По техническому обслуживанию, ремонту и

SKF ISC – наименование сервисного центра, производившего восстановление подшипника кассетного типа.

12/08 – месяц/год восстановления подшипника.

Рисунок 1

     Внешними отличительными признаками подшипников СТВU130х250х160 являются: наличие на лабиринте выступающего у основания кольцевого бортика шириной 4 мм и наружным диаметром 185 мм (Приложение А) и надписью "К SКF" высотой 100-150 мм, нанесенной белой краской на крышке смотровой каждого буксового узла, а также дополнительное клеймо "К" высотой 10 мм и шириной 5 мм на бирке, установленной под левым верхним болтом М20 крышки крепительной буксового узла правой стороны колесной пары. Клейма на бирке набивается в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК (рис. 2).

Отличительные признаки буксового узла с подшипником СТВU 130x250x160

XII – 06 – 5 - дата производства последнего полного освидетельствования или формирования колесной пары и код предприятия;

000514402806 - индивидуальный номер колесной пары

20 - код страны – собственника колесной пары;

К – использование в буксовом узле подшипника кассетного типа.

Рисунок 2.

     Внешним отличительным признаком подшипников СТВU 150x250x160 является отсутствие корпуса буксы, вместо которого используется адаптер, бирка отсутствует.  В соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК на шайбе стопорной (пластинчатой) выбиваются: индивидуальный номер колесной пары, дата и код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование или формирование колесной пары, а также дополнительное клеймо "К" и код страны - собственника колесной пары (рис. 3).

Клейма на шайбе стопорной колесных пар типа РВ2Ш-957

                   А) Правая сторона колесной пары       Б) Левая сторона колесной пары

I - Шайба торцевая

II - Шайба стопорная (пластинчатая)

1 - индивидуальный номер колесной пары;

2 - знак формирования;

       3 - код предприятия, сформировавшего колесную пару;

       4 - дата формирования колесной пары;

       5 - дата последнего полного освидетельствования колесной пары;

       6 - код предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары;

       7 - знак обточки колесной пары;

       8 - код предприятия, производившего обточку колесной пары без демонтажа буксовых узлов;

       9 - дата проведения обточки колесной пары без демонтажа буксовых узлов;

       К - использование в буксовом узле подшипника кассетного типа;

       20 - код страны - собственника колесной пары

Рисунок 3

5 Технические требования к колесным парам с подшипниками кассетного типа

5.1 Колесные пары типа РУ1Ш-957, оборудованные подшипниками CTBU 130x250x160, должны соответствовать требованиям ГОСТ 4835-2006, Инструкции ЦВ/3429, ТУ 24.05.816-82 и чертежам №№ 578.10.000-2 СБ и 578.10.000-0 СБ (при новом формировании колесных пар).

5.2 Колесные пары типа РВ2Ш-957, оборудованные подшипниками CTBU 150x250x160, должны соответствовать требованиям ГОСТ 4835-2006 и чертежам, разработанным для конкретных моделей тележек (при новом формировании колесных пар).

5.3 Размеры осей типа РУ1Ш должны соответствовать требованиям ГОСТ 22780-93, Инструкции ЦВ/3429, ТУ 24.05.816-82.

5.4 Размеры осей типа РВ2Ш должны соответствовать требованиям чертежа № 194.10.005-0.

5.5 Размеры посадочных поверхностей подшипников CTBU 130x250x160 должны соответствовать требованиям Инструктивных указаний 3-ЦВРК и Инструкции ЦВ/3429, а CTBU 150x250x160 – требованиям чертежа 194.10.005-0.

5.6 Детали буксового узла (корпус, крышки крепительная и смотровая, болты М12, М20 и прокладки) колесных пар РУ1Ш-957 должны соответствовать требованиям Инструктивных указаний 3-ЦВРК. При новом формировании колесных пар – ТУ 24.05.816-82.

5.7 Детали буксового узла колесных пар типа РВ2Ш-957 должны соответствовать техническим требованиям, разработанным для конкретных моделей тележек.

     6 Входной контроль подшипников

6.1 Подшипники CTBU 130x250x160 и CTBU 150х250х160 при поступлении на ремонтные предприятия должны подвергаться входному контролю.

При входном контроле подшипников проверяется:

- наличие сопроводительных документов;

- целостность упаковки;

- комплектация и внешний вид подшипника.

6.2 Подшипники должны сопровождаться следующими документами: сертификатом соответствия (или его копией) и паспортом на каждый подшипник.

