Затем Его Высочество снова изволил рассматривать чертежи, а потом прошел на самое судно и долгое время, во всех подробностях, осматривал там работы.

Смотря на работы г. Митчсля и поверенного его здесь г. Свана, нельзя не отдать должной справедливости той тщательности, точности и чистоте работ, которые доведены на строемых ими судах до художественности: швы обшивки тянутся по всей длине судна до такой степени правильно и согласно, стыки обшивки сведены до такой степени плотно и чисто, что самый опытный и взыскательный глаз специалиста не откроет тут, как говорится, ни сучка ни задоринки. Зачсканка пазов и стыков доведена также до совершенства чистоты и плотности.

Но, отдавая гг. Митчелю и Свану, без всякого пристрастия, должное, не следует при этом забывать и того, что англичан-мастеровых, в качестве указателей или руководителей, у них всего около двадцати человек на три судна и что, затем работы исполняются русскими мастеровыми. В заключение, по истинной правде, должно сказать, что лучше того, как ведутся работы по судостроению на Галерном островке, желать нельзя и что в самой Англии, ссылаюсь на бывших там инженеров, лучших работ нам не случалось видеть.

Осмотрев корвет "Пожарский", Его Высочество изволил направиться к элингам, где строятся лодки “Чародейка" и “Русалка".

 

Спуск четырех броненосцев

(Из журнала "Морской сборник" № 10 за 1867 г.)

Го августа наш броненосный флот умножился еще тремя, благополучно спущенными с элингов Галерного островка на воду броненосцами, Это происходило в присутствии Его Императорского Высочества Великого Князя Генерал-Адмирала и при стечении многочисленной публики.

Суда эти: восьмипушечный фрегат “Князь Пожарский" и две двухбашенных лодки "Русалка" и "Чародейка": две последние — типа лодки “Смсрчь".

Публика начала собираться на Галерный островок в двенадцатом часу утра и была помещена на двух крайних дамбах элингов. а средние две дамбы были оставлены для Его Высочества Генерал-Адмирала, г. Управляющего Морским Министерством и начальствующих лиц. Около половины первого часа пополудни приехал Великий Князь Генерал-Адмирал с тремя своими младшими сыновьями и был встречен почетным караулом от 8-го флотского экипажа, со знаменем и с хором музыки гвардейского экипажа.

Осмотрев с элингов назначенные к спуску суда. Его Высочество изволил пройти на дамбу, вместе с г. Управляющим Морским Министерством, начальствующими лицами петербургского порта и многими адмиралами, капитанами и офицерами всех специальностей морского ведомства. и приказал начинать спуск лодки "Русалка" (командир капитан 2 ранга Шварц). Не более как через две минуты после отданного приказания послышался треск копыльев, рабочие перекрестились, и "Русалка", при криках "ура", тихо, но плавно съехала со стапеля, всплыла на воде, с поднятыми на всех пяти флагштоках флагами, спустилась несколько вниз по течению и отдала якоря.

Ровно через пять минут так же благополучно сошла со стапеля и “Чародейка", под командой капитан-лейтенанта Акимова, а в час пополудни без 10 минут, так же удачно, но гораздо эффектнее сбежал фрегат "Князь Пожарский” (командир — капитан-лейтенант Басар1ин). Вообще спуск всех трех судов был самый удачный и прошел без малейших замешательств, — так хорошо было все рассчитано и приспособлено.
После спуска Его Высочество, поздравив и поблагодарив строителей, отправился на пароходе "Стрельна" в Кронштадт. Гг. главный командир петербургского порта и капитан над портом отправились лично осмотреть суда на воде, после чего пароходы "Ястреб" и “Славянка" подвели лодки к Галерному островку, где они будут окончательно отделываться и ставить башни, а фрегат остался на якоре в реке, в ожидании гидравлического дока для перехода в Кронштадт.

Честь и славу заводчику г. Митчелю и его неутомимым сотрудникам, братьям Сван, за вполне добросовестно исполненные работы при постройке батареи "Не тронь меня" и этих судов. Сегодня, впрочем, самого г. Митчеля не было при спуске, а гг. братья Сван оставались представителями фирмы. Разумеется, наши корабельные инженеры, заведующие постройкой этих судов, имеют полное право на значительную долю этой чести.

Постройка восьмипушечного броненосного фрегата "Князь Пожарский" начата 18 ноября 1864 г. Сначала назывался он корветом, а в прошлом году Высочайшим приказом переименован во фрегатский ранг. Он строился с подряда английским инженером Митчелем из его материалов, его же рабочими, а наблюдал за работами назначенный от правительства строителем, корпуса корабельный инженер штабс-капитан Соболев.

Длина фрегата по ватерлинии 265 фут, наибольшая ширина 49 фут, глубина под верхней палубой 31 ф. 5 д., водоизмещение в полном грузу 4137 тонн. При этом грузе фрегат должен сидеть в воде форштевнем 16 ф. 4 д., ахтерштевнем 20 ф. 6 д., и при таком углублении нижние кромки кормовых портов будут отстоять от воды на 8 1/2 фут.

Корпус фрегата построен из железа: по большей части его длины и до высоты батарейной палубы он имеет второе дно. отстоящее от наружного на 31/2 Фута внизу и на 21/5 фута по бортам. Настоящего киля фрегат не имеет, а параллельно диаметральной плоскости приделаны по два деревянных киля на каждой стороне, толщиной и шириной по 172 фута. Первый киль отстоит на 8 1/2 Фут от диаметральной плоскости, начинается в 73-х футах от ахтерштевня и идет на протяжении 117 ф.; а второй в 15 футах от ахтерштевня и тянется только на 76 фут.
Форштевень фрегата, спускаясь вниз, круто выступает вперед и на глубине 6 фут (в полном грузу) под водой образует острый шпирои. Корма фрегата круглая и своим свесом совершенно защищает руль. Винт (18 футов) в диаметре устроен подъемный и будет приводиться в движение машиной в 600 нарицательных сил, а по индикатору полагают,что выйдет 3000 сил.

В батарейной палубе, в 70 футах от ахтерштевня, начинается каземат, который занимает всю ширину судна и по длине 77 фут. В бортах каземата прорезано по четыре порта на стороне и по одному на каждом из углов каземата.

Там предположено поставить восемь стальных орудий 9-дюймового калибра. Кроме этих портов, из батарейной палубы прорезано вне каземата еще по девяти портов совершенно одинаковой величины с пушечными, так что снаружи нельзя узнать, до которых пор идет каземат.

Броня толщиной 4 1/2 дюйма начинается в 8 футах ниже грузовой ватерлинии и поднимается у каземата до ватервейса верхней палубы, а вне пушечных портов броня доходит только до бимсов батарейной палубы. Все плиты брони уже были пригнаны на место, но опять сняты, чтобы много не загружать фрегат. Окончательно укреплено только несколько плит в носу и в корме.

На фрегате предположено, как говорят, поставить три железные пустые мачты, которые, между прочим, будут устроены так, чтобы через них, как через виндзейли, проветривать палубы. Кроме того, для вентиляции вдоль борта всего судна, проведены железные трубы, через которые, помощью особой вентиляторной машины, будут освежать воздух во всех отделениях кубрика и трюма.

Общая стоимость фрегата “Князь Пожарский" до сих пор составила 980551 рубль, а машины с котлами заказаны на литейном заводе наследников Берда за 364200 рублей. Вся броня в количестве 193 плиты изготовлена на адмиралтейских ижорских заводах и будет весить 37634 пуда.

Броненосный фрегат “Князь Пожарский". (теоретический чертеж корпуса)