Указания по технологии работ

МОСКВА 1986

 

 

Типовая технологическая карта разработана отделом проектирования и внедрения технологии строительства автомобильных дорог и аэродромов на основании технического задания, утвержденного главным инженером Главзапсибдорстроя от 6 февраля 1984 г., и предназначена для применения при разработке проектов производства работ, а также для организации труда на объектах строительства.

 

Технологическая карта рекомендована к применению техническим советом ВПТИтрансстроя 26 марта 1986 г., протокол N 7.

 

Главный инженер института В.И.Штейн

Зав. отделом автодорог и аэродромов Э.М.Астрахан

Инженер отдела автодорог и аэродромов С.Ю.Пигалева

 

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

1.1. Технологическая карта разработана на устройство сборного покрытия шириной 8 м из железобетонных плит ПАГ-14 размером 6,0x2,0x0,14 м с укладкой геотекстильного материала под швами и кромками плит при двухстадийном методе строительства дорожной одежды для дорог III и IV категории в районах Западной Сибири.

 

1.2. Схема конструкции покрытия (рис.1) принята в соответствии с экспериментальным альбомом "Дорожные одежды и земляное полотно автомобильных дорог с применением нетканых синтетических материалов", Минтрансстрой, 1985.    

 

 

 

Рис.1. Схема конструкции сборного покрытия из плит ПАГ-14 с применением геотекстиля:

 

а - поперечный разрез; б - вид сверху;

 

1 - насыпь; 2 - прослойки из геотекстиля под поперечными швами покрытия; 3 - прослойки из геотекстиля под продольными швами покрытия; 4 - плиты ПАГ-14; 5 - присыпная обочина; А - ширина полос геотекстиля (не менее 0,75 м); В - ширина плиты

 

 

Железобетонные плиты должны отвечать требованиям сборника стандартов "Плиты железобетонные предварительно-напряженные для аэродромных покрытий", ГОСТ 25912.0-83*, ГОСТ 25912.3-83**.

________________

* Действует #M12293 0 901708130 0 0 0 0 0 0 0 0ГОСТ 25912.0-91#S. - Примечание изготовителя базы данных.

 

** Действует #M12293 1 901708134 0 0 0 0 0 0 0 0ГОСТ 25912.3-91#M12293 2 901708130 0 0 0 0 0 0 0 0#S#S. - Примечание изготовителя базы данных.

 

Типовые проектные решения серии 503-0-42 "Дорожные одежды с покрытиями из сборных железобетонных плит", М., Госстрой, 1980.

 

1.3. Прослойки из геотекстиля следует применять при устройстве сборных покрытий на неукрепленном песчаном основании с укладкой геотекстиля на второй стадии строительства. В этом случае прослойки обеспечивают динамическую устойчивость переувлажненного песка в зоне шва и у кромок покрытия при воздействии транспортных нагрузок (исключаются выплески песка из-под плит в швы и в сторону кромок проезжей части), а также предотвращают размывы поверхностной водой песчаного основания в зоне швов и кромок покрытия.

 

При устройстве прослойки из геотекстиля допускается не устраивать монтажный слой из пескоцементной смеси и основание из песчано-гравийной смеси.

 

1.4. Работы по устройству покрытия выполняют в две стадии. На первой стадии на полностью отсыпанное земляное полотно укладывают плиты ПАГ-14 без омоноличивания швов и открывают движение транспорта (см. технологическую карту "Строительство нефтепромысловых автодорог из железобетонных плит ПАГ-14 по двухстадийному методу", М., ВПТИтрансстрой, 1981).

 

На второй стадии строительства дорожной одежды рассматриваемой технологической карты предусматриваются следующие работы: демонтаж плит, планировка верха земляного полотна, укладка геотекстильного материала под швы, укладка плит, сварка стыковых скоб, заполнение швов пескоцементным раствором, заливка швов битумно-полимерной мастикой, досыпка обочин.

 

1.5. Ко второй стадии строительства приступают через год после завершения большей части просадок (консолидации) земляного полотна и в период, когда земляное полотно оттаяло.

 

При производстве работ используют автокран #M12293 3 812400845 0 0 0 0 0 0 0 0КС-4561А#S, автогрейдер #M12293 4 812400933 2720359555 2751345128 2530245498 3252267682 1564540484 1185529044 3725248115 1564542803ДЗ-98А#S, виброкатки, самоходный заливщик конструкции треста "Тюмендорстрой" для заполнения швов пескоцементным раствором, заливщик швов #M12293 5 812404189 0 0 0 0 0 0 0 0ДС-67А#S для заполнения швов битумной мастикой.

