Основные сведения о наиболее крупных береговых терминалах

Расположение	Тип и производительность	Примерная стоимость, млн $
Дас Айленд, Абу Даби	14 млн м3/сутки, сжиженный природный газ	400
Южная Африка	Синтетический бензин	1000
Саллом Ву, Шотландские острова	Подготовка нефти и газа до 300 тыс. т/сутки	900
Арзью, Алжир	42 млн м3/сутки, сжиженный природный газ	1500
Залив Прадхоу Бей, Аляска	Подготовка нефти и газа до 40 тыс. т/сутки	400
Кувейт	Извлечение и сжижение пропано-бутановой фракции	250

 

Иногда удаётся обойтись без сооружения полновесных береговых терминалов:

Вьетнам, месторождение «Белый Тигр»: нефть с платформ поступает в танкер-хранилище, оттуда танкерами вывозится сразу на экспорт. Попутный газ поступает по подводному трубопроводу на берег, где его сушат, отбензинивают и сжигают на местной электростанции;

РФ, Штокмановское месторождение: на берег по подводному трубопроводу длиной 650 км будет доставляться только газ; после его подготовки он будет сдаваться в систему магистрального транспорта;

РФ, Приразломное месторождение: нефть танкерами вывозится сразу на экспорт, и т. д.

Несмотря на то, что на сегодняшний день на российском арктическом шельфе углеводороды в промышленных масштабах ещё не извлекаются, да и ни один магистральный трубопровод не выходит на побережье северных морей, тем не менее танкерами вдоль побережья стран Северо-Западной Европы на экспорт было отправлено весьма существенное количество нефти и нефтепродуктов:

- в 2002 г. – 4 млн т.;

- в 2003 г. – 8 млн т.;

- в 2004 г. – 12 млн т.;

- в 2005 г. – 9,5 млн т.;

- в 2006 г. – 10,5 млн т.

В этот период (2002-2006 гг.) в общей сложности для этих целей было задействовано 16 арктических морских перегрузочных береговых комплекса – от Тикси на востоке до Киркинеса на западе (табл. 10.2). В настоящее время работают 10 из них и озвучены планы строительства ещё девяти (рис. 10.1, 10.2). Причём большая часть грузов, идущих северным путём, перегружается в Баренцевом море на линейные танкеры дедвейтом от 50 до 150 тыс. т.

Таблица 10.2

Объёмы отгруженной экспортной нефти в 2002-2006 гг.
и планируемые мощности на 2010 г., тыс. т

№ п/п	Терминал	Отгружено, тыс.т.					Мощность, тыс.т.
		2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.	2006 г.	2006 г.	2010 г.
Море Лаптевых
1	Тикси	60	–	–	–	–	100	–
Карское море
2 3 4	Дудинка Диксон Обская губа	20 –   110	40 –   220	– –   240	20 –   360	20 –   460	100 –   600	100 –   3000
Печорское море
5 6   7 8	Варандей Приразломное Колгуев Индига	200   – 120 –	400   – 100 –	560   – 80 –	600   – 80 –	500   – 80 –	1500   – 200 –	12500   7400 100 1200
Белое море
9   10   11 12	Архангельск Северодвинск Онега Витино	1930   – – 2900	1500   – 320 5700	3450   – – 3700	4200   – – 1600	3100   – – 3700	4500   – – 11000	10200   – – 12000
Баренцево море
13 14   15 16	Мурманск Мохнаткина Пахта Лавна Печенга	–   – – –	–   – – –	3700   – – –	2700   – – –	1700   730 – –	8000   2500 – –	10000   5000 10000 –

Примечание: номера терминалов в таблице соответствуют номерам на карте (рис. 10.1, 10.2).