В паспорте должны быть указаны:

- тип, заводской порядковый номер, месяц и год изготовления, завод-изготовитель;

- посадочные диаметры колец внутренних каждого ряда, измеренные с точностью до 0,001 мм;

- посадочный диаметр лабиринта или кольца упорного, измеренный с точностью до 0,001 мм;

- осевой зазор, измеренный с точностью до 0,01 мм;

- марка и количество смазки, закладываемой в подшипник.

6.3 Комплектация подшипников (рис. 4) проверяется на соответствие по упаковочному листу или по маркировке, располагаемой на паллетной упаковке (поддон специальной конструкции).

Варианты комплектации подшипников кассетного типа

1. Подшипник кассетного типа

2. Прокладка полимерная

3. Лабиринт или кольцо упорное

4. Кожух пластиковый, предназначенный для защиты от повреждения

 уплотнений подшипников при упаковке, транспортировке и хранении.

М – маркировка подшипника

Рисунок 4

6.4 Целостность упаковки проверяется по нарушению упаковочного материала, сдвига подшипников в паллете, наличию посторонних предметов, воды, льда и других.

6.5 Внешний вид подшипников проверяется на наличие забоин, сколов, деформаций колец и уплотнений. При выявлении повреждений подшипников и их элементов ремонтное предприятие, выявившее их, обязано вызвать представителей компании SKF для составления акта-рекламации по форме ВУ-41. При несогласии представителей компании с предъявленными претензиями проводится независимая экспертиза подшипников для подтверждения или отклонения претензий.

6.7 Прилагаемые к подшипникам сопроводительные документы должны быть на русском языке.

Монтаж подшипников

7.1 Подготовка к монтажу:

- монтаж подшипников на ось колесной пары производится методом прессовой посадки;

- подготовка подшипников и шеек осей к запрессовке должна производиться с соблюдением следующих требований:

а) подшипники и оси колесных пар должны иметь одинаковую температуру, при этом допускается превышение температуры подшипника над температурой шейки оси и максимальная допустимая разница температур должна быть не более 3 °С (градус Цельсия),

б) подшипники должны быть распакованы непосредственно перед монтажом, при этом, должны быть удалены пластиковые кольца, так, чтобы не повредить уплотнения,

в) вставка трехгранная картонная для предохранения от провисания кольца дистанционного должна находиться в кольцах внутренних подшипника вплоть до момента монтажа и удаляется из колец внутренних автоматически при запрессовке подшипника на стакан монтажный;

- измерение шеек осей производится при условии одинаковых температур, как самих шеек, так и средств измерительных и мер эталонных в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК;

- размеры диаметров и их отклонения для шеек и предподступичных частей осей колесных пар типа РУ1Ш-957 и порядок их измерения должны соответствовать требованиям Инструкции ЦВ/3429, Инструктивных указаний 3-ЦВРК, а при новом формировании колесных пар - ТУ 24.05.816-82;

- размеры диаметров и их отклонения для шеек и предподступичных частей осей колесных пар типа РВ2Ш-957 должны составлять 150  мм, а предподступичной части оси - 185  мм, а порядок их измерения должны соответствовать требованиям Инструктивных указаний 3-ЦВРК, а при новом формировании колесных пар - ТУ 24.05.816-82;

- размеры диаметров шеек и предподступичных частей осей, колец внутренних,  колец лабиринтных и колец упорных подшипников, а так же величины их натягов фиксируются в журнале формы ВУ-90. При этом отклонения от диаметров отверстий колец внутренних, колец лабиринтных и колец упорных подшипников выписываются из паспортов на подшипники;

- натяги посадки колец внутренних подшипников CTBU 130x250x160 на шейки осей колесных пар типа РУ1Ш-957 должны составлять 0,045…0,110 мм, натяги посадки лабиринтов на предподступичные части осей - 0,030…0,186 мм;

- натяги посадки колец внутренних подшипников CTBU 150x250x160 на шейки осей колесных пар типа РВ2Ш-957 должны составлять 0,058…0,108 мм, натяги посадки колец упорных на предподступичные части осей - 0,03…0,15 мм;

- детали буксовых узлов колесных пар (корпуса букс, адаптеры, крышки и т.д.) должны соответствовать требованиям действующей нормативной и технической документации. При повторном использовании лабиринтов необходимо производить контроль их геометрических параметров.

7.2 Порядок монтажа подшипников.