 

Работы по устройству покрытия производят в две смены. Укладку полос геотекстиля и плит покрытия ведут способом "от себя", при этом укладка геотекстиля ведется с опережением укладки плит не более чем на 30 м.

 

1.6. При привязке технологической карты к местным условиям необходимо уточнить категорию дорог, наличие и потребность строительных материалов и механизмов, объемы работ, калькуляцию затрат труда.

 

В зависимости от условий производства работ и особенностей конструкции технологическая последовательность производства работ может быть изменена.

 

2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

 

2.1. Указания по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ

 

2.1.1. До начала работ по устройству покрытия на второй стадии земляное полотно должно быть отсыпано полностью до проектных отметок.

 

2.1.2. На приобъектном складе плиты сортируют и укладывают по сортам в штабеля по 8-10 плит. Перед отправкой недостающих плит на место укладки боковые грани грунтуют 30-процентным раствором битума в бензине. Поверхности плит, имеющих пылевидное шелушение, также грунтуют раствором битума в бензине. Перед нанесением грунтовочного раствора пистолетом-распылителем типа С-592 поверхность плит, боковые грани и монтажные скобы очищают от наплывов раствора, грязи.

 

2.2. Схема организации работ в рабочей зоне в период производства работ приведена на рис.2

 

 

 

Рис.2. Технологическая схема устройства сборного покрытия из плит ПАГ-14 с укладкой геотекстиля под швы и кромки покрытия:

 

1 - плиты ПАГ-14; 2 - отбракованные плиты; 3 - автокран КС-4561А; 4 - автогрейдер ДЗ-98; 5 - виброкаток; 6 - трубчатый шаблон; 7 - груженный плитами автомобиль; 8 - геотекстиль под продольными швами; 9 - геотекстиль под поперечными швами; 10 - электросварочный агрегат АСД-300МУ1; 11 - самоходный заливщик швов легкоцементным раствором; 12 - заливщик швов ДС-67А

 

 

Требования безопасности

 

2.7.1. При выполнении комплекса работ по устройству сборного покрытия в две стадии необходимо строго соблюдать требования СНиП III-4-80* "Техника безопасности в строительстве", М., Стройиздат, 1981; Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог, М., Транспорт, 1979; Типовой инструкции по охране труда для дорожных рабочих, М., ВПТИтрансстрой, 1984; Типовой инструкции по охране труда для машинистов грейдеров, автогрейдеров, грейдер-элеваторов, М., ВПТИтрансстрой, 1985; Типовой инструкции по охране труда для машинистов грунтоуплотняющих машин, М., ВПТИтрансстрой, 1985.

________________

* Взамен СНиП III-4-80* действуют #M12291 901794520СНиП 12-03-2001#S и #M12291 901829466СНиП 12-04-2002#S. - Примечание изготовителя базы данных.

 

2.7.2. Для обеспечения безопасности труда перед началом работ рабочие должны быть проинструктированы мастером или прорабом о требованиях безопасности труда.

 

2.7.3. К работе на машинах допускаются лица, достигшие 18 лет, имеющие удостоверение на право управления машинами, прошедшие медицинское освидетельствование и обучение по технике безопасности, сдавшие экзамены и получившие удостоверение на право производства работ.

 

2.7.4. Все рабочие должны пользоваться спецодеждой и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами, хранить спецобувь и спецодежду в специально отведенном месте.

 

2.7.5. К такелажным работам допускаются лица, имеющие удостоверение на право производства строительных работ.

 

2.7.6. Погрузочно-разгрузочные работы, укладка плит в покрытие производится под наблюдением мастера или бригадира.

 

2.7.7. При укладке плит запрещается:

 

поднимать плиту, вес которой превышает допустимый для данного крана, или плиту с поврежденными монтажными петлями и стыковыми скобами;

 

допускать раскачивание плиты и оставлять ее на весу во время перерыва;

 

поднимать плиты без строп и траверс, обеспечивающих безопасный подъем этих плит;

 

находиться при подъеме, опускании и перемещении плиты в зоне действия крана;

 

перемещать стрелу крана с плитой над кабиной, автомобиля, подвозящего плиты;

 

направлять движение перемещаемой краном плиты непосредственно руками. Для этой цели применяют такелажные багры, длина которых позволяет находиться на безопасном расстоянии.