Ожидается, что в течение ближайшего десятилетия до 50 млн т жидких углеводородов будет поставляться по железной дороге с месторождений, расположенных на суше, на береговые терминалы в Кольском заливе Баренцева моря, порты Витино и Архангельск Белого моря. Ещё 20 млн т может поставляться с северных месторождений Тимано-Печорской провинции в Ненецком автономном округе и в Печорском море. Терминалы в Карском море способны отгружать на экспорт 2-3 млн т нефти с перегрузкой на перевалочных комплексах в Баренцевом море.

Рис. 10.1. Береговые терминалы северного побережья России и Норвегии:

1 – «Тикси»; 2 – «Дудинка»; 3 – «Диксон»; 4 – «Обская губа»; 5 – «Варандей»; 6 – «Приразломное»; 7 – «Колгуев»; 8 – «Индига»; 9 – «Архангельск»; 10 – «Северодвинск»;
11 – «Онежский залив»; 12 – «Витино»; 13 – «Мурманск и Кольский залив»; 14 – «Печенга»; 15 – «Бекфьорд»; 16 – «Вадсе»; 17 – «Сарнесфьорд»; 18 – «Квалсунд»;
19 – «Тромсе»

Рис. 10.2. Терминалы в Кольском заливе:

А – терминал Мурманского морского рыбного порта; Б – терминал «Тангра Ойл»;

В – терминал «Мохнаткина Пахта»; Г – терминал «ЛенморНИИпроекта»;

1 – терминал Мишукова; 2 – терминал «Белое море-сервис»; 3 – терминал «Белокаменка»

Согласно прогнозам экспертов (научно-исследовательская норвежская компания «Akvaplan-niva» по поручению Секретариата Баренцева региона при участии «Сванховд-Центра»), подготовленным на основе докладов МНП, Минтранса, МЭРТ, Росстата РФ, к 2015 г. РФ будет располагать мощностями по отправке на экспорт через северное направление порядка 150 млн т в год.

Проанализируем таблицу.

Море Лаптевых. Порт «Тикси» (точка 1 на рис. 10.1) уже не отправляет нефть на экспорт по Северному морскому пути, хотя с 2000 по 2002 гг. именно отсюда нефть с Талаканского месторождения, расположенного на суше, направлялась в Роттердам танкерами дедвейтом в 20 тыс. т (сначала нефть перекачивалась по временному трубопроводу до терминала «Витим» на берегу р. Лена, затем оттуда речными танкерами дедвейтом 2тыс т в Тикси).

В настоящее время месторождение переориентировано на трубопровод Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО) для масштабных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

Карское море. Ещё совсем недавно «Роснефть» планировала к 2008 г. построить нефтепровод мощностью 30 млн т в год от группы Ванкорских месторождений в Западной Сибири до Дудинки (точка 2 на рис. 10.1) и «Диксона» (точка 3 на рис. 10.1) с одновременным строительством берегового терминала (БТ) в Диксоне, тем более что Дудинка в последние годы уже поставляла на экспорт танкерами 20-40 тыс т нефти. Но в 2006 г. было принято решение соорудить нефтепровод в южном направлении от Ванкора до Пур-Пе, откуда сырье будет сдаваться в систему «Транснефть».

Обская губа. С 1999 г. компания «РИТЭК» перегружает нефть, добываемую на западносибирских месторождениях, на экспорт в Обской губе (точка 4 на рис. 10.1). Ранее сырьё доставлялось по местным трубопроводам на терминалы на реке Обь, оттуда речными танкерами с дедвейтом 2 тыс т перевозилось в Обскую губу, где переваливалось на рейде на танкеры с дедвейтом 20 тыс т, которые, в свою очередь, транспортировали его на танкер-накопитель «Белокаменка» в Кольском заливе. Но в 2006 г. компания оптимизировала транспортную схему и начала перевалку через 40 тыс. т в танкер-накопитель «Североморск» в Обской губе, благодаря чему удалось отправить на экспорт 460 тыс т нефти.

В будущем компания планирует построить нефтепровод и терминал в Обской губе мощностью 3 млн т в год.

