Принято различать нормальный (штатный), прерванный и продолженный взлет.

Продолженным взлетом называется такой взлет, когда при отказе одного из двигателей на скорости, большей V1, взлет продолжается.

Если на разбеге из-за отказа двигателя (двигателей) или по другим причинам принято решение на прекращение взлета, взлет называется прерванным.

Обеспечение безопасности полета на взлете, как и на других этапах полета, осуществляется с помощью следующих мероприятий:

· нормирование условий взлета;

· разработка технологий взлета с учетом воздействия различных неблагоприятных факторов;

· повышение уровня профессиональной подготовки экипажа;

· повышение надежности и эргономичности ВС.

Рассмотрим основные вопросы нормирования условий взлета.

Зона взлета

Участки взлета

Нормирование углов набора при взлете

Нормирование характеристик взлета

Методики взлета

Случайные и техногенные факторы влияния на безопасность взлета

Обеспечение безопасности на рулении

Зона взлета

В соответствии с требованиями НЛГС ТК, в зоне взлета должны располагаться следующие элементы аэродрома:

· полоса воздушных подходов;

· зона учета препятствий;

· свободная зона;

· концевая полоса безопасности;

· боковая полоса безопасности;

· грунтовая ВПП, ВПП с искусственным покрытием.

При взлете, если ВС находится в пределах полосы воздушных подходов (зона учета препятствий и свободная зона), то ему обеспечивается безопасная высота при штатном и продолженном взлете.

 

Как видно из рис. 7.1, предельные ограничения по линейному боковому уклонению (ЛБУПО) от продолжения осевой линии ВПП при взлете составляют ± 1000 м в зоне учета препятствий, а в свободной зоне уменьшаются с ± 1000 до ± (250–300) м.

Вдоль ВПП предельные боковые уклонения составляют ± (250–300) м.

При боковых уклонениях, превышающих ЛБУПО, ВС может столкнуться с препятствиями, находящимися за пределами полосы воздушных подходов, так как они не учтены в расчете безопасной высоты полета в полосе воздушных подходов.

При возникновении боковых уклонений, превышающих ЛБУПО, экипаж ВС должен занять безопасную высоту, соответствующую высоте полета по кругу или МБВ.

Свободная зона предназначена для повышения безопасности продолженного взлета. Свободная зона представляет собой ровный земельный участок без препятствий, примыкающий к КПБ.

При наличии на аэродроме СЗ разрешается разгонять ВС до безопасной скорости взлета (V₂) и высоты, равной 10,7 м, над свободной зоной. Такой взлет называется разбалансированным, так как располагаемая длина прерванного взлета меньше располагаемой дистанции продолженного взлета.

При отсутствии СЗ высота, равная 10,7 м, и скорость V₂ должны быть достигнуты в пределах ВПП + КПБ, в этом случае располагаемая длина прерванного взлета равна располагаемой дистанции продолженного взлета. Такой взлет называется сбалансированным.

При наличии СЗ коммерческая загрузка ВС может быть увеличена до такого взлетного веса, при котором высота, равная 10,7 м, и V2 будут достигнуты в пределах ВПП + КПБ + СЗ.

Полоса воздушных подходов от ВПП продолжается, как правило, до точки входа в глиссаду.

Участки взлета

На рис. 7.2 представлена штатная (нормальная) траектория взлета, которая включает четыре участка:

I. Собственно взлет – участок взлета от начала разбега и до достижения высоты, равной 10,7 м, и скорости взлета V₂. На этом участке основной контрольной точкой является скорость принятия решения (V₁) – скорость, на которой командир ВС принимает решение о продолжении взлета или прекращении разбега. При достижении скорости принятия решения штурманом или вторым пилотом выдается информация «Рубеж».

На скорости V_R выдается информация «Подъем», по которой КВС начинает подъем передней стойки шасси до заданного угла тангажа и далее выдерживает этот угол вплоть до отрыва.

После отрыва ВС и уверенного перехода в набор высоты (стрелка вариометра переходит в сектор «Набор») подается команда на уборку шасси.

При достижении скорости V₂ и высоты, равной 10,7 м, выдается информация «Безопасная». Это означает, что эффективность рулей обеспечит выдерживание прямолинейного полета при отказе двигателя. На этом собственно взлет заканчивается.

II. Участок уборки шасси – второй участок взлета, который начинается в конце первого участка и продолжается до момента окончания уборки шасси (в среднем на H = 60 м). Уборка шасси сразу после перехода в набор высоты необходима на случай отказа одного из двигателей, так как продолженный взлет с полным взлетным весом, как правило, возможен только с убранным шасси. На этом участке взлета выдерживается постоянный тангаж ВС, при этом за счет уменьшения лобового сопротивления в процессе уборки шасси скорость полета увеличивается.

III. Участок набора высоты и разгона до скорости начального набора – участок взлета, на котором осуществляются набор высоты до H = 120 м и разгон до скорости начального набора V_2Н = 1,3Vсв, обеспечивающие безопасную уборку механизации в штатных условиях взлета. При этом достигается наибольший градиент набора.

Высота H = 120 м выбрана из условия, что максимально допустимые отклонения от глиссады по высоте равны или превышают значение потери высоты от просадки ВС при уборке механизации крыла с учетом двадцатипроцентного запаса на возможные воздействия случайных факторов.

IV. Участок уборки механизации крыла и разгона скорости набора эшелона. Уборка механизации крыла производится, как правило, в два-три приема из условия предотвращения резких движений штурвала для перебалансировки ВС, обеспечения необходимого комфорта полета пассажиров и предотвращения резкой потери высоты. После уборки механизации крыла ВС переводится на меньшие углы тангажа для разгона скорости набора эшелона полета, затем устанавливается номинальный режим работы двигателей и продолжается набор высоты со скоростями набора и углом тангажа в соответствии с требованиями РЛЭ. На высоте, равной 400 м, или после перехода в крейсерскую конфигурацию этап взлета заканчивается.

Траектория взлета зависит от требований аэропорта и условий взлета. Например, если по курсу взлета имеются максимально допустимые препятствия и ливневые осадки, то при таких условиях для обеспечения безопасной высоты при просадке ВС (вследствие уборки механизации крыла и воздействия ливневых осадков) уборка механизации должна производиться после преодоления препятствий. При этом угол набора третьего участка сохраняется и на четвертом участке до преодоления препятствий. Профиль взлета может изменяться по требованию аэропорта в связи с близким расположением населенных пунктов. При взлете над населенным пунктом взлет должен выполняться по методике взлета со снижением уровня шума на местности.