 

2.7.8. При работе с кранами необходимо соблюдать следующие требования:

 

устанавливать кран на аутригеры;

 

перед снятием с автомобиля плиту поднимать на высоту не более 10 см для проверки надежности действия тормоза и устойчивости крана.

 

2.7.9. Штабеля плит следует располагать на обочине, беспорядочная укладка запрещена.

 

2.7.10. Дорожные рабочие, занятые очисткой стыков, должны работать в защитных очках.

 

2.7.11. При производстве работ по заливке швов битумно-полимерной мастикой производить сварочные работы следует не ближе чем на 5 м.

 

2.7.12. Моторные катки должны быть исправны и иметь навесы над рабочим местом машиниста. Работу выполняют при исправном звуковом сигнале. При совместной работе нескольких самоходных машин, идущих друг за другом, дистанция между ними должна быть не менее 10 м.

 

2.7.13. При работе автогрейдера с системой "Профиль-20" необходимо соблюдать следующие требования:

 

включать систему автоматического регулирования (САР) только при включенном аккумуляторе;

 

не разрешается использовать в качестве источника электропитания тракторный генератор;

 

при включении САР необходимо принимать меры предосторожности и удалять посторонних лиц от машины;

 

при отключении САР тумблер питания следует держать выключенным, а тумблер настройки включенным.

 

2.7.14. При обрезке рулонов геотекстиля ручным режущим инструментом необходимо соблюдать соответствующие требования техники безопасности: отрезать геотекстиль способом "от себя", убирать режущий инструмент в футляр.

 

2.7.15. Погрузочно-разгрузочные площадки и склады для хранения рулонов геотекстиля согласно #M12291 9051603ГОСТ 12.3.009-76#S* необходимо оборудовать специальным инвентарем, обеспечивающим безопасность работ по погрузке и разгрузке рулонов. При транспортировке на место укладки и при раскатке рулонов геотекстиля необходимо использовать средства малой механизации.

 

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

 

#G0Затраты труда на 1000 м  покрытия, чел.-дн.	26,43
Затраты машинного времени на 1000 м покрытия, маш.-смен	4,01
в том числе:
автокран	1,84
автогрейдер	0,45
каток	0,43
заливщик швов пескоцементным раствором	0,29
заливщик швов ДС-67А	1,0
Выработка одного рабочего в смену, м	37,8

Для расчета экономической эффективности внедрения технологической карты сравнение произведено с устройством покрытия из сборных железобетонных плит на второй стадии строительства с устройством основания из песчано-гравийной смеси и монтажного слоя из пескоцементной смеси.

 

Экономическая эффективность на 1 км покрытия составляет 29,55 тыс. руб., снижение затрат труда на 1 км - 9,0 чел.-дн, экономия пескоцементной смеси - 62,5 м , в том числе цемента - 73,6 т.

 

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

    

    

Таблица 3

 

Потребность в материалах

 

#G0Наименование материала	Марка, стандарт	Количество
		на 1000	на 1200 м (на 150 м покрытия)
Плита, шт.	ПАГ-14, ГОСТ 25912.1-83*	83,3	100
Геотекстиль, м	"Дорнит Ф-2",	743	891
	"Дорнит Ф-1"
	ТУ 21.29-81-81
Электрод, кг	Э-42, #M12291 1200001300ГОСТ 9467-75#S	32,6	39,1
П-образная скоба, кг	Изготавливается в мастерских	1,75	2,1
Пескоцементный раствор, м	ГОСТ 5802-78	0,66	0,79
Грунтовка, кг	#M12291 1200005335ГОСТ 11955-82#S	1,15	1,38
Битумно-полимерная мастика, т	#M12291 901710668ГОСТ 15836-79#S	0,812	0,974

________________

* Действует #M12293 0 901708137 0 0 0 0 0 0 0 0ГОСТ 25912.1-91#S. - Примечание изготовителя базы данных.

 

Примечания. 1. Плотность мастики в карте принята 1,3 т/м .

 

2. Расход мастики принят с учетом заполнения окон для монтажных петель, швов и трудноустранимых потерь в размере до 8%.

 

3. При расчете не учтен дополнительный расход при устройстве покрытий на кривых.