Печорское море

1. Ещё в 2000 г. Мурманское морское пароходство и «ЛУКОЙЛ» ввели в эксплуатацию нефтеналивной терминал «Варандей» (точка 5 на рис. 10.1). Это один из самых перспективных проектов. Сырьё с с.-в. месторождений Ненецкого АО доставляется по трубопроводам на нефтехранилище терминала «Варандей», затем по подводному трубопроводу длиной 5 км – в подводные сооружения и лишь затем в танкеры ледового класса дедвейтом 20 тыс. т, доставляющие нефть на танкер-накопитель. Именно так «ЛУКОЙЛ» в 2006 г. отправил на экспорт 500 тыс. т нефти. В 2005 г. «ЛУКОЙЛ» начал строительство нового нефтеперегрузочного комплекса «Варандей - 2» мощностью 12 млн т нефти в год.

Этот БТ будет поставлять на экспорт сырьё, добываемое российской компанией «ConocoPhillips» в рамках совместного проекта «Северные территории». Проект предусматривает сооружение 20 км подводного трубопровода (2 нитки) к стационарному морскому ледостойкому отгрузочному причалу (СМЛОП). Он будет обеспечивать круглогодичную перевалку в танкеры дедвейтом до 70 тыс. т, которые будут доставлять нефть на терминал в Баренцевом море для загрузки в линейные танкеры дедвейтом до 180 тыс. т. В будущем мощность терминала «Варандей-2» может быть увеличена до 25 млн т в год.

Всё строительство ведёт «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть», а челночный транспорт будет осуществлять «Совкомфлот».

2. В 2008 г. начнется промышленная добыча нефти на месторождении Приразломное (лицензия с 2002 г. принадлежит «Севморнефтегазу» – 100% дочернему предприятию «Газпром» (точка 6 на рис. 10.1).В 2007 г. платформа «Приразломная», изготовленная на «Севмашпредприятии» в Северодвинске, установлена на месторождении).

Сырьё прямо с платформы «Приразломная» будет круглогодично отгружаться в челночные танкеры ледового класса дедвейтом до 70 тыс. т, которые будут доставлять его на терминал в Баренцевом море для последующей перегрузки в линейные танкеры на экспорт. Челночный транспорт будет осуществлять «Совкомфлот» при поддержке «Газфлот».

3. Ещё в 1987 г. с БТ «Колгуев» (месторождение Песчаноозерское – первое введенное в промышленную эксплуатацию в Ненецком АО) была отправлена первая партия нефти (точка 7 на рис. 10.1). В настоящее время здесь добывается до 100 тыс. т нефти в год. Практически вся она отгружается в летнюю навигацию с резервуарного парка на о. Колгуев через дюкер в танкеры дедвейтом до 20 тыс. т и направляется сразу на экспорт.

Перспективы развития БТ «Колгуев» ограничены объёмами добычи.

4. «Транснефть» намерена построить трубопровод Харьяга – Индига (Северный трубопровод), но сроки строительства ещё не определены (точка 8 на рис. 10.1).

Белое море

1. Терминал «Талаги» (точка 9 на рис. 10.1), расположенный возле Архангельска на берегу р. Северная Двина, используется с 2002 г. компанией «Роснефть-Архангельскнефтепродукт» для отгрузки экспортного сырья, добываемого в Тимано-Печорской провинции дочерним предприятием «Роснефти» «Северная нефть». Оно поступает по магистральному трубопроводу Уса – Ухта – Ярославль на нефтеперекачивающую станцию Приводино на юге Архангельской области. Здесь сырьё переваливается в железнодорожные цистерны и доставляется на нефтехранилище в Талаги, где и загружается в танкеры дедвейтом 20 тыс т, транспортирующие его на танкер-накопитель «Белокаменка» в Кольском заливе.