     7.2.1 Подшипник CTBU 130x250x160:

     - лабиринт предварительно снять с подшипника и равномерно заполнить его проточки смазкой Буксол в количестве 0,05^+0,01 кг (использование смазки ЛЗ-ЦНИИ запрещается). Установить лабиринт в лабиринтную часть корпуса буксы. При этом полимерная прокладка должна находиться на лабиринте;

     - подшипник установить в корпус буксы, не извлекая при этом из колец внутренних вставку трехгранную картонную, и его зафиксировать крышкой крепительной и двумя болтами М20, затянутыми предварительно и расположенными по диагонали. Поверхность посадочную корпуса буксы по диаметру 250 мм и поверхность кольца наружного подшипника смазать тонким слоем минерального масла в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или  ТУ 24.05.816-82;

     - поверхности посадочные шеек и предподступичных частей оси, поверхности отверстий колец внутренних и колец лабиринтных должны быть тщательно очищены, протерты насухо и покрыты тонким слоем пасты эМПи-4;     

     - запрессовка подшипника вместе с корпусом буксы и установленным в него лабиринтом на ось производится за один ход плунжера пресса. При этом лабиринт придерживается рукой от выпадения из лабиринтной части корпуса буксы. Усилие запрессовки прикладывается только к кольцу внутреннему подшипника, категорически запрещается прилагать усилие к кольцу наружному. При продвижении подшипника с корпусом буксы вдоль оси производить его проворачивание на угол 45 градусов в разные стороны. В ходе запрессовки подшипника вращение должно быть легким, без заеданий. В случае затруднения вращения дальнейший монтаж прекращается, монтируемый подшипник демонтируется и отправляется в сервисный центр SKF;

     - при достижении упора кольца лабиринтного с торцом предподступичной части конечное усилие запрессовки подшипника должно находиться в пределах 28...32 тс и выдерживаться в течение не менее 3 секунд в соответствии с ГОСТ 4835-2006.     В зависимости от конструкции пресса конечное усилие фиксируется по манометру или ограничивается специальным устройством гидравлического пресса;

     - после запрессовки подшипника с корпусом буксы на ось производится монтаж торцевого крепления в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или  ТУ 24.05.816-82 (момент затяжки болтов М20 на шейке оси должен составлять 230-250 Нм (23-25 кгс м). На шайбе стопорной (пластинчатой) выбиваются соответствующие клейма и знаки о проведении полного освидетельствования;

- установка смотровой и крепительной крышек производится в соответствиями с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82. При этом внутренняя поверхность смотровой крышки должна быть покрыта тонким слоем минерального масла любой марки. Закладка смазки Буксол или ЛЗ-ЦНИИ в переднюю часть корпуса буксы и смотровую крышку не допускается.

     7.2.2 Подшипник CTBU 150x250x160:

     - монтаж подшипников производится аналогично пункту 7.2.1 настоящего Руководящего документа, при этом, подшипник запрессовывается на шейку оси без корпуса буксы и лабиринта, вместо которого запрессовывается кольцо упорное;

     - конечное усилие запрессовки подшипника на шейке оси должно составлять 35…40 тс и выдерживаться в течение не менее 3 секунд в соответствии с ГОСТ 4835-2006;

     - момент затяжки болтов М24 торцевого крепления подшипников на шейке оси должен составлять 330-350 Нм (33-35 кгс м) с двойным обходом по периметру, а болтов М20 в соответствии с требованиями Инструктивных указаний 3-ЦВРК или ТУ 24.05.816-82.

     7.3 Проверка осевого зазора подшипника:

- после запрессовки подшипников на шейки осей обязательно производится проверка на лёгкость его вращения от руки и контроль наличия осевого зазора в подшипнике;

- измерение внутреннего осевого зазора подшипника может производиться до или после монтажа торцевого крепления, для подшипника СTBU 130х250х160 производится до монтажа крышки смотровой;

- осевой внутренний зазор подшипника  проверяется с помощью индикатора часового типа  с ценой деления не более 0,01 мм, устанавливаемого на корпусе буксы для подшипника СTBU 130х250х160 или кольце наружном для подшипника СTBU 150х250х160 в специальном приспособлении или на магнитной стойке;

- величина осевого зазора подшипников СTBU 130х250х160 и СTBU 150х250х160 должна составлять 0,03…0,40 мм. В случае если измеренное значение осевого зазора подшипника выходит за пределы указанных значений, подшипник демонтируется и отправляется в сервисный центр SKF с оформлением акта – рекламации ф. ВУ-41 (повторная запрессовка одного и того же подшипника не допускается).