 

 

Таблица 4

    

МОСКВА 1986

 

 

Типовая технологическая карта разработана отделом проектирования и внедрения технологии строительства автомобильных дорог и аэродромов на основании технического задания, утвержденного главным инженером Главзапсибдорстроя от 6 февраля 1984 г., и предназначена для применения при разработке проектов производства работ, а также для организации труда на объектах строительства.

 

Технологическая карта рекомендована к применению техническим советом ВПТИтрансстроя 26 марта 1986 г., протокол N 7.

 

Главный инженер института В.И.Штейн

Зав. отделом автодорог и аэродромов Э.М.Астрахан

Инженер отдела автодорог и аэродромов С.Ю.Пигалева

 

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

 

1.1. Технологическая карта разработана на устройство сборного покрытия шириной 8 м из железобетонных плит ПАГ-14 размером 6,0x2,0x0,14 м с укладкой геотекстильного материала под швами и кромками плит при двухстадийном методе строительства дорожной одежды для дорог III и IV категории в районах Западной Сибири.

 

1.2. Схема конструкции покрытия (рис.1) принята в соответствии с экспериментальным альбомом "Дорожные одежды и земляное полотно автомобильных дорог с применением нетканых синтетических материалов", Минтрансстрой, 1985.    

 

 

 

Рис.1. Схема конструкции сборного покрытия из плит ПАГ-14 с применением геотекстиля:

 

а - поперечный разрез; б - вид сверху;

 

1 - насыпь; 2 - прослойки из геотекстиля под поперечными швами покрытия; 3 - прослойки из геотекстиля под продольными швами покрытия; 4 - плиты ПАГ-14; 5 - присыпная обочина; А - ширина полос геотекстиля (не менее 0,75 м); В - ширина плиты

 

 

Железобетонные плиты должны отвечать требованиям сборника стандартов "Плиты железобетонные предварительно-напряженные для аэродромных покрытий", ГОСТ 25912.0-83*, ГОСТ 25912.3-83**.

________________

* Действует #M12293 0 901708130 0 0 0 0 0 0 0 0ГОСТ 25912.0-91#S. - Примечание изготовителя базы данных.

 

** Действует #M12293 1 901708134 0 0 0 0 0 0 0 0ГОСТ 25912.3-91#M12293 2 901708130 0 0 0 0 0 0 0 0#S#S. - Примечание изготовителя базы данных.

 

Типовые проектные решения серии 503-0-42 "Дорожные одежды с покрытиями из сборных железобетонных плит", М., Госстрой, 1980.

 

1.3. Прослойки из геотекстиля следует применять при устройстве сборных покрытий на неукрепленном песчаном основании с укладкой геотекстиля на второй стадии строительства. В этом случае прослойки обеспечивают динамическую устойчивость переувлажненного песка в зоне шва и у кромок покрытия при воздействии транспортных нагрузок (исключаются выплески песка из-под плит в швы и в сторону кромок проезжей части), а также предотвращают размывы поверхностной водой песчаного основания в зоне швов и кромок покрытия.

 

При устройстве прослойки из геотекстиля допускается не устраивать монтажный слой из пескоцементной смеси и основание из песчано-гравийной смеси.

 

1.4. Работы по устройству покрытия выполняют в две стадии. На первой стадии на полностью отсыпанное земляное полотно укладывают плиты ПАГ-14 без омоноличивания швов и открывают движение транспорта (см. технологическую карту "Строительство нефтепромысловых автодорог из железобетонных плит ПАГ-14 по двухстадийному методу", М., ВПТИтрансстрой, 1981).

 

На второй стадии строительства дорожной одежды рассматриваемой технологической карты предусматриваются следующие работы: демонтаж плит, планировка верха земляного полотна, укладка геотекстильного материала под швы, укладка плит, сварка стыковых скоб, заполнение швов пескоцементным раствором, заливка швов битумно-полимерной мастикой, досыпка обочин.

 

1.5. Ко второй стадии строительства приступают через год после завершения большей части просадок (консолидации) земляного полотна и в период, когда земляное полотно оттаяло.

 

При производстве работ используют автокран #M12293 3 812400845 0 0 0 0 0 0 0 0КС-4561А#S, автогрейдер #M12293 4 812400933 2720359555 2751345128 2530245498 3252267682 1564540484 1185529044 3725248115 1564542803ДЗ-98А#S, виброкатки, самоходный заливщик конструкции треста "Тюмендорстрой" для заполнения швов пескоцементным раствором, заливщик швов #M12293 5 812404189 0 0 0 0 0 0 0 0ДС-67А#S для заполнения швов битумной мастикой.