Перевозка челночными танкерами осуществляется предприятием «Роснефтефлот» – дочерним предприятием «Роснефти». В 2005 г. компания «Роснефть-Архангельскнефтепродукт» отгрузила через БТ «Талаги» 4,2 млн т нефти и нефтепродуктов; в 2006 г. – 3,1 млн т. В январе 2007 г. «Роснефть» и «Совкомфлот» подписали соглашение об образовании на базе «Роснефтефлота» совместной компании по обслуживанию морских проектов.

В 2006 г. компания «Роснефть-Архангельскнефтепродукт» приступила к реконструкции терминала «Талаги», которая завершилась в 2007 г. В результате мощность терминала была увеличена до 6 млн т в год, включая 4,5 млн т сырой нефти. В дальнейшем планируется поэтапно увеличить пропускную способность до
10 млн т в год.

2. В 2006 г. компания «Роснефть» завершила строительство терминала «Приводино» (на рис. 10.1 не показано) мощностью 4,5 млн т в год, призванного служить промежуточным звеном транспортной схемы.

3. В 2003 г. компании «Татнефть» и «АРМ-нефтесервис» заявили о намерениях соорудить терминал в Северодвинске (точка 10 на рис. 10.1) мощностью до 5 млн т в год для перегрузки нефти, доставляемой по железной дороге. Полагалось, что нефть будет накапливаться в береговом резервуарном парке в районе Онеги. Затем по 30 км подводному трубопроводу она будет транспортироваться на танкер-накопитель в Онежской губе и далее отгружаться в линейные танкеры на экспорт.

Но в 2004 г. «АРМ-нефтесервис», а в 2005 г. и «Татнефть» отказались от своих планов. Позднее «АРМ-нефтесервис» обсуждала новый проект возведения терминала в Онежской губе Белого моря, а «Татнефть» начала строить свой собственный терминал в Калининградской области.

4. В 2003 г. ОАО «Волготанкер» осуществляло перевалку мазута в Онежской губе Белого моря (точка 11 на рис. 10.1). Речные танкеры типа «нефтерудовоз» доставляли его через Беломоро-Балтийский канал в Онежский залив, где и перегружали на танкеры Латвийского морского пароходства дедвейтом 28 тыс. т, перевозившие его непосредственно в Роттердам. В 2003 г. таким образом было экспортировано 320 тыс. т мазута и сырой нефти. Но данные операции были прекращены вследствие аварийного разлива мазута, произошедшего в сентябре 2003 г.

5. «Витино» (точка 12 на рис. 10.1) – первый частный морской порт в новой России. Отгрузка сырья на экспорт началась ещё в 1995 г. Нефть и нефтепродукты доставляются на «Беломорскую нефтебазу» по железной дороге и переваливаются в «Витино» в танкеры дедвейтом до 80 тыс. т, которые транспортируют их на экспорт либо напрямую, либо с перегрузкой в Баренцевом море.
В 2003 г. терминал «Витино» отгрузил на экспорт 5,7 млн т нефти, в 2004 г. – 3,7 млн т (транспортные потоки были переориентированы на Мурманск), в 2005 г. – 1,6 млн т (включая 800 тыс. т газового конденсата), в 2006 г. – 3,7 млн т.

В 2004 г. на терминале была начата масштабная реконструкция, и к 2005 г. пропускная способность терминала была доведена до
11 млн т в год. Одновременно компания «НОВАТЭК» совместно с «Беломорской нефтебазой» нарастила мощности по перевалке газового конденсата.

6. В 2005 г. компания «Рос-ойл» – дочернее предприятие ЗАО «ОБЛ нефтепродукт» – начала строительство терминала «Бакланка» в Вологодской области. Нефть, поступающая по трубопроводу Ухта – Ярославль, будет перегружаться в железнодорожные цистерны и отправляться в «Витино». Данный терминал мощностью 3,8 млн т в год в конце 2007 г. сдан в эксплуатацию.