сползающего льда: лед медленно отходил от борта, уступая место черной ленте воды.

Необходимость производить взрывы как будто уже миновала. Все успокоились. Целый час ничто не нарушало молчания ледяных просторов. Но Арктика коварна. Успокоившиеся на время льды внезапно возобновили свою адскую музыку. Вдруг мы ощутили толчок, заставивший весь экипаж моментально выскочить на палубу. На этот раз лед нажимал уже около трюма №3. Один за другим последовали еще два сильных толчка. Стальные ребра «Седова» затрещали. Стоящая в каюте на краю стола фарфоровая пепельница упала и разбилась. Лед, нажимая на борт, трещал, как гигантский пулемет…

Прошла тревожная минута, и ледяной бунт прекратился так же внезапно, как и начался: лед отступал по всему правому борту, образуя разводья.

Четко заработал аварийный бензиновый двигатель. При ярком электрическом свете мы тщательно осмотрели все судно, но никаких следов только что закончившейся борьбы, кроме блестевшего, начищенного корпуса в местах наиболее яростного нажима льдов, на «Седове» не было.

Судно с честью выдержало еще одно испытание!

 

Демонстрация на льду

 

Вечером 6 ноября — в канун великой годовщины — мощный луч прожектора прорезал темноту полярной ночи, пробежал по обступившим судно торосам и остановился на алом флаге, гордо развевавшемся на корме «Седова», — флаге, олицетворяющем здесь, на 85-й параллели, среди вечных льдов, непобедимый Союз Советских Социалистических Республик. На грот-мачте ярко вспыхнула рубиновым светом пятиконечная звезда. Ярче всех звезд в мире был для нас ее свет.

Седьмого утром лупа осветила трепещущие флаги расцвеченного по-праздничному судна, но через час тучи снова заволокли луну, усиливая полярный мрак. В двенадцать часов, построившись на льду, седовцы с факелами и вымпелом Севморпути подошли к импровизированной трибуне — трехметровому ропаку[7], украшенному флагами и освещенному двумя факелами. Капитан открыл митинг краткой речью, после чего были даны залпы из винтовок в честь нашей родины, родной коммунистической партии и товарища Сталина.

После демонстрации-праздничный обед, а затем все слушали передачу с Красной площади. Мы были с вами, трудящиеся, нашей великой родины! Мы услышали замечательную речь наркома обороны первого маршала Советского Союза К. Е. Ворошилова. Мы слышали мощный гул демонстрации вооруженного народа-парад родной Красной армии. Слышали непрерывные бурные овации, приветственные возгласы трудящихся Москвы, демонстрирующих свою преданность родине, партии, правительству, товарищу Сталину.

В девять часов, после ужина, состоялся вечер самодеятельности. Седовцы с большим интересом выслушали воспоминания бывших пограничников — боцмана Буторина и врача Соболевского.

Музыка, танцы, декламация, пение закончили знаменательный день годовщины Великой Октябрьской социалистической революции, проведенной седовцами за 85-й параллелью, под завывание ветра, во власти дрейфующего льда, во мраке полярной ночи, при 27-градусном морозе.

Мы отпраздновали этот радостный день так же торжественно, уверенно, как во всех уголках нашей необъятной родины отпраздновали его народы СССР.

Седовцы получили сотни поздравительных телеграмм со всех концов Советского Союза. 6 ноября вышел специальный номер, нашей стенной газеты «Мы победим».

11 ноября 1938 года.

 

Сталинская забота

 

У каждого советского человека есть одно замечательное качество, какого нет у других людей: советский человек, попадая в тяжелое, иной раз даже безвыходное положение, никогда не теряется. Напрягая все свои силы, вооружаясь железной выдержкой, он вступает в борьбу, глубоко уверенный в том, что выйдет победителем.

Нас, седовцев, третий год дрейфующих во льдах Арктики, всего лишь пятнадцать человек. За время дрейфа мы не один раз вступали в ожесточенную борьбу с коварной стихией севера. Но никогда ни один из нас не поддавался малодушию, желанию отступить, сдаться, покориться судьбе.

Мы знаем немало различных экспедиций в эти ледяные края, заканчивавшихся роковым образом. Некоторые представители капиталистического мира, попадавшие в северные широты, при первом даже небольшом бедствии начинали терять человеческий облик, становились предателями, убийцами, людоедами. Мы же, пятнадцать молодых советских людей, пятнадцать партийных и непартийных большевиков, застряв во льдах, сдружились еще крепче, стала роднее, ближе друг другу. И вот, думая об этом, я прихожу к единственному выводу: это потому, что такими воспитала нас партия Ленина-Сталина, это потому, что в крови у каждого из нас уже есть чудесные элементы сталинского мужества.

Прекрасное, великое имя вождя! Как дорого оно всем нам! И каким могучим, неиссякаемым источником вдохновения является оно!

Во вторую годовщину дрейфа мы получили приветствие, подписанное товарищем Сталиным и товарищем Молотовым.

«Во вторую годовщину дрейфа, — говорилось в приветствии, — шлем всему экипажу „Седова“ большевистский привет. Желаем вам здоровья, победоносного преодоления всех невзгод, возвращения на родину закаленными борьбой с трудностями Арктики.

Жмем ваши руки, товарищи!»