 

Работы по устройству покрытия производят в две смены. Укладку полос геотекстиля и плит покрытия ведут способом "от себя", при этом укладка геотекстиля ведется с опережением укладки плит не более чем на 30 м.

 

1.6. При привязке технологической карты к местным условиям необходимо уточнить категорию дорог, наличие и потребность строительных материалов и механизмов, объемы работ, калькуляцию затрат труда.

 

В зависимости от условий производства работ и особенностей конструкции технологическая последовательность производства работ может быть изменена.

 

2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА

 

2.1. Указания по подготовке объекта и требования к готовности предшествующих работ

 

2.1.1. До начала работ по устройству покрытия на второй стадии земляное полотно должно быть отсыпано полностью до проектных отметок.

 

2.1.2. На приобъектном складе плиты сортируют и укладывают по сортам в штабеля по 8-10 плит. Перед отправкой недостающих плит на место укладки боковые грани грунтуют 30-процентным раствором битума в бензине. Поверхности плит, имеющих пылевидное шелушение, также грунтуют раствором битума в бензине. Перед нанесением грунтовочного раствора пистолетом-распылителем типа С-592 поверхность плит, боковые грани и монтажные скобы очищают от наплывов раствора, грязи.

 

2.2. Схема организации работ в рабочей зоне в период производства работ приведена на рис.2

 

 

 

Рис.2. Технологическая схема устройства сборного покрытия из плит ПАГ-14 с укладкой геотекстиля под швы и кромки покрытия:

 

1 - плиты ПАГ-14; 2 - отбракованные плиты; 3 - автокран КС-4561А; 4 - автогрейдер ДЗ-98; 5 - виброкаток; 6 - трубчатый шаблон; 7 - груженный плитами автомобиль; 8 - геотекстиль под продольными швами; 9 - геотекстиль под поперечными швами; 10 - электросварочный агрегат АСД-300МУ1; 11 - самоходный заливщик швов легкоцементным раствором; 12 - заливщик швов ДС-67А

 

 

Указания по технологии работ

 

2.3.1. Работы по устройству сборного покрытия из железобетонных плит с укладкой геотекстиля под швами на второй стадии ведут в такой последовательности: демонтируют плиты; досыпают, планируют и укладывают верх земляного полотна; укладывают геотекстильный материал под швы плит; укладывают плиты покрытия; сваривают стыковые скобы; омоноличивают швы (заполняют швы пескоцементным раствором и заливают битумной мастикой); досыпают обочины.

 

2.3.2. Демонтаж плит. Автогрейдером ДЗ-98А очищают обочины, зарезают грунт, освобождая боковые грани плит. Автокран КС-4561А устанавливают на аутригеры. Кран должен быть оснащен траверсами, снабженными монтажными петлями с четырьмя крюками. Стрелу автокрана устанавливают над плитой, продевая крюки захвата в монтажные петли, осторожно поднимая плиту сначала за две петли, а затем за четыре. Складируют плиты на обочине или притрассовой площадке на расстоянии 1,5-2,0 м от бровки земляного полотна вдоль фронта работ, укладывая по четыре штуки в штабеля на деревянные подкладки. Расстояние между штабелями должно быть не менее 0,8 м для свободного прохода рабочих при огрунтовке боковых граней плит. Отбракованные, негодные плиты вывозят с участка до начала производства работ по устройству покрытия. Недостающие плиты привозят с приобъектного склада на автомобилях и укладывают на обочине в штабеля или складируют на притрассовых площадках.

 

2.3.3. Планировка и укатка верха земляного полотна. По окончании работ по демонтажу производят выравнивание и планировку верха земляного полотна. При необходимости (наличии больших просадок) производят досыпку земляного полотна до проектных отметок. Перед началом планировки восстанавливают положение оси, бровок земляного полотна в плане и в продольном профиле.

 

Планировку верха земляного полотна производят автогрейдером ДЗ-98А, оборудованным системой "Профиль-20" за три цикла.

 

За первый цикл производят грубую планировку и выравнивание поверхности. Работу выполняют на второй передаче. За второй цикл производят окончательное выравнивание верха земляного полотна и образование вчерне поперечного профиля. Работу выполняют также на второй передаче. За третий цикл производят окончательную планировку земляного полотна под отметки с удалением лишнего грунта на откосы насыпи. Работу выполняют на третьей передаче. Поперечный уклон контролируют шаблоном. Спланированную поверхность земляного полотна укатывают виброкатком за 2-3 прохода по одному следу. Укатку начинают от краев с постепенным перемещением проходов к середине земляного полотна с перекрытием следов на 1/3 вальца катка. После уплотнения верха земляного полотна виброкатками окончательную планировку по всей ширине земляного полотна осуществляют при помощи специального прицепного шаблона, изготовляемого в мастерских, который протаскивают автогрейдером по спланированной поверхности земляного полотна. Ровность поверхности проверяют трехметровой рейкой.

 

2.3.4. Укладка геотекстильного материала под швы и кромки плит. Перед укладкой полос геотекстиля делают разбивку земляного полотна, фиксируя положение одной из кромок покрытия, то есть положение крайней полосы геотекстиля, остальные полосы укладывают по шаблону. Намечают место положения поперечных швов под плитами. На второй стадии строительства дорожной одежды плиты укладывают со смещением в продольном направлении на 2-3 м от поперечных швов плит, уложенных на первой стадии.

 

На производственной базе или на месте работ рулоны геотекстильного материала шириной 2,5 или 1,6 м разрезают на рулоны шириной не менее 0,75 м для укладки под швы и кромки плит с помощью электропилы или двуручной пилой с предварительно отточенными зубьями, заправленной как гильотина.

 

Перед началом работ рулоны геотекстиля раскладывают на земляное полотно в соответствии с местоположением продольных швов и кромок покрытия и ведут раскатку рулонов в продольном направлении способом "от себя", не допуская при этом отклонений, постоянно наблюдая за положением рулона, поправляя рулон на перекосах. При этом раскатка рулонов геотекстиля ведется с опережением укладки плит не более чем на 30 м.

 

В соответствии с разбивкой раскладывают полосы геотекстиля под поперечными швами покрытия через каждые 6 м. Полосы материала выводят под обочинами и выпускают на откос по 0,5 м с каждой стороны.

 

2.3.5. Укладка плит покрытия. После раскладки геотекстильного материала под швами покрытия приступают к укладке плит.

 

Перед укладкой плит в покрытие производят разбивку полосы покрытия в плане. Разбивку по высоте не делают, но в ходе укладки проверяют нивелиром вертикальные отметки и поперечные уклоны.

 

При односкатном профиле покрытия укладку плит начинают от верхнего края покрытия. При двускатном профиле укладку плит ведут от середины покрытия в обе стороны длинной стороной параллельно оси покрытия.

 

Плиты укладывают краном КС-4561А с установкой его на аутригеры. Кран должен быть оснащен траверсами, снабженными монтажными тросами или цепями с четырьмя крюками. С одной стороны крана укладывают четыре плиты. Автокран устанавливают в начале участка на ранее уложенные плиты. Поворотом крана устанавливают стрелу над плитой, находящейся в штабеле на обочине, стропуют ее, продевая крюки захвата в монтажные петли, и переносят плиту на место укладки, ориентируя ее длинной стороной параллельно оси покрытия.

 

Первую плиту устанавливают в середине покрытия, удерживая ее на высоте 0,5 м над поверхностью основания, наводят плиту на место установки, удерживая ее от раскачивания баграми длиной 1,5-2 м. Наведенную плиту опускают над основанием на 7-10 см, проверяют ломиками-шаблонами ширину продольных и поперечных швов, которые должны составлять 8-12 мм. Затем плиту опускают на основание. Смещение плиты относительно середины полос геотекстиля не должно превышать 5 см. Плиту опускают таким образом, чтобы она коснулась поверхности одновременно всей подошвой.

 

В том случае, если плиты, поступающие на объект, имеют отклонения от параметров по толщине плиты, то тогда целесообразно плиты укладывать следующим образом. Плиты с превышением толщины укладывают по одну сторону от оси проезжей части покрытия, а плиты, имеющие меньшую толщину или нормативную, укладывают по другую сторону от оси и таким образом добиваются требуемой ровности покрытия в поперечном направлении.

 

После укладки четырех плит кран перемещают на новую стоянку, наезжая на уже уложенные плиты.

 

Передвигать плиту после ее укладки горизонтально нельзя, чтобы не нарушить ровность полос геотекстиля.

 

После укладки плит на всей захватке их обкатывают груженым автомобилем за 2-3 прохода и проверяют ровность покрытия рейкой, отмечая плиты, подлежащие перекладке. Зазор под рейкой между уступами смежных плит не должен превышать 5 мм. Перекладку неправильно положенных плит осуществляют единым потоком.

 

2.3.6. Сварка стыковых скоб. После обкатки и выравнивания покрытия плиты скрепляют сваркой восьми стыковых скоб, которые предварительно очищают стальными щетками и скребками с продувкой сжатым воздухом.

 

Сварку производят сварочным агрегатом АСД-300МУ1 с применением электродов диаметром 4-5 мм типа Э-42А или Э-34. При зазоре между скобами до 4 мм (рис.3, а) сварку производят одним непрерывным швом шириной 0,5 диаметра (но не более 10 мм), высотой 0,25 диаметра (но не менее 6 мм). При зазоре больше 4 мм на скобы накладывают дополнительный стальной стержень (отрезок арматуры) диаметром на 2-3 мм больше ширины зазора, сварку производят двумя параллельными швами по обеим сторонам стержня (рис.3, б).

 

 

    

Рис.3. Схема сварки стыковых скоб:

 

а - при зазоре до 4 мм; б - при зазоре между скобами более 4 мм;

 

1 - стыковая скоба; 2 - сварной шов; 3 - дополнительный стержень

 

 

Для образования швов расширения через три-четыре плиты по длине ряда (18-24 м) торцевые скобы не сваривают.

 

После сварки стыковых соединений участков покрытия прикатывают двумя-тремя проходами груженых автомобилей. Если в результате прикатки обнаружатся повреждения сварки и другие дефекты, то дополнительно производят сварочные работы и исправляют дефектные места.

 

2.3.7. Омоноличивание швов. После окончания сварочных работ приступают к омоноличиванию швов. Все швы, за исключением швов расширения, заполняют на две трети высоты паза пескоцементным раствором состава 1:4 (по массе). Швы расширения заполняют битумно-полимерной мастикой или мелкозернистым асфальтобетоном на всю высоту шва. Для того чтобы пескоцементный раствор и битумно-полимерная мастика не вытекали из поперечных швов, в торцах плит забивают колышки (нащельники).

 

Швы между плитами заполняют пескоцементным раствором при помощи самоходного заливщика швов, смонтированного на шасси автомобиля КрАЗ-219.

 

В комплект оборудования заливщика входят: емкость для воды, растворомешалка, растворонасос производительностью 3 м /ч, насос для подачи воды в дозировочный бачок растворомешалки, емкость для хранения цемента; кроме того, необходимо предусмотреть площадку для песка и цемента.

 

Ходовая часть заливщика оснащена автономными электродвигателями, питаемыми от генератора мощностью 30 кВт, который приводится в движение дизельным двигателем Д-60Р.

 

Скорость движения машины в рабочем положении 360 м/ч. Прямолинейность движения обеспечивается направляющим диском, смонтированным на дышле машины и перемещающимся по шву между плитами.

 

В начале смены заливщик заправляют водой для приготовления раствора и загружают площадку цементом и песком.

 

При наличии всех материалов и фронта работ запускают двигатель, устанавливают машину на шов, приготавливают пескоцементный раствор.

 

Приготовленный в растворомешалке пескоцементный раствор поступает в расходный бункер через сито, откуда растворонасосом через шланги с соплами раствор попадает в пазы продольных и поперечных швов. Для обеспечения равномерного заполнения раствор по шву разравнивают лопаточкой.

 

После заполнения швов пескоцементным раствором верхнюю часть шва заполняют битумно-полимерной мастикой при помощи заливщика #M12293 0 812404189 3940537298 3920098362 67336298 2656305842 618988826 67336298 4292789999 2912899864ДС-67А#S.

 

Заливщик швов ДС-67А состоит из базовой машины УАЗ-452Д и оборудования, смонтированного в кузове автомобиля.

 

В комплект оборудования входят: емкость для мастики, рабочий орган и промывочная емкость, компрессор, оборудование для подготовки швов (бак для разжиженного битума и удочки с наконечниками и распылителями).