Сколько радости и счастья было в этот день на ледоколе! Радисты Полянский и Бекасов давно уже сообщили о том, что время позднее и пора всем спать. Какое там! У каждого на сердце тепло, мысли уносятся далеко, к берегам любимой родины, к Москве, к Кремлю, к товарищу Сталину. И все пережитое нами за время скитаний во льдах кажется ,в этот день не таким страшным, потому что приветствие вождя еще больше подняло нашу энергию, вселило в нас новую непобедимую силу, о которую разобьется любая стихия Арктики.

В своем ответе товарищу Сталину и товарищу Молотову мы так и писали, что «приложим все силы и с большевистской настойчивостью советских людей закончим наш дрейф по-сталински безупречно. Дружная, сплоченная работа экипажа, горячее желание оправдать доверие любимой Родины и Ваше имя, товарищ Сталин, делают нас непобедимыми».

Навстречу нашему дрейфующему кораблю вышел во главе Героем Советского Союза И. Д. Папаниным ледокол «Иосиф Сталин». В этом мы видим все ту же сталинскую заботу, которая согревала седовцев и делала их мужественными на протяжении всего дрейфа. Мы глубоко взволнованы этой заботой и ждем того дня, когда сможем лично отблагодарить родного друга и вождя за все, что он сделал и делает для нас.

Мы счастливы оттого, что у нас, у всего 183-миллионного народа, есть человек, которого зовут Сталин. Его имя было, есть и всегда будет боевым знаменем советских людей, призывом к борьбе, подвигам и победам.

1 января 1940 года.

 

Д.Г. ТРОФИМОВ

В.X. БУЙНИЦКИЙ

ВОЗВРАЩАЕМСЯ ПОБЕДИТЕЛЯМИ

 

Чтобы дать представление об условиях, в которых приходилось производить научные наблюдения, я приведу выдержку из своего дневника от 23 января 1939 года:

Во время магнитных наблюдений в нескольких шагах от ледяного домика, где они производились, прошла трещина. Образование ее сопровождалось оглушительным, похожим на выстрел из пушки треском и гулом. Мне показалось, что крыша ледяного домика рушится. Мелькнула мысль, что сейчас на магнитометр посыплются куски льда. Прикрыв затылок руками, я нагнулся над прибором. К счастью, крыша оказалась цела.

Убедившись, что прибор в безопасности, я выскочил из домика. Один из седовцев указал мне на световые сигналы. Видимо, и вблизи судна тоже происходили подвижки, и нас вызывали на борт. Пришлось наблюдения прекратить и отправиться на судно.

По пути лед сильно растрескался. Но одни трещины были нешироки, на других плавало много обломков льда, и мы преодолели их без особых усилий. Только самая последняя, отделявшая нас от судна трещина оказалась предательской: переходя через нее, я чуть было не провалился. Это была схваченная морозами ледяная каша, состоявшая из мелких кусков льда, смешанного со снегом.

В темноте я этого не заметил.

В одной руке у меня был фонарь, который, кстати сказать, задуло ветром, в другой — хронометр. На плечах висели карабин и два ящика с сухими элементами. К тому же, чтобы не встряхнуть хронометра и таким образом не потерять сделанных наблюдений, я должен был избегать резких движений.

Почувствовав, что лед подо мной расползается, я отбросил фонарь и, вытянувшись на шуге, свободной рукой ухватился за выступ льдины. Подоспевший товарищ принял хронометр, а затем помог мне выкарабкаться на лед.

Особенно неприятны темнота полярной ночи и морозы.

В светлое время выгруженные на лед аварийные запасы видны с судна, как на ладони, и мы можем быть за них совершенно спокойны. В полярную же ночь приходилось поминутно спускаться на лед и при тусклом свете «летучей мыши» осматривать каждый метр льда около палаток, чтобы во-время обнаружить трещины.

Вспоминаю сжатие 16 января 1939 года. Огромная гряда наторошенного льда начала вдруг быстро надвигаться на палатку с продовольствием и на бочки с горючим.

Из-за темноты опасность обнаружили поздно. Одни угол палатки гряда уже подмяла под себя. Пока высвобождали палатку и переносили продовольствие в безопасное место, ледяной вал вплотную подошел к бочкам.

Всего было двадцать бочек. Первые десять удалось откатить от гряды без особого труда, остальные засыпал быстро надвигавшийся ледяной вал. Часть людей раскалывала обломки льда. и отбрасывала их, а другие тем временем откатывали бочки. В конце концов все же победа осталась за нами.

Сознание того, что вместе со всей семьей советских полярников мы выполняем наказ XVIII съезда партии о превращении Северного морского пути в нормально действующую магистраль, помогало нам легко переносить все трудности и регулярно вести научную работу.

Никакая сила не могла сломить нашей воли и большевистской твердости. Природа, не смогла нас одолеть, и мы возвращаемся на родину победителями.

 

СЧАСТЬЕ СОВЕТСКОГО ЧЕЛОВЕКА

 

Весь советский народ с неослабным вниманием следил за дрейфом ледокольного парохода «Георгий Седов», на борту которого почетную сталинскую вахту больше двадцати шести месяцев несли пятнадцать отважных моряков.

Научные наблюдения седовцев в Центральном Полярной! бассейне дают науке ценнейшие сведения об одной из интереснейших областей нашей планеты. Эти наблюдения имеют нс только огромное теоретическое значение — они помогут северным мореплавателям водить свои корабли по трассе Северного морского пути, помогут полярникам вести борьбу со льдами, этими постоянными врагами арктических моряков.

Седовцы