 

Пазы швов прочищают стальным крючком и ершом, а затем при помощи удочки и специального наконечника прочищают и одновременно продувают стенки шва сжатым воздухом. При продувке используют компрессор производительностью 0,5 м воздуха в минуту. Управляют продувкой при помощи воздушного крана на удочке. Сначала продувают продольные швы, а затем поперечные.

 

Подгрунтовку стенок швов выполняют холодным разжиженным битумом при помощи удочки с надетым специальным наконечником. Грунтуют сначала продольные, а затем поперечные швы.

 

Мастики, как правило, готовят на заводе или строительной базе и разогревают на месте производства работ. Для этого применяют битумный котел, оборудованный мешалкой.

 

Разогретую на базе до рабочей температуры мастику от 162 °С до 180 °С загружают в емкость для мастики заливщика и доставляют к месту работ.

 

Швы заполняют мастикой через 2-3 часа после подгрунтовки стенок швов при помощи рабочего органа. Сопло рабочего органа вводят в паз шва, нажимом рукоятки на клапан открывают выходное отверстие сопла и, перемещая рабочий орган, заполняют шов мастикой.

 

В момент заполнения швов температура резинобитумной мастики должна быть в пределах от 160 до 180 °С, битумно-полимерной мастики - от 130 до 160 °С. После остывания мастики в швах ее наплывы срезают металлической лопаточкой.

 

2.3.8. Досыпка обочин. После устройства покрытия приступают к досыпке обочин грунтом на ширину 2,5 м, толщиной в плотном теле 0,14 м. Грунт на обочины вывозят автомобилями-самосвалами. Завезенный грунт разравнивают и планируют автогрейдером. Перед засыпкой обочин грунтом необходимо осуществить контроль за размещением геотекстиля на обочинах: геотекстиль должен быть расправлен и точно выведен на вешки. Разравнивание и планировку грунта на обочине производят автогрейдером за четыре прохода по одному следу. Первыми двумя проходами по одному следу выполняют грубое разравнивание, срезая верхушки валиков и заполняя впадины. Отвал поднимают на высоту разравниваемого слоя. За третий проход производят окончательное разравнивание и предварительную планировку грунта с приданием проектного поперечного уклона. Эту работу выполняют автогрейдером в автоматическом режиме. Толщину срезаемого слоя регулируют левым неавтоматизированным гидроцилиндром подъема и опускания отвала. За четвертый проход выполняют окончательную планировку обочин. Излишек грунта транспортируют от покрытия к краю обочин. После планировки контролируют поперечный уклон обочины.

 

Сразу после планировки грунта приступают к уплотнению его катком. Грунт уплотняют за 7-8 проходов по одному следу. Первые проходы начинают от кромки проезжей части, затем последующими проходами, смещаясь за каждый проход на одну треть ширины катка, уплотняют обочины до бровки насыпи. После этого уплотнение грунта продолжают с перемещением от бровки земляного полотна к проезжей части.

 

Степень уплотнения грунта проверяет лабораторно-контрольный пост. Уплотнение заканчивают, когда достигают заданного коэффициента уплотнения 0,98-1,00 от максимальной стандартной плотности. Обочины должны иметь ровную поверхность, поперечный уклон должен обеспечивать сток воды от покрытия.

 

2.3.9. Перечень нормативно-технической литературы. При производстве работ следует руководствоваться следующей нормативно-технической литературой:

 

#M12291 5200259СНиП 3.06.03-85#S, "Автомобильные дороги", М., Стройиздат, 1986.

 

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. М., Транспорт, 1982.

 

ВСН 26-80, "Инструкция по проектированию автомобильных дорог нефтяных промыслов Западной Сибири", Миннефтепром, Тюмень, 1981.

 

ВСН 84-75, "Инструкция по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районе вечной мерзлоты", М., Минтрансстрой, 1976.

 

#M12291 1200006834ВСН 201-85#S, "Проектирование и строительство автомобильных дорог для обустройства нефтяных и газовых месторождений на севере Тюменской области и в других районах тундры с аналогичными условиями", М., Минтрансстрой, 1985.

 

ВСН 84-75, "Дополнение N 1 к Инструкции по изысканию, проектированию и строительству автомобильных дорог в районе вечной мерзлоты", М., Минтрансстрой, 1985.

 

Методические рекомендации по применению нетканых синтетических материалов при строительстве автомобильных дорог на слабых грунтах, М., Союздорнии, 1981.

 

При производстве работ следует руководствоваться картой операционного контроля качества работ (раздел